本實用新型屬于車載空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動車的節(jié)電型空調(diào)。

背景技術(shù)：

電動車上使用的空調(diào)相較于傳統(tǒng)汽車上使用的空調(diào)，還需要額外對電池、逆變器等設(shè)備進行冷卻。現(xiàn)有技術(shù)中具有只需要一個外界熱交換器而冷卻多個溫度調(diào)節(jié)設(shè)備的優(yōu)點，多個溫度調(diào)節(jié)設(shè)備包括冷卻系統(tǒng)中的馬達發(fā)電機、逆變器、電池和車廂。然而，整個回路構(gòu)造可能變得復(fù)雜。在此情況下，隨著溫度調(diào)節(jié)設(shè)備的數(shù)量增加，回路構(gòu)造變得更加復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型提供一種用于電動車輛的空調(diào)，簡化車輛空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，該空調(diào)能夠轉(zhuǎn)換循環(huán)通過多個熱調(diào)節(jié)設(shè)備的熱介質(zhì)。本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種用于電動車輛的空調(diào)，包括：

第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、第三蒸發(fā)器、第四蒸發(fā)器、第五蒸發(fā)器；第一閥，第二閥；散熱器；第一泵、第二泵；壓縮機、冷凝器、膨脹閥；

其中，第一閥和第二閥分別連接第一蒸發(fā)器到第五蒸發(fā)器，且第一閥連接到散熱器，散熱器連接到第一泵，第一泵連接到第二閥；

第一蒸發(fā)器和第一閥之間還設(shè)置有第二泵；

第一蒸發(fā)器連接到壓縮機，壓縮機連接到冷凝器，冷凝器連接到膨脹閥，膨脹閥連接到第一蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器、膨脹閥組成了制冷循環(huán)。

第一蒸發(fā)器是通過在冷卻劑和制冷循環(huán)的低壓制冷劑之間進行熱交換而冷卻冷卻劑的制冷設(shè)備。第一蒸發(fā)器的冷卻劑入口側(cè)被連接到第二泵的冷卻劑排出側(cè)；

第二蒸發(fā)器用于冷卻和冷凝已經(jīng)從吹入車輛內(nèi)部的空氣中吸收熱量的工作流體，所述工作流體在此特指空氣；

第三蒸發(fā)器具有用于冷卻劑的流動通道，并且通過將發(fā)動機的廢氣的熱量分散到冷

卻劑而冷卻廢氣，通過第三蒸發(fā)器而冷卻的廢氣返回到發(fā)動機的吸氣側(cè)；

第四蒸發(fā)器用于冷卻電池；

第五蒸發(fā)器用于冷卻逆變器。

所述第一閥和第二閥為多通道轉(zhuǎn)換閥。

所述第一到第五蒸發(fā)器，根據(jù)冷卻對象的不同，具有不同的必需冷卻溫度。

控制器控制所述第一閥和第二閥，使得當(dāng)由傳感器檢測到的溫度高于預(yù)定溫度時，隨著檢測到的溫度增加，熱介質(zhì)在第二泵和各個蒸發(fā)器之間從必須冷卻溫度最低的蒸發(fā)器開始，按照必需冷卻溫度增大的順序循環(huán)。

本實用新型所述的空調(diào)可減少廢熱和能量的浪費，在不使用制冷劑的情況下實現(xiàn)了與現(xiàn)有車輛相同性能的制冷和制熱。

附圖說明

圖1為本實用新型的用于電動車的空調(diào)的整體配置圖；

圖2為本實用新型的用于電動車的空調(diào)的控制器的方塊圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行描述，顯然，所描述的僅僅是本實用新型一部分實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，所述空調(diào)包括：

第一蒸發(fā)器1、第二蒸發(fā)器2、第三蒸發(fā)器3、第四蒸發(fā)器4、第五蒸發(fā)器5；第一閥6，第二閥7；散熱器8；第一泵9、第二泵10；壓縮機11、冷凝器12、膨脹閥13、控制器14；

其中，第一閥6和第二閥7分別連接第一蒸發(fā)器到第五蒸發(fā)器，且第一閥6連接到散熱器8，散熱器8連接到第一泵9，第一泵9連接到第二閥7；

第一蒸發(fā)器1和第一閥6之間還設(shè)置有第二泵10；

第一蒸發(fā)器1連接到壓縮機11，壓縮機11連接到冷凝器12，冷凝器12連接到膨脹閥13，膨脹閥13連接到第一蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器1、壓縮機11、冷凝器12、膨脹閥13組成了制冷循環(huán)。

第一蒸發(fā)器1是通過在冷卻劑和制冷循環(huán)的低壓制冷劑之間進行熱交換而冷卻冷卻劑的制冷設(shè)備。第一蒸發(fā)器1的冷卻劑入口側(cè)被連接到第二泵10的冷卻劑排出側(cè)；

第二蒸發(fā)器2用于冷卻和冷凝已經(jīng)從吹入車輛內(nèi)部的空氣中吸收熱量的工作流體，所述工作流體在此特指空氣；

第三蒸發(fā)器3具有用于冷卻劑的流動通道，并且通過將發(fā)動機的廢氣的熱量分散到冷卻劑而冷卻廢氣，通過第三蒸發(fā)器3而冷卻的廢氣返回到發(fā)動機的吸氣側(cè)；

第四蒸發(fā)器4用于冷卻電池；

第五蒸發(fā)器5用于冷卻逆變器。

所述第一閥6和第二閥7為多通道轉(zhuǎn)換閥。

所述第一到第五蒸發(fā)器，根據(jù)冷卻對象的不同，具有不同的必需冷卻溫度。

如圖2所示，控制器14控制所述第一閥6和第二閥7，使得當(dāng)由傳感器15檢測到的溫度高于預(yù)定溫度時，隨著檢測到的溫度增加，熱介質(zhì)在第二泵10和各個蒸發(fā)器之間從必須冷卻溫度最低的蒸發(fā)器開始，按照必需冷卻溫度增大的順序循環(huán)。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。