本實用新型涉及一種汽車剎車裝置，特別涉及一種自冷卻除塵的汽車剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

剎車，也稱為制動，是指使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或降低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個輪或一個盤，在機座上安裝與之相適應(yīng)的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產(chǎn)生制動力矩。在汽車領(lǐng)域，汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯(lián)動受壓并傳至到剎車鼓上，進而使剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止。汽車手動剎車是在排擋旁，連于剎車杠。

現(xiàn)有的汽車剎車有下列不足之處，首先在汽車剎車使用的過程中會出現(xiàn)粉塵，這些粉塵如果任由其排放的話，不僅會污染環(huán)境而且會造成粉塵集中在汽車輪轂上，時間久了會降低汽車輪轂的使用性能，從而降低汽車剎車性能。其次，汽車剎車在長時間的剎車過程中還會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是因為摩擦片工作時會產(chǎn)生持續(xù)的熱量，而這些熱量排不出去的話，會使得汽車剎車的溫度急劇升高，從而令汽車剎車失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種自冷卻除塵的汽車剎車系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)自主冷卻和除塵，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種自冷卻除塵的汽車剎車系統(tǒng)，具體方案為：

一種自冷卻除塵的汽車剎車系統(tǒng)，包括通過油管連通的制動主缸和制動輪缸，所述制動主缸內(nèi)設(shè)有主缸活塞，所述制動輪缸兩端分別設(shè)有輪缸活塞，該汽車剎車系統(tǒng)還包括分別與兩個輪缸活塞配合工作的兩個制動蹄，所述制動蹄為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩個制動蹄在同一圓周上，所述兩個制動蹄的外圓面上分別設(shè)有摩擦片，所述摩擦片的外側(cè)為制動鼓，所述制動蹄和制動鼓之間還設(shè)有冷卻除塵結(jié)構(gòu)，所述冷卻除塵結(jié)構(gòu)包括通過連接管路連接的冷卻腔和除塵器。

優(yōu)選地，所述除塵器為圓弧形結(jié)構(gòu)，所述除塵器與所述摩擦片的曲率相同，并且在同一圓周上。

優(yōu)選地，所述冷卻腔為球形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述除塵器的數(shù)量為兩個。

優(yōu)選地，所述制動蹄的下端通過定位銷支承。

優(yōu)選地，所述兩個制動蹄通過回復(fù)彈簧連接。

如上所述，本實用新型的一種自冷卻除塵的汽車剎車系統(tǒng)，具有以下有益效果：本實用新型通過冷卻腔作為控制中心，實現(xiàn)對整個剎車系統(tǒng)的冷卻，通過除塵器對粉塵進行吸附。該實用新型能夠自動冷卻、使用壽命長；可以自主除塵，除塵效果好，維護方便。

附圖說明

下面參照附圖通過非限制性實施例對本實用新型進行詳細(xì)描述，其中：

圖1是本實用新型自冷卻除塵的汽車剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中冷卻除塵結(jié)構(gòu)的示意圖。

1、主缸活塞，2、制動主缸，3、輪缸活塞，4、制動輪缸，5、油管，6、制動蹄，7、摩擦片，8、制動鼓，9、冷卻除塵結(jié)構(gòu)，91冷卻腔，92、連接管路，93、除塵器，10、回復(fù)彈簧，11、定位銷，12、制動踏板，13、推桿。

具體實施方式

下面參照附圖描述本實用新型實施例的自冷卻除塵的汽車剎車系統(tǒng)。在下面的描述中，闡述了許多具體細(xì)節(jié)以便使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地了解本實用新型。但是，對于所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員來說明顯的是，本實用新型的實現(xiàn)可不具有這些具體細(xì)節(jié)中的一些。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型并不限于所介紹的特定實施例。因此，下面的實施例和優(yōu)點僅作說明之用，而不應(yīng)被看作是對權(quán)利要求的限定，除非在權(quán)利要求中明確提出。

本實用新型的自冷卻除塵汽車剎車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自主冷卻和除塵。如圖1和圖2所示，該汽車剎車系統(tǒng)包括通過油管5連通的制動主缸2和制動輪缸4，所述制動主缸2內(nèi)設(shè)有可在制動主缸2內(nèi)移動的主缸活塞1，本實施例中，主缸活塞1為鋁合金結(jié)構(gòu)。所述制動輪缸4兩端分別設(shè)有可在制動輪缸4內(nèi)移動的輪缸活塞3，該汽車剎車系統(tǒng)還包括分別與兩個輪缸活塞3配合工作的兩個制動蹄6，所述制動蹄6為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩個制動蹄6在同一圓周上，兩個制動蹄6的下端通過定位銷11支承；所述兩個制動蹄6的外圓面上分別設(shè)有圓弧形的摩擦片7，所述摩擦片7的外側(cè)為制動鼓8，上述結(jié)構(gòu)均屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不作進一步地描述。本實用新型在所述制動蹄6和制動鼓8之間還設(shè)有冷卻除塵結(jié)構(gòu)9，所述冷卻除塵結(jié)構(gòu)9包括通過連接管路92連接的冷卻腔91和除塵器93。

在本實施例中，冷卻腔91為球形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。冷卻腔91設(shè)有主控制芯片和制冷結(jié)構(gòu)，主控制芯片用于控制制冷結(jié)構(gòu)制冷的效果。進一步地，所述連接管路92內(nèi)設(shè)有冷媒管路和控制電纜，冷媒管路與冷卻腔91的制冷結(jié)構(gòu)連接，控制電纜與主控制芯片電連接。

本實施例中，所述除塵器93為圓弧形結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)安裝需要。在本實施例中，所述除塵器93的數(shù)量為兩個，用于吸附摩擦片7產(chǎn)生的粉塵。

兩個制動蹄6通過回復(fù)彈簧10連接，制動結(jié)束后，在回復(fù)彈簧10的彈性力下使制動蹄6恢復(fù)到原始狀態(tài)。

如圖1至圖2，本實用新型工作時，駕駛員踏下制動踏板12，所產(chǎn)生的外力通過推桿13推動主缸活塞1壓縮制動主缸2中的制動液，進而壓縮制動輪缸4中的制動液，輪缸活塞3在制動液作用下分別向外側(cè)移動并與兩個制動蹄6分別接觸，進而推動制動蹄6與摩擦片7接觸，此時制動蹄6與摩擦片7產(chǎn)生摩擦并產(chǎn)生大量的熱，此時冷卻除塵結(jié)構(gòu)9開始工作，冷卻腔91開始制冷，并通過連接管路92將一定冷媒傳送給除塵器93進行適當(dāng)冷卻，摩擦片7產(chǎn)生的粉塵冷卻后被除塵器93吸附，完成冷卻除塵工作。駕駛員繼續(xù)踏下制動踏板12，制動蹄6繼續(xù)移動，并最終讓摩擦片7壓向制動鼓8并相互接觸，接觸后制動鼓8的轉(zhuǎn)動速度減小并最終與摩擦片7形成相對靜止，此時剎車完成。駕駛員松開制動踏板12，外力消失，制動蹄6在回復(fù)彈簧10的彈性力下回復(fù)至初始位置，摩擦片7也隨之復(fù)位，汽車可以繼續(xù)行駛。

上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和范圍進行限定。在不脫離本實用新型設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本實用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進，均應(yīng)落入到本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。