本實(shí)用新型涉及車輛冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車輛的冷卻模塊，還涉及一種包括上述冷卻模塊的車輛。

背景技術(shù)：

對(duì)于匹配渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，主要的散熱部件是散熱器和中冷器。散熱器用于將發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻液中的多余熱量散發(fā)，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體保持適宜的工作溫度。中冷器用于冷卻渦輪增壓后的高溫空氣，冷卻后的空氣再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中，使參與燃燒的空氣保持適宜溫度，達(dá)到最佳做功效果。由于散熱器和中冷器相互影響，需要同時(shí)設(shè)計(jì)考慮，因此通常將散熱器和中冷器安裝在一起組成冷卻模塊。

現(xiàn)有技術(shù)中卡車的冷卻模塊，其散熱器通常為縱流式，中冷器通常為橫流式，中冷器布置在散熱器前部。請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中冷卻模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中冷卻模塊溫度分布示意圖。由于縱流式散熱器01的散熱器高溫區(qū)03在上部，橫流式中冷器02的中冷器高溫區(qū)04在進(jìn)氣口一側(cè)，由此在散熱器高溫區(qū)03和中冷器高溫區(qū)04出現(xiàn)一個(gè)疊加區(qū)域，為超高溫區(qū)05。超高溫區(qū)05的產(chǎn)生對(duì)散熱器和中冷器的散熱均不利，由于散熱器在中冷器后方，導(dǎo)致散熱器超高溫區(qū)部位局部過熱，影響散熱性能，同時(shí)加大了散熱器局部的熱應(yīng)力。且整車行駛中振動(dòng)的交變應(yīng)力與散熱器超高溫區(qū)局部較大的熱應(yīng)力疊加，多重應(yīng)力集中，易造成散熱器損壞泄漏，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障、影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命。

綜上所述，如何有效地解決車輛冷卻模塊散熱性能差、應(yīng)力集中等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種車輛的冷卻模塊，該冷卻模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決冷卻模塊散熱性能差、應(yīng)力集中的問題，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括冷卻模塊的車輛。

為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車輛的冷卻模塊，包括前后疊置且流體流向不同的散熱器和中冷器；散熱器進(jìn)水室的進(jìn)水口處向背離所述中冷器的方向凸出形成熱量預(yù)衰減的凸出部，和/或中冷器進(jìn)氣室的進(jìn)氣口處向背離所述散熱器的方向凸出形成熱量預(yù)衰減的凸出部。

優(yōu)選地，上述冷卻模塊中，所述散熱器為縱流式散熱器，所述中冷器為橫流式中冷器。

優(yōu)選地，上述冷卻模塊中，所述中冷器設(shè)置于靠近所述散熱器進(jìn)水室的一端，且所述散熱器進(jìn)水室位于所述中冷器之外。

優(yōu)選地，上述冷卻模塊中，所述散熱器的凸出部的寬度不小于所述散熱器寬度的三分之一。

優(yōu)選地，上述冷卻模塊中，所述中冷器的凸出部的寬度不小于所述中冷器寬度的二分之一。

優(yōu)選地，上述冷卻模塊中，所述散熱器的所述凸出部遠(yuǎn)離中冷器一端的寬度小于靠近中冷器一端的寬度；和/或所述中冷器的所述凸出部遠(yuǎn)離散熱器一端的寬度小于靠近散熱器一端的寬度。

優(yōu)選地，上述冷卻模塊中，所述散熱器進(jìn)水室外側(cè)設(shè)置有保護(hù)罩。

優(yōu)選地，上述冷卻模塊中，所述保護(hù)罩呈籠狀，包括底框，所述底框與所述散熱器進(jìn)水室卡接。

優(yōu)選地，上述冷卻模塊中，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述散熱器與所述中冷器的重疊位置處。

本實(shí)用新型提供的冷卻模塊包括散熱器和中冷器。其中，散熱器和中冷器前后疊置，散熱器內(nèi)流體的流向與中冷器內(nèi)流體的流向不同，散熱器進(jìn)水室的進(jìn)水口處向遠(yuǎn)離中冷器的方向凸出形成熱量預(yù)衰減的凸出部，和/或中冷器進(jìn)氣室的進(jìn)氣口處向遠(yuǎn)離散熱器的方向凸出形成熱量預(yù)衰減的凸出部。

