本實用新型涉及懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種沙灘車及其后懸架。

背景技術(shù)：

目前，后懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減振器的行程比較小，而且車身轉(zhuǎn)彎半徑較大，使用非常的不方便，而且不舒適。

因此，如何提供一種后懸架，以延長減振器的行程，并降低轉(zhuǎn)彎半徑，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種后懸架，以延長減振器的行程，并降低轉(zhuǎn)彎半徑，可調(diào)節(jié)后輪外傾角，精確控制懸掛行程，提高整機舒適性。本實用新型的另一目的在于提供一種采用上述后懸架的沙灘車。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種后懸架，包括相對于所述沙灘車的車架對稱設(shè)置且結(jié)構(gòu)對稱的左后懸架和右后懸架，其中，所述左后懸架包括左搖臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)、減震裝置、第一橫拉桿、第二橫拉桿和第三橫拉桿，所述左搖臂的頂端設(shè)置有后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座，所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座包括間隔設(shè)置的上夾臂和下夾臂，所述上夾臂和所述下夾臂上的夾口均與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的軸線方向相同，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的上端通過關(guān)節(jié)軸承與所述上夾臂連接，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的下端通過關(guān)節(jié)軸承與所述下夾臂連接，所述左搖臂的末端通過關(guān)節(jié)軸承與所述車架連接，所述左搖臂的頂端的上側(cè)設(shè)置有所述減振裝置，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的左上側(cè)設(shè)置有第一安裝臂，所述第一安裝臂繞過所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座且朝向所述左搖臂的上方延伸，所述第一安裝臂的頂端與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，其末端通過關(guān)節(jié)軸承與所述第一橫拉桿連接，所述第一橫拉桿位于所述左搖臂的上方，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的右上側(cè)設(shè)置有第二安裝臂，所述第二安裝臂朝向所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的右側(cè)延伸，所述第二安裝臂的頂端與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，其末端通過關(guān)節(jié)軸承與所述第二橫拉桿連接，所述第二橫拉桿位于所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的右上側(cè)，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的右下側(cè)設(shè)置有第三安裝臂，所述第三安裝臂朝向所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的右側(cè)延伸，所述第三安裝臂的頂端與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，其末端通過關(guān)節(jié)軸承與所述第三橫拉桿連接，所述第三橫拉桿位于所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的右下側(cè)，所述第二橫拉桿位于所述第三橫拉桿的上方，所述第一橫拉桿、所述第二橫拉桿和所述第三橫拉桿的另一端通過關(guān)節(jié)軸承與所述車架連接，且所述第一橫拉桿、所述第二橫拉桿和所述第三橫拉桿上的關(guān)節(jié)軸承的軸線均與自身的長度方向垂直。

優(yōu)選的，上述左搖臂的頂端的上側(cè)通過關(guān)節(jié)軸承連接有所述減振裝置，所述減振裝置通過關(guān)節(jié)軸承與所述車架連接。

優(yōu)選的，上述左轉(zhuǎn)向節(jié)中壓裝有輪輞軸承。

優(yōu)選的，上述輪輞軸承中設(shè)置有左等速傳動軸。

優(yōu)選的，上述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座為環(huán)形，所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的上臂為所述上夾臂，所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的下臂為所述下夾臂，所述左等速傳動軸穿過所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的環(huán)形腔。

優(yōu)選的，上述左搖臂為第一鈑金臂和第二鈑金臂扣合而成。

優(yōu)選的，上述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座插入所述第一鈑金臂和所述第二鈑金臂扣合時形成的開口中，并焊接固定。

優(yōu)選的，上述左后懸架和所述右后懸架之間設(shè)置有平衡桿。

優(yōu)選的，上述減振裝置包括彈簧減振裝置和油壓減振裝置。

本實用新型還提供一種沙灘車，包括后懸架，所述后懸架為如上述任意一項所述的后懸架。

本實用新型提供的后懸架，包括相對于所述沙灘車的車架對稱設(shè)置且結(jié)構(gòu)對稱的左后懸架和右后懸架，其中，所述左后懸架包括左搖臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)、減震裝置、第一橫拉桿、第二橫拉桿和第三橫拉桿，所述左搖臂的頂端設(shè)置有后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座，所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座包括間隔設(shè)置的上夾臂和下夾臂，所述上夾臂和所述下夾臂上的夾口均與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的軸線方向相同，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的上端通過關(guān)節(jié)軸承與所述上夾臂連接，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的下端通過關(guān)節(jié)軸承與所述下夾臂連接，所述左搖臂的末端通過關(guān)節(jié)軸承與所述車架連接，所述左搖臂的頂端的上側(cè)設(shè)置有所述減振裝置，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的左上側(cè)設(shè)置有第一安裝臂，所述第一安裝臂繞過所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座且朝向所述左搖臂的上方延伸，所述第一安裝臂的頂端與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，其末端通過關(guān)節(jié)軸承與所述第一橫拉桿連接，所述第一橫拉桿位于所述左搖臂的上方，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的右上側(cè)設(shè)置有第二安裝臂，所述第二安裝臂朝向所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的右側(cè)延伸，所述第二安裝臂的頂端與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，其末端通過關(guān)節(jié)軸承與所述第二橫拉桿連接，所述第二橫拉桿位于所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的右上側(cè)，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的右下側(cè)設(shè)置有第三安裝臂，所述第三安裝臂朝向所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的右側(cè)延伸，所述第三安裝臂的頂端與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，其末端通過關(guān)節(jié)軸承與所述第三橫拉桿連接，所述第三橫拉桿位于所述后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的右下側(cè)，所述第二橫拉桿位于所述第三橫拉桿的上方，所述第一橫拉桿、所述第二橫拉桿和所述第三橫拉桿的另一端通過關(guān)節(jié)軸承與所述車架連接，且所述第一橫拉桿、所述第二橫拉桿和所述第三橫拉桿上的關(guān)節(jié)軸承的軸線均與自身的長度方向垂直。通過一系列的結(jié)構(gòu)上的改進和優(yōu)化，使得用來放置減振裝置的空間變大，從而延長了減振器的行程，并且通過第一橫拉桿、第二橫拉桿以及第三橫拉桿的設(shè)置在起到與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的同時，可以起到自動控制后輪轉(zhuǎn)向的作用，從而降低了轉(zhuǎn)彎半徑，可調(diào)節(jié)后輪外傾角，精確控制懸掛行程，提高整機舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的左轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1和圖2中：

左后懸架1、左搖臂2、減震裝置3、后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4、左轉(zhuǎn)向節(jié)5、第一橫拉桿6、第二橫拉桿7、第三橫拉桿8、關(guān)節(jié)軸承9、平衡桿10、上夾臂11、左等速傳動軸12、第一安裝臂13、第二安裝臂14、第三安裝臂15、右后懸架16。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型實施例提供的后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的左轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型實施例提供的后懸架，包括相對于沙灘車的車架對稱設(shè)置且結(jié)構(gòu)對稱的左后懸架1和右后懸架16，其中，左后懸架1包括左搖臂2、左轉(zhuǎn)向節(jié)5、減震裝置3、第一橫拉桿6和第二橫拉桿7以及第三橫拉桿8，左搖臂2的頂端設(shè)置有后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4且兩者焊接固定，后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4包括間隔設(shè)置的上夾臂11和下夾臂，上夾臂11和下夾臂上的夾口均與左轉(zhuǎn)向節(jié)5的軸線方向相同，左轉(zhuǎn)向節(jié)5的上端通過關(guān)節(jié)軸承與上夾臂11連接，左轉(zhuǎn)向節(jié)5的下端通過關(guān)節(jié)軸承與下夾臂連接，左搖臂2的末端通過關(guān)節(jié)軸承9與車架連接，左搖臂2的頂端的上側(cè)設(shè)置有減振裝置3，左轉(zhuǎn)向節(jié)5的左上側(cè)設(shè)置有第一安裝臂13，第一安裝臂13繞過后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4且朝向左搖臂2的上方延伸，第一安裝臂13的頂端與左轉(zhuǎn)向節(jié)5固定連接，其末端通過關(guān)節(jié)軸承與第一橫拉桿6連接，第一橫拉桿6位于左搖臂2的上方，左轉(zhuǎn)向節(jié)5的右上側(cè)設(shè)置有第二安裝臂14，第二安裝臂14朝向后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4的右側(cè)延伸，第二安裝臂14的頂端與左轉(zhuǎn)向節(jié)5固定連接，其末端通過關(guān)節(jié)軸承與第二橫拉桿7連接，第二橫拉桿7位于后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4的右上側(cè)，左轉(zhuǎn)向節(jié)5的右下側(cè)設(shè)置有第三安裝臂15，第三安裝臂15朝向后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4的右側(cè)延伸，第三安