本實(shí)用新型涉及電動(dòng)牽引車(chē)，具體涉及電動(dòng)牽引車(chē)及其牽引栓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，在多種場(chǎng)合下需要利用牽引車(chē)將存放于掛車(chē)中的物料進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)不同區(qū)間物料的高效運(yùn)輸。例如，車(chē)間內(nèi)外大批貨物的運(yùn)輸、流水線(xiàn)物料的搬運(yùn)、大型工廠(chǎng)區(qū)間物料搬運(yùn)，以及物流庫(kù)房的物品搬運(yùn)等場(chǎng)合。

目前，電動(dòng)牽引車(chē)具有能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、無(wú)廢氣排放、控制方便等優(yōu)點(diǎn)，相比于內(nèi)燃機(jī)牽引具有環(huán)保減排的優(yōu)勢(shì)，由此在物流行業(yè)中得以廣泛應(yīng)用。眾所周知，工作過(guò)程中的牽引車(chē)通過(guò)其尾部的系統(tǒng)與掛車(chē)連接，除安全可靠性外，能夠?qū)崿F(xiàn)快速拆裝是評(píng)價(jià)兩者之間連接關(guān)系的關(guān)鍵指標(biāo)。然而，現(xiàn)有的牽引栓系統(tǒng)在拆裝連接時(shí)的可操作性較低。

有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)牽引車(chē)的牽引栓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有牽引栓系統(tǒng)所存在的可操作性不高的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種牽引栓系統(tǒng)，包括：用于固定在車(chē)體尾端的連接座，具有相對(duì)設(shè)置的上連接板和下連接板；插銷(xiāo)，豎向插裝于所述上連接板和下連接板；下端與所述插銷(xiāo)的上端鉸接的第一連桿；下端與所述第一連桿的上端鉸接的第二連桿，所述第二連桿的上端用于與電動(dòng)牽引車(chē)的車(chē)體鉸接。

在上述方案中，所述第二連桿的長(zhǎng)度大于所述第一連桿的長(zhǎng)度。

在上述方案中，所述第二連桿為折彎狀。

在上述方案中，所述第二連桿上固定設(shè)置有拉手。

在上述方案中，所述插銷(xiāo)具有橫向限位部，并配置為：所述插銷(xiāo)豎向插裝于所述上連接板和下連接板中時(shí)，所述橫向限位部的下表面與所述上連接板的上表面相抵限位。

在上述方案中，所述連接座的上連接板和下連接板固定設(shè)置在豎板上，所述豎板通過(guò)螺紋緊固件與車(chē)體尾端固定。

在上述方案中，所述下連接板的伸出端具有斜向下方的導(dǎo)向段。

本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)牽引車(chē)，包括設(shè)置在車(chē)體上的牽引栓系統(tǒng)，所述牽引栓系統(tǒng)具體如前所述。

本實(shí)用新型，插裝于連接座上的插銷(xiāo)用于實(shí)現(xiàn)與掛車(chē)連接部的可靠連接，當(dāng)需要脫開(kāi)連接時(shí)，向外側(cè)拉動(dòng)第二連桿帶動(dòng)第一連桿向外擺動(dòng)，即可將插銷(xiāo)向上撥出，從而快速實(shí)現(xiàn)拆裝操作；同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述電動(dòng)牽引車(chē)的軸測(cè)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述牽引栓系統(tǒng)的裝配關(guān)系俯視圖；

圖3為圖2的A向視圖；

圖4為本實(shí)用新型所述牽引栓系統(tǒng)的使用過(guò)程參考示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，拆裝可操作性較高的牽引栓系統(tǒng)。下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型做出詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的牽引栓系統(tǒng)設(shè)置在電動(dòng)牽引車(chē)的尾部，用于與掛車(chē)連接部進(jìn)行配合連接。該牽引栓系統(tǒng)主要由連接座、插銷(xiāo)、和連桿組件構(gòu)成，請(qǐng)一并參見(jiàn)圖2和圖3。

其中，連接座具有相對(duì)設(shè)置的上連接板11和下連接板12，用于容置掛車(chē)的連接部，該連接座通過(guò)豎板13固定在車(chē)體尾端；具體地，上連接板11和下連接板12可以與豎板13焊接，利用螺紋緊固件將豎板13與車(chē)體固定。當(dāng)然，也可以將上連接板11和下連接板12直接與車(chē)體20固定，相比較而言，豎板13與上連接板11和下連接板12形成焊接總成，具有更好的裝配工藝性。此外，如圖3所示，下連接板12的伸出端具有斜向下方的導(dǎo)向段19，如此設(shè)置，安裝掛車(chē)連接部時(shí)可以起到引導(dǎo)的作用，可降低對(duì)正要求。

其中，插銷(xiāo)14豎向插裝于上連接板11和下連接板12；實(shí)際使用時(shí)，將掛車(chē)連接部(圖中未示出)置于兩者之間后，插入插銷(xiāo)14即可完成牽引車(chē)與掛車(chē)的可靠連接。

其中，第一連桿15的下端與插銷(xiāo)14的上端鉸接，第二連桿16的下端與第一連桿15的上端鉸接，同時(shí)第二連桿16的上端與電動(dòng)牽引車(chē)的車(chē)體20鉸接。需要進(jìn)行拆裝時(shí)，向外側(cè)拉動(dòng)第二連桿16帶動(dòng)第一連桿15向外擺動(dòng)，即可將插銷(xiāo)14向上撥出，具體請(qǐng)參見(jiàn)圖4。

為了進(jìn)一步提升操作便利性，第二連桿16上可以固定設(shè)置有拉手17，第二連桿16的長(zhǎng)度優(yōu)選大于第一連桿15的長(zhǎng)度，以確保構(gòu)件之間的配合順暢無(wú)死點(diǎn)。當(dāng)然，也可以將拉手設(shè)置在第一連桿15上。其中，第二連桿16可以為折彎狀，可以適配車(chē)體尾端的外形輪廓，具體較好的外觀(guān)美感。

另外，插銷(xiāo)14上可以具有橫向限位部18，并配置為：插銷(xiāo)14豎向插裝于上連接板11和下連接板12中時(shí)，橫向限位部18的下表面與上連接板11的上表面相抵限位，從而避免工作過(guò)程中插銷(xiāo)14與第一連桿15之間的鉸接件受力，提高其可靠性及使用壽命。

除前述牽引栓系統(tǒng)外，本實(shí)施方式還提供一種應(yīng)用該牽引栓系統(tǒng)的電動(dòng)牽引車(chē)。需要說(shuō)明的是，該電動(dòng)牽引車(chē)的車(chē)體、車(chē)輪系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等，均可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。

本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。