本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后獨(dú)立懸架擺臂安裝支架總成。

背景技術(shù)：

汽車懸架下擺臂總成的作用是聯(lián)結(jié)車架或副車架，起承載和導(dǎo)向兩個(gè)作用，同時(shí)通過橡膠襯套的柔性聯(lián)結(jié)衰減由路面?zhèn)鬟f至車身的振動(dòng)。

目前常用的下擺臂總成如圖1-2所示，其包括由擺臂上體1和擺臂下體2對(duì)焊而成的擺臂本體，擺臂本體具有兩個(gè)車架連接端和一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)連接端，其中一個(gè)車架連接端設(shè)有前襯套襯管3，另一個(gè)車架連接端設(shè)有后襯套襯管4，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端設(shè)有三個(gè)用于裝配球頭銷座的安裝孔，分為靠?jī)?nèi)的第一安裝孔6和靠外的兩個(gè)第二安裝孔7。由于擺臂上體、擺臂下體均為鈑金沖壓部件，為了便于沖壓成型，擺臂上體和擺臂下體通常設(shè)計(jì)為較為平坦的結(jié)構(gòu)，如圖3所示，二者對(duì)焊形成的擺臂本體截面通常為較為規(guī)則的矩形，然而由于下擺臂總成承受較大的載荷，為滿足其強(qiáng)度和耐久性能要求，擺臂上體和擺臂下體則需要設(shè)計(jì)得較寬，其材料厚度也要求更厚，導(dǎo)致其在布置上需要更多的空間，給懸架布置帶來干涉等問題，同時(shí)還會(huì)增加擺臂總成的重量，不滿足汽車輕量化設(shè)計(jì)要求，也使得整車舒適性會(huì)降低，同時(shí)帶來成本的增加。同時(shí)，對(duì)于擺臂本體的轉(zhuǎn)向節(jié)連接端來說，在整車環(huán)境下，力和力矩通過穿過所述三個(gè)安裝孔的螺栓而傳遞到擺臂上體1和擺臂下體2，通過力學(xué)分析發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向節(jié)連接端的三個(gè)安裝孔中心區(qū)域內(nèi)受應(yīng)力大，如圖4所示，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端的兩個(gè)第二安裝孔出的斷面為均勻分布，在此結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上要進(jìn)一步提高強(qiáng)度，只能通過增加鋼板厚度來實(shí)現(xiàn)，但是這樣會(huì)造成重量和成本的增加。

另外，轎車在行駛過程中，經(jīng)常會(huì)有石子、異物等飛濺而磕碰到下擺臂。長(zhǎng)此以往，就會(huì)導(dǎo)致下擺臂損壞，特別是下擺臂的底部，由于石子、異物通常是從底部飛濺上來，所以該部分損壞會(huì)更加嚴(yán)重，大大縮短了整個(gè)下擺臂的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車后獨(dú)立懸架擺臂安裝支架總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車后獨(dú)立懸架擺臂安裝支架總成，包括由擺臂上體和擺臂下體對(duì)焊而成的擺臂本體；所述擺臂本體的兩端及中部均設(shè)置有連接構(gòu)件，擺臂本體一端的連接構(gòu)件與車身雙耳鉸鏈支架相連，另一端連接構(gòu)件與后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)相連，位于中部的連接構(gòu)件連接橫向穩(wěn)定桿；所述擺臂本體的底部覆蓋有一橡膠防護(hù)層,所述橡膠防護(hù)層用于保護(hù)下擺臂，防止飛濺的石子、異物等與下擺臂直接接觸；

所述擺臂本體具有兩個(gè)車架連接端和一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)連接端，其中一個(gè)車架連接端設(shè)有前襯套襯管，另一個(gè)車架連接端設(shè)有后襯套襯管；所述擺臂本體上介于擺臂中心與后襯套襯管之間的部位，擺臂上體和擺臂下體分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的凹向擺臂本體內(nèi)的矩形沉槽。

優(yōu)選地，所述橡膠防護(hù)層所覆蓋的面積為擺臂本體外周面積的一半。

優(yōu)選地，所述橡膠防護(hù)層的厚度為2.2-2.4mm

優(yōu)選地，所述橡膠防護(hù)層的厚度為2.3mm。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端設(shè)有球頭銷安裝孔，分為靠?jī)?nèi)的第一安裝孔和靠外的兩個(gè)第二安裝孔。

優(yōu)選地，所述矩形沉槽處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀，大幅提高其強(qiáng)度，無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度。

優(yōu)選地，所述擺臂下體上兩個(gè)第一安裝孔之間設(shè)有加強(qiáng)凸起，大大提高轉(zhuǎn)向節(jié)連接端承受載荷能力，避免球頭銷安裝孔處的應(yīng)力集中。

優(yōu)選地，所述擺臂上體和擺臂下體的矩形沉槽內(nèi)均設(shè)有漏液孔，用于涂裝漏液。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、在轎車后懸架下擺臂底部覆蓋橡膠防護(hù)層，飛濺的石子、異物等均磕碰在橡膠防護(hù)層上，避免與下擺臂直接接觸，從而對(duì)下擺臂起到保護(hù)作用，有效延長(zhǎng)使用壽命；將橡膠防護(hù)層所覆蓋的面積設(shè)計(jì)成擺臂本體外周面積的一半，因石子、異物通常從底部飛濺上來，所以擺臂本體底部覆蓋上擺臂本體外周面積一半面積的橡膠防護(hù)層已足夠抵擋石子、異物等的磕碰，同時(shí)又可節(jié)省材料，降低生產(chǎn)成本；將橡膠防護(hù)層的厚度設(shè)計(jì)成2.3mm，經(jīng)過多次試驗(yàn)，采用該厚度的橡膠防護(hù)層可在保障抵擋石子、異物等磕碰的強(qiáng)度下，橡膠防護(hù)層的彈性為最小值，從而有效避免因橡膠防護(hù)層彈性過大而引起石子、異物等的二次磕碰，整個(gè)下擺臂的防護(hù)性能更佳。

