本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種改良汽車用輪轂。

背景技術：

輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件。輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來?，F(xiàn)有技術中汽車用輪轂結構設計簡單，實用性不強，輪轂上未設置距離感應結構，在側(cè)方停車時汽車輪胎容易與臺階產(chǎn)生磨損。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種布局合理、實用性強的改良汽車用輪轂。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種改良汽車用輪轂，包括：

輪輞，設置為中空環(huán)形包圍體結構，所述輪輞由前至后分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、過渡段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中間波谷段分別圓弧過渡至第二波峰段、過渡段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第三波峰段、第四波峰段；

輪輻，內(nèi)置于輪輞前端位置，且輪輻的外壁與第一波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成安裝盤，所述輪輻上設有呈圓周分布且位于安裝盤外圍的五個散熱孔，所述散熱孔呈扇形設置且散熱孔的寬度由外至內(nèi)遞減，所述散熱孔的外圍環(huán)繞設有加強筋，所述加強筋由輪輻邊沿延伸至安裝盤，且加強筋的厚度由外至內(nèi)遞增，在輪輻邊沿安裝有與五個散熱孔一一對應的五個距離傳感器，所述距離傳感器位于對應散熱孔外側(cè)，在安裝盤中部穿設有中心通孔，在中心通孔內(nèi)壁上緊密安裝有防滑涂層，在安裝盤上開設有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的五個圓形螺栓孔，五個圓形螺栓孔與五個散熱孔間隔設置，相鄰兩散熱孔之間設置有一個圓形螺栓孔，所述圓形螺栓孔的外圍環(huán)繞設有加強凸起。

作為本實用新型的進一步改進，所述輪輞和輪輻均由鋼材料制得，在輪輞前端面部還焊接有加強圈，所述加強圈位于輪輻外且與第一波峰段相接，在加強圈上開設有至少兩個排水孔。

基于上述技術方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術效果：整體結構布局合理且實用性強，輪輞設置為中空環(huán)形包圍體結構且分為多段子結構，其與輪輻配合緊密，輪輻焊接在輪輞前端位置，而輪輻的安裝盤向后下凹，整體輪轂受力不易過于集中；輪轂上防滑涂層的設置可以防止汽車高速運動時汽車的軸與輪轂產(chǎn)生相對滑動，保證汽車行駛的安全性，在輪輻上設有多個散熱孔，提升了輪轂的散熱性能，而加強筋和加強凸起的設置則加強了輪轂薄弱處的強度，進一步提升了整體輪轂的結構強度，保證其工作的可靠性和穩(wěn)定性；距離傳感器的設置可以與汽車的控制部分相連，并加設警報器或者警報燈，在側(cè)方停車時如果輪胎距離臺階過近則發(fā)出警報，減少輪胎磨損，增加夜間行駛的安全性。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，其中：

圖1是本實用新型一較佳實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型一較佳實施例的剖視圖。

圖中，10、輪輞；11、第一波峰段；12、第一波谷段；13、第二波峰段；14、中間波谷段；15、過渡段；16、第三波峰段；17、第二波谷段；18、第四波峰段；20、輪輻；21、安裝盤；211、中心通孔；212、圓形螺栓孔；213、加強凸起；22、散熱孔；23、加強筋；30、距離傳感器。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

下面結合圖1至圖2對本實用新型提供的技術方案進行更為詳細的闡述。

如圖1和圖2所示，本改良汽車用輪轂包括：

輪輞10，設置為中空環(huán)形包圍體結構，所述輪輞10由前至后分為第一波峰段11、第一波谷段12、第二波峰段13、中間波谷段14、過渡段15、第三波峰段16、第二波谷段17、第四波峰段18，所述第一波谷段12分別圓弧過渡至第一波峰段11、第二波峰段13，所述中間波谷段14分別圓弧過渡至第二波峰段13、過渡段15，所述第二波谷段17分別圓弧過渡至第三波峰段16、第四波峰段18；

輪輻20，內(nèi)置于輪輞10前端位置，且輪輻20的外壁與第一波谷段12的內(nèi)壁焊接，所述輪輻20中部下凹并形成安裝盤21，所述輪輻20上設有呈圓周分布且位于安裝盤21外圍的五個散熱孔22，所述散熱孔22呈扇形設置且散熱孔22的寬度由外至內(nèi)遞減，所述散熱孔22的外圍環(huán)繞設有加強筋23，所述加強筋23由輪輻20邊沿延伸至安裝盤21，且加強筋23的厚度由外至內(nèi)遞增，在輪輻20邊沿安裝有與五個散熱孔22一一對應的五個距離傳感器30，所述距離傳感器30位于對應散熱孔22外側(cè)，在安裝盤21中部穿設有中心通孔211，在中心通孔211內(nèi)壁上緊密安裝有防滑涂層，在安裝盤21上開設有呈圓周分布且位于中心通孔211外圍的五個圓形螺栓孔212，五個圓形螺栓孔212與五個散熱孔22間隔設置，相鄰兩散熱孔22之間設置有一個圓形螺栓孔212，所述圓形螺栓孔212的外圍環(huán)繞設有加強凸起213。

在本實用新型中，輪輞10用于支撐汽車的輪胎，輪輻20的設置起到了承載作用，也保證整個輪轂的強度，散熱孔22用于散熱，圓形螺栓孔212和中心通孔211的設置便于輪轂與汽車的軸連接，保證工裝的可靠性。

本改良汽車用輪轂在初始狀態(tài)下，整體結構布局合理且實用性強，輪輞10設置為中空環(huán)形包圍體結構且分為多段子結構，其與輪輻20配合緊密，輪輻20焊接在輪輞10前端位置，而輪輻20的安裝盤21向后下凹，整體輪轂受力不易過于集中，輪轂上防滑涂層的設置可以防止汽車高速運動時汽車的軸與輪轂產(chǎn)生相對滑動，保證汽車行駛的安全性，在輪輻20上設有多個散熱孔22，提升了輪轂的散熱性能，而加強筋23和加強凸起213的設置則加強了輪轂薄弱處的強度，進一步提升了整體輪轂的結構強度，保證其工作的可靠性和穩(wěn)定性；距離傳感器30的設置可以與汽車的控制部分相連，并加設警報器或者警報燈，在側(cè)方停車時如果輪胎距離臺階過近則發(fā)出警報，減少輪胎磨損，增加夜間行駛的安全性。

為進一步保證輪轂的整體強度，優(yōu)選輪輞10和輪輻20均由鋼材料制得，在輪輞10前端面部還焊接有加強圈，所述加強圈位于輪輻20外且與第一波峰段11相接，在加強圈上開設有至少兩個排水孔。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。