應(yīng)用本實(shí)用新型提供的冷卻模塊時(shí)，由于在散熱器進(jìn)水室的進(jìn)水口處形成熱量預(yù)衰減的凸出部，或者在中冷器進(jìn)氣室的進(jìn)氣口處形成熱量預(yù)衰減的凸出部，根據(jù)熱傳導(dǎo)的衰減性，熱量預(yù)衰減的凸出部對(duì)應(yīng)的流體溫度較高，經(jīng)過凸出部后熱量衰減，流體溫度下降，使得散熱器高溫區(qū)與中冷器高溫區(qū)錯(cuò)開，不會(huì)形成疊加的超高溫區(qū)。也就是使散熱器高溫區(qū)與中冷器高溫區(qū)解耦，避免散熱器局部熱應(yīng)力集中造成的散熱器損壞泄漏，具有很好的溫區(qū)分布效果和優(yōu)異的可靠性，有利于維護(hù)散熱器穩(wěn)定運(yùn)行，從而保障發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命。且通過上述設(shè)置，冷卻模塊整體占用的空間變化不大，便于其安裝及在車體內(nèi)的布局。

為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種冷卻模塊。由于上述的冷卻模塊具有上述技術(shù)效果，具有該冷卻模塊的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中冷卻模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中冷卻模塊溫度分布示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的冷卻模塊一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)及溫度分布示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的冷卻模塊另一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)及溫度分布示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

散熱器進(jìn)水室11，進(jìn)水口12，出水口13，散熱器高溫區(qū)14，散熱器錯(cuò)位高溫區(qū)15，中冷器進(jìn)氣室21，進(jìn)氣口22，出氣口23，中冷器高溫區(qū)24，中冷器錯(cuò)位高溫區(qū)25；圖中單箭頭表示散熱器液體流向，雙箭頭表示中冷器氣體流向。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種車輛的冷卻模塊，以提高散熱性能、避免應(yīng)力集中，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖3-圖4，圖3為本實(shí)用新型提供的冷卻模塊一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)及溫度分布示意圖；圖4為本實(shí)用新型提供的冷卻模塊另一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)及溫度分布示意圖。

請(qǐng)參閱圖3，在一種具體實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的冷卻模塊包括散熱器和中冷器。其中，散熱器和中冷器前后疊置。散熱器一般包括散熱器芯體、散熱器進(jìn)水室11、出水室、進(jìn)水口12和出水口13；中冷器一般包括中冷器芯體、中冷器進(jìn)氣室21、出氣室、進(jìn)氣口22和出氣口23。對(duì)于散熱器及中冷器的具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。

散熱器內(nèi)流體的流向與中冷器內(nèi)流體的流向不同，也就是散熱器為縱流式散熱器，中冷器為橫流式中冷器；或者散熱器為橫流式散熱器，中冷器為縱流式中冷器。對(duì)于卡車而言，其散熱器一般為縱流式散熱器，中冷器為橫流式中冷器。縱流式散熱器的散熱器高溫區(qū)14在上部，橫流式中冷器的中冷器高溫區(qū)24在進(jìn)氣口22一側(cè)。散熱器與中冷器的流體流向不同，進(jìn)而二者前后疊置產(chǎn)生的超高溫區(qū)范圍較小。

散熱器進(jìn)水室11的進(jìn)水口12處向遠(yuǎn)離中冷器的方向凸出形成熱量預(yù)衰減的凸出部。也就是散熱器包括凸出部，凸出部位于進(jìn)水口12處，優(yōu)選地進(jìn)水口12位于凸出部的頂端，凸出部的凸出方向?yàn)檫h(yuǎn)離中冷器的方向，使得散熱器該端呈駝峰狀。進(jìn)而流體由進(jìn)水口12進(jìn)入后對(duì)應(yīng)進(jìn)水口12處的流體，其流經(jīng)路徑延長。也就是由于凸出部的設(shè)置，在散熱器上形成熱量預(yù)衰減區(qū)，經(jīng)過凸出部后，流體熱量衰減、溫度降低，因而散熱器高溫區(qū)14形成錯(cuò)位分布，即形成散熱器錯(cuò)位高溫區(qū)15，進(jìn)而散熱器錯(cuò)位高溫區(qū)15與中冷器高溫區(qū)24錯(cuò)開。具體的，可以僅將進(jìn)水口12處的進(jìn)水室向外凸出，散熱器芯體部分結(jié)構(gòu)保持不變，在進(jìn)水室凸出部形成散熱器錯(cuò)位高溫區(qū)15。也可以將散熱器芯體對(duì)應(yīng)進(jìn)水口12的位置也向進(jìn)水口12凸出，則在散熱器芯體的凸出部形成散熱器錯(cuò)位高溫區(qū)15。散熱器芯體形成散熱器錯(cuò)位高溫區(qū)15，其下游的流體溫度降低幅度相對(duì)較大，高溫區(qū)解耦效果好。

