本實用新型汽車技術領域，特別涉及一種汽車四驅信號傳輸系統(tǒng)及汽車。

背景技術：

近年來，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車各方面的技術也越來越成熟，汽車上分動器輸出的四驅信號需發(fā)送給變速箱控制系統(tǒng)TCU和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，此兩個系統(tǒng)需要四驅信號來控制各自的工作情況；但分動器自身控制模塊不能向CAN網(wǎng)絡上發(fā)送四驅信號，無法傳遞四驅信號給變速箱控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，一種可將分動器輸出的四驅信號傳輸至變速箱控制系統(tǒng)TCU和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的系統(tǒng)亟待研發(fā)。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車四驅信號傳輸系統(tǒng)及汽車，所述汽車四驅信號傳輸系統(tǒng)能夠將分動器輸出的四驅信號傳輸至變速箱控制系統(tǒng)TCU和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，而且結構簡單，易于實現(xiàn)，能夠廣泛應用。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車四驅信號傳輸系統(tǒng)，包括，分動器和汽車組合儀表；其中，

優(yōu)選的，所述分動器聯(lián)接檔位開關；

優(yōu)選的，所述汽車組合儀表連接有儀表插接件，所述儀表插接件上至少設有與所述檔位開關對應連接的開關引腳；

進一步的，所述儀表插接件上還設有：

與汽車的控制器局域網(wǎng)CAN的CAN高線CAN-H連接的CAN-H引腳；

以及，與汽車的控制器局域網(wǎng)CAN的CAN低線CAN-L連接的CAN-L引腳；

優(yōu)選的，所述汽車組合儀表通過所述開關引腳接收所述分動器輸出的四驅信號，并將所述四驅信號轉成CAN信號后，經由CAN網(wǎng)關發(fā)送至車身電子穩(wěn)定 系統(tǒng)ESP和汽車的變速箱控制系統(tǒng)TCU。

具體的，所述檔位開關包括：低速四驅4L開關和高速四驅4H開關。

具體的，所述開關引腳包括：

與所述低速四驅4L開關相對應并連接的4L引腳；

以及，與所述高速四驅4H開關相對應并連接的4H引腳。

優(yōu)選的，所述低速四驅4L開關為常閉型開關；

優(yōu)選的，所述高速四驅4H開關為常開型開關。

優(yōu)選的，所述低速四驅4L開關通過硬線連接至所述4L引腳；

優(yōu)選的，所述高速四驅4H開關通過硬線連接至所述4H引腳。

優(yōu)選的，所述汽車組合儀表上設有用于指示車輛檔位開關狀態(tài)的指示燈；

具體的，所述指示燈包括：

與所述低速四驅4L開關相對應的4L指示燈；

以及，與高速四驅4H開關相對應的4H指示燈。

本實用新型還提供了一種汽車，包括以上所述的汽車四驅信號傳輸系統(tǒng)。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，將分動器輸出的四驅信號傳輸至汽車組合儀表，通過汽車組合儀表將四驅信號轉化成CAN信號，并由汽車CAN網(wǎng)關轉發(fā)至相應的系統(tǒng)，例如變速箱控制系統(tǒng)TCU和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，為變速箱控制系統(tǒng)TCU和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP提供所需信息，整體設計結構簡單，易于實現(xiàn)，能夠有效完成對汽車四驅信號的傳輸，具有很高的實用性，能夠廣泛應用。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例提供的汽車組合儀表的結構示意圖；

圖2為本實用新型的實施例提供的儀表插接件的結構示意圖；

圖3為本實用新型的實施例提供的四驅信號傳遞原理圖；

[主要元件符號說明]

1-分動器；2-汽車組合儀表；3-高速四驅4H開關；4-低速四驅4L開關；5-4H引腳；6-4L引腳；7-CAN網(wǎng)關；8-變速箱控制系統(tǒng)TCU；9-車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP；10-儀表插接件；11-CAN-H引腳；12-CAN-L引腳。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的問題，提供一種汽車四驅信號傳輸系統(tǒng)及汽車，所述汽車四驅信號傳輸系統(tǒng)能夠將分動器輸出的四驅信號傳輸至變速箱控制系統(tǒng)TCU和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，而且結構簡單，易于實現(xiàn)，能夠廣泛應用。

如圖2至圖3所示，本實用新型的實施例提供一種汽車四驅信號傳輸系統(tǒng)，包括，分動器1和汽車組合儀表2；其中，

所述分動器1聯(lián)接檔位開關，當車輛掛入4H檔或者4L檔時，分動器輸出相對應的四驅信號。

所述汽車組合儀表2連接有儀表插接件10，所述儀表插接件10上至少設有與所述檔位開關對應連接的開關引腳。

所述儀表插接件10上還設有：

與汽車的控制器局域網(wǎng)CAN的CAN高線CAN-H連接的CAN-H引腳11；

以及，與汽車的控制器局域網(wǎng)CAN的CAN低線CAN-L連接的CAN-L引腳12。

所述汽車組合儀表2通過所述開關引腳接收所述分動器1輸出的四驅信號，并將所述四驅信號轉成CAN信號后，經由CAN網(wǎng)關7發(fā)送至車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP9和汽車的變速箱控制系統(tǒng)TCU8。整體設計結構簡單，易于實現(xiàn)，能夠有效完成對汽車四驅信號的傳輸。

所述檔位開關包括：低速四驅4L開關4和高速四驅4H開關3。

所述開關引腳包括：

與所述低速四驅4L開關4相對應并連接的4L引腳6；

以及，與所述高速四驅4H開關3相對應并連接的4H引腳5。

所述低速四驅4L開關4為常閉型開關。

所述高速四驅4H開關3為常開型開關。

所述低速四驅4L開關4通過硬線連接至所述4L引腳6。

所述高速四驅4H開關3通過硬線連接至所述4H引腳5。

如圖1所示，所述汽車組合儀表2上設有用于指示車輛檔位開關狀態(tài)的指示燈；

其中，所述指示燈包括：

與所述低速四驅4L開關4相對應的4L指示燈；

以及，與高速四驅4H開關3相對應的4H指示燈。

如下表所示，為本實用新型的實施例提供的分動器信號、儀表的指示燈及網(wǎng)絡報文的說明表。

從上表中可以看出：

4H引腳5輸入為懸空且4L引腳6輸入為低電平時，4H/4L指示燈都不亮，網(wǎng)絡信號值為0x0；

4H引腳5和4L引腳6輸入同時為低電平時，僅4H指示燈亮，網(wǎng)絡信號值為0x1；

4H引腳5輸入為低電平且4L引腳6輸入為懸空時，僅4L指示燈亮，網(wǎng)絡信號值為0x2；

4H引腳5和4L引腳6輸入同時為懸空時，4H/4L指示燈都不亮，網(wǎng)絡信號值為0x3。

上述方案中，將分動器輸出的四驅信號傳輸至汽車組合儀表，通過汽車組合儀表將四驅信號轉化成CAN信號，并由汽車CAN網(wǎng)關轉發(fā)至相應的系統(tǒng)，例如變速箱控制系統(tǒng)TCU和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，為變速箱控制系統(tǒng)TCU和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP提供所需信息，整體設計結構簡單，易于實現(xiàn)，能夠有 效完成對汽車四驅信號的傳輸，具有很高的實用性，能夠廣泛應用。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。