2、擺臂總成通過在擺臂上體和擺臂下體的擺臂中心與后襯套襯管之間的部位設(shè)置矩形沉槽，使矩形沉槽處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀，從而提高了擺臂總成的強(qiáng)度，因此無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度便能夠提供足夠的強(qiáng)度和耐久性能；同時(shí)擺臂下體上兩個(gè)第一安裝孔之間設(shè)有加強(qiáng)凸起，使得轉(zhuǎn)向節(jié)連接端的球頭銷安裝孔部位的強(qiáng)度提高，提高其受載荷能力，無需增加鋼板厚度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中擺臂上體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中擺臂下體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中沿A-A向的剖視圖；

圖4為圖2中沿C-C向的剖視圖；

圖5為本發(fā)明提出的一種汽車后獨(dú)立懸架擺臂安裝支架總成的擺臂上體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提出的一種汽車后獨(dú)立懸架擺臂安裝支架總成的擺臂下體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖5中沿B-B向的剖視圖；

圖8為圖6中沿D-D向的剖視圖。

圖中：1、擺臂上體，2、擺臂下體，3、前襯套襯管，4、后襯套襯管，5、矩形沉槽，51、漏液孔，6、第一安裝孔，7、第二安裝孔，8、加強(qiáng)凸起，9、橡膠防護(hù)層。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D5-8，一種汽車后獨(dú)立懸架擺臂安裝支架總成，包括由擺臂上體1和擺臂下體2對(duì)焊而成的擺臂本體。所述擺臂本體的兩端及中部均設(shè)置有連接構(gòu)件，擺臂本體一端的連接構(gòu)件與車身雙耳鉸鏈支架相連，另一端連接構(gòu)件與后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)相連，位于中部的連接構(gòu)件連接橫向穩(wěn)定桿。擺臂本體的底部覆蓋有一橡膠防護(hù)層9,橡膠防護(hù)層9所覆蓋的面積為擺臂本體外周面積的一半，橡膠防護(hù)層9的厚度為2.2-2.4mm。

優(yōu)選地，所述橡膠防護(hù)層9的厚度為2.3mm。

在轎車后懸架下擺臂底部覆蓋橡膠防護(hù)層9，飛濺的石子、異物等均磕碰在橡膠防護(hù)層9上，避免與下擺臂直接接觸，從而對(duì)下擺臂起到保護(hù)作用，有效延長(zhǎng)使用壽命；將橡膠防護(hù)層9所覆蓋的面積設(shè)計(jì)成擺臂本體外周面積的一半，因石子、異物通常從底部飛濺上來，所以擺臂本體底部覆蓋上擺臂本體外周面積一半面積的橡膠防護(hù)層9已足夠抵擋石子、異物等的磕碰，同時(shí)又可節(jié)省材料，降低生產(chǎn)成本；將橡膠防護(hù)層9的厚度設(shè)計(jì)成2.3mm，經(jīng)過多次試驗(yàn)，采用該厚度的橡膠防護(hù)層9可在保障抵擋石子、異物等磕碰的強(qiáng)度下，橡膠防護(hù)層9的彈性為最小值，從而有效避免因橡膠防護(hù)層9彈性過大而引起石子、異物等的二次磕碰，整個(gè)下擺臂的防護(hù)性能更佳。

所述擺臂本體具有兩個(gè)車架連接端和一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)連接端，其中一個(gè)車架連接端設(shè)有前襯套襯管3，另一個(gè)車架連接端設(shè)有后襯套襯管4，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端設(shè)有球頭銷安裝孔，分為靠?jī)?nèi)的第一安裝孔6和靠外的兩個(gè)第二安裝孔7。所述擺臂本體上介于擺臂中心與后襯套襯管4之間的部位，擺臂上體1和擺臂下體2分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的凹向擺臂本體內(nèi)的矩形沉槽5，矩形沉槽5處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀，相較于現(xiàn)有技術(shù)中原來橫截面呈矩形的擺臂結(jié)構(gòu)來說，其強(qiáng)度得到大幅提高，并且無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度。所述擺臂上體1和擺臂下體2的矩形沉槽5內(nèi)均設(shè)有漏液孔51，用于涂裝漏液。為了提高轉(zhuǎn)向節(jié)連接端承受載荷能力，避免球頭銷安裝孔處的應(yīng)力集中，在所述擺臂下體2上兩個(gè)第一安裝孔6之間設(shè)有加強(qiáng)凸起8。

擺臂總成通過在擺臂上體1和擺臂下體2的擺臂中心與后襯套襯管4之間的部位設(shè)置矩形沉槽5，使矩形沉槽5處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀，從而提高了擺臂總成的強(qiáng)度，因此無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度便能夠提供足夠的強(qiáng)度和耐久性能；同時(shí)擺臂下體2上兩個(gè)第一安裝孔6之間設(shè)有加強(qiáng)凸起8，使得轉(zhuǎn)向節(jié)連接端的球頭銷安裝孔部位的強(qiáng)度提高，提高其受載荷能力，無需增加鋼板厚度。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。