應(yīng)用本實(shí)用新型提供的冷卻模塊時(shí)，由于在散熱器進(jìn)水室11的進(jìn)水口12處形成熱量預(yù)衰減的凸出部，根據(jù)熱傳導(dǎo)的衰減性，熱量預(yù)衰減的凸出部對(duì)應(yīng)的流體溫度較高，經(jīng)過凸出部后熱量衰減，流體溫度下降，使得散熱器高溫區(qū)14與中冷器高溫區(qū)24錯(cuò)開，不會(huì)形成疊加的超高溫區(qū)。也就是使散熱器高溫區(qū)14與中冷器高溫區(qū)24解耦，避免散熱器局部熱應(yīng)力集中造成的散熱器損壞泄漏，具有很好的溫區(qū)分布效果和優(yōu)異的可靠性，維護(hù)散熱器穩(wěn)定運(yùn)行，從而保障發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命。且通過上述設(shè)置，冷卻模塊整體占用的空間變化不大，便于其安裝及在車體內(nèi)的布局。

請(qǐng)參閱圖4，在另一種實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的冷卻模塊包括散熱器和中冷器。其中，散熱器和中冷器前后疊置，散熱器內(nèi)流體的流向與中冷器內(nèi)流體的流向不同。具體請(qǐng)參考上述實(shí)施例中的相關(guān)表述，此處不再贅述。中冷器進(jìn)氣室21的進(jìn)氣口22處向遠(yuǎn)離散熱器的方向凸出形成熱量預(yù)衰減的凸出部。也就是中冷器包括凸出部，凸出部位于進(jìn)氣口22處，優(yōu)選地進(jìn)氣口22位于凸出部的頂端，凸出部的凸出方向?yàn)檫h(yuǎn)離散熱器的方向，使得中冷器該端呈駝峰狀。進(jìn)而流體由進(jìn)氣口22進(jìn)入后對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口22處的流體，其流經(jīng)路徑延長。也就是由于凸出部的設(shè)置，在中冷器上形成熱量預(yù)衰減區(qū)，經(jīng)過凸出部后，流體的熱量衰減、溫度降低，因而中冷器高溫區(qū)24形成錯(cuò)位分布，即形成中冷器錯(cuò)位高溫區(qū)25，進(jìn)而中冷器錯(cuò)位高溫區(qū)25與散熱器高溫區(qū)14錯(cuò)開。具體的，可以僅將進(jìn)氣口22處的進(jìn)氣室向外凸出，中冷器芯體部分結(jié)構(gòu)保持不變，在進(jìn)氣室的凸出部形成中冷器錯(cuò)位高溫區(qū)25。也可以將中冷器芯體對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口22的位置也向進(jìn)氣口22凸出，則在中冷器芯體的凸出部形成中冷器錯(cuò)位高溫區(qū)25。中冷器芯體形成中冷器錯(cuò)位高溫區(qū)25，其下游的流體溫度降低幅度相對(duì)較大，高溫區(qū)解耦效果好。

應(yīng)用本實(shí)用新型提供的冷卻模塊時(shí)，由于在中冷器進(jìn)氣室21的進(jìn)氣口22處形成熱量預(yù)衰減的凸出部，根據(jù)熱傳導(dǎo)的衰減性，凸出部對(duì)應(yīng)的流體溫度較高，經(jīng)過凸出部后熱量衰減，流體溫度下降，使得散熱器高溫區(qū)14與中冷器高溫區(qū)24錯(cuò)開，不會(huì)形成疊加的超高溫區(qū)。也就是使散熱器高溫區(qū)14與中冷器高溫區(qū)24解耦，避免散熱器局部熱應(yīng)力集中造成的散熱器損壞泄漏，具有很好的溫區(qū)分布效果和優(yōu)異的可靠性，維護(hù)散熱器穩(wěn)定運(yùn)行，從而保障發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命。

在另一種具體實(shí)施方式中，散熱器進(jìn)水室11的進(jìn)水口12處向背離中冷器的方向凸出形成熱量預(yù)衰減的凸出部，且中冷器進(jìn)氣室21的進(jìn)氣口22處向背離散熱器的方向凸出形成熱量預(yù)衰減的凸出部。因而使得散熱器高溫區(qū)14與中冷器高溫區(qū)24距離更遠(yuǎn)，更可靠地避免了散熱器高溫區(qū)14與中冷器高溫區(qū)24重合導(dǎo)致的應(yīng)力集中等問題。對(duì)于具體凸出結(jié)構(gòu)的設(shè)置請(qǐng)參考上述兩種具體實(shí)施方式，此處不再贅述。

圖3-圖4示出散熱器為橫流式散熱器，中冷器為縱流式中冷器的冷卻模塊的結(jié)構(gòu)，散熱器為縱流式散熱器，中冷器為橫流式中冷器的冷卻模塊的結(jié)構(gòu)未示出。

在上述三種具體實(shí)施方式中，中冷器優(yōu)選地對(duì)應(yīng)散熱器的進(jìn)水端設(shè)置，且散熱器進(jìn)水室11位于中冷器之外。需要說明的是，此處中冷器對(duì)應(yīng)散熱器進(jìn)水端設(shè)置，指散熱器為縱流式時(shí)，中冷器設(shè)置于散熱器的上部；當(dāng)散熱器為橫流式，則中冷器設(shè)置于靠近進(jìn)水口12一端。也就是中冷器設(shè)置于靠近散熱器進(jìn)水室11的一端，且散熱器進(jìn)水室11位于中冷器之外。由于散熱器與中冷器相互影響，將中冷器設(shè)置于靠近散熱器進(jìn)水室11的一端，避免二者之一的低溫區(qū)與另一的高溫區(qū)重合，有利于提高冷卻效果。

進(jìn)一步地，在散熱器設(shè)置有凸出部時(shí)，散熱器的凸出部的寬度不小于散熱器寬度的三分之一。根據(jù)熱傳導(dǎo)的衰減性，在凸出部的寬度不小于散熱器寬度的三分之一時(shí)，散熱器高溫區(qū)14能夠有效與中冷器高溫區(qū)24錯(cuò)開。當(dāng)然，根據(jù)需要也可以適當(dāng)調(diào)整凸出部的寬度，其寬度越大，則散熱器與中冷器高溫區(qū)24解耦效果更好，但相應(yīng)的占用更大的空間。一般凸出部在上述范圍內(nèi)時(shí)，既能夠獲得良好的解耦效果，且避免過大的空間占用。

在中冷器設(shè)置有凸出部的情況下，中冷器的凸出部的寬度不小于中冷器寬度的二分之一。在凸出部的寬度不小于中冷器寬度的二分之一時(shí)，散熱器高溫區(qū)14能夠有效與中冷器高溫區(qū)24錯(cuò)開。當(dāng)然，根據(jù)需要也可以適當(dāng)調(diào)整凸出部的寬度，其寬度越大，則散熱器與中冷器高溫區(qū)24解耦效果更好，但相應(yīng)的占用更大的空間。一般凸出部在上述范圍內(nèi)時(shí)，既能夠獲得良好的解耦效果，且避免過大的空間占用。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，可以設(shè)置凸出部頂端的寬度小于凸出部底端的寬度。即若散熱器設(shè)置有凸出部，可以設(shè)置散熱器凸出部的遠(yuǎn)離中冷器一端的寬度小于靠近中冷器一端的寬度；若中冷器設(shè)置有凸出部，可以設(shè)置中冷器凸出部的遠(yuǎn)離散熱器一端的寬度小于靠近散熱器一端的寬度。凸出部頂端寬度小而底端寬度大，因而流體在凸出部內(nèi)的流動(dòng)受寬度影響被擾動(dòng)，加速了熱量的衰減。同時(shí)，凸出部寬度變化在保證熱量衰減的情況下有效節(jié)約了空間。

進(jìn)一步地，凸出部的寬度可以由底端至頂端逐漸減小，即散熱器進(jìn)水室11的進(jìn)水口12處向背離中冷器的方向凸出且寬度逐漸減?。缓?或中冷器進(jìn)氣室21的進(jìn)氣口22處向背離散熱器的方向凸出且寬度逐漸減小。也就是若散熱室設(shè)置有凸出部，可以設(shè)置凸出部的寬度在遠(yuǎn)離中冷器的方向上寬度逐漸減小；若中冷器設(shè)置有凸出部，可以設(shè)置凸出部的寬度在遠(yuǎn)離散熱器的方向上寬度逐漸減小。通過寬度逐漸過渡的設(shè)置，綜合了空間占用及熱傳導(dǎo)等多方面因素，能夠獲得較優(yōu)的高溫解耦效果。具體凸出部的寬度可以呈逐級(jí)遞減，也就是凸出部呈臺(tái)階狀，則流體經(jīng)過各級(jí)時(shí)熱量逐漸衰減，起到逐級(jí)降溫的效果。凸出部的寬度也可以由底端至頂端連續(xù)減小，如通過弧線過渡，相較于尖銳棱角的冷卻模塊，布局更為方便。

由于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，水泵中的冷卻液循環(huán)流入散熱器進(jìn)水室11，散熱器進(jìn)水室11需要不斷承受冷卻液水流循環(huán)交變的沖擊、較高的溫度和壓力，為了增強(qiáng)散熱器進(jìn)水室11的強(qiáng)度，散熱器進(jìn)水室11外側(cè)可以設(shè)置保護(hù)罩。能夠有效增強(qiáng)散熱器進(jìn)水室11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以更好地承受冷卻液水流的沖擊、較高的溫度和壓力，從而延長散熱器進(jìn)水室11的使用壽命，進(jìn)而保證散熱器的正常運(yùn)行與工作。

具體的，保護(hù)罩可以呈籠狀，即包括橫向和縱向交錯(cuò)的防護(hù)桿，保護(hù)罩的底端設(shè)置有底框，底框與散熱器進(jìn)水室11卡接。底框環(huán)繞于散熱器進(jìn)水室11的底部開口，并沿底部開口的周緣方向延伸。通過底框使得籠狀結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。有利于提高整體安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也避免了散熱器進(jìn)水室11與保護(hù)罩因安裝過于松動(dòng)造成碰撞從而產(chǎn)生噪音，更為穩(wěn)固的保護(hù)散熱器進(jìn)水室11。且底框與散熱器進(jìn)水室11卡接，因此不需對(duì)散熱器進(jìn)水室11進(jìn)一步加工，只需直接將保護(hù)罩卡接在散熱器進(jìn)水室11即可。進(jìn)而便于保護(hù)罩的裝卸及對(duì)散熱器的維護(hù)。

具體的，散熱器進(jìn)水室11上可以設(shè)置進(jìn)水口12和加注口，加注口上設(shè)置壓力蓋，在散熱器進(jìn)水室11的內(nèi)壁上固定連接開設(shè)有多組穩(wěn)壓通孔的穩(wěn)壓板，進(jìn)水口12和加注口分置于穩(wěn)壓板的兩側(cè)。通過穩(wěn)壓板的設(shè)置，冷卻液由進(jìn)水口12經(jīng)穩(wěn)壓通孔后流向加注口一側(cè)，利用穩(wěn)壓通孔將壓力波動(dòng)大的冷卻液限流穩(wěn)壓，當(dāng)冷卻液通過穩(wěn)壓孔進(jìn)入到加注口處時(shí)，冷卻液處于穩(wěn)定狀態(tài)，如此設(shè)置有效避免了壓力蓋頻繁打開的問題。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步在散熱器與中冷器的重疊位置處設(shè)置溫度傳感器。通過溫度傳感器檢測重疊位置的溫度，以反饋高溫解耦效果。具體的，溫度傳感器可以設(shè)置于重疊位置的四角處，則可以全面反映四角處的溫度，通過分析不同位置的溫度分布情況，有助于對(duì)凸出部寬度進(jìn)行調(diào)整等設(shè)置。

基于上述實(shí)施例中提供的冷卻模塊，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述實(shí)施例中任意一種冷卻模塊。由于該車輛采用了上述實(shí)施例中的冷卻模塊，所以該車輛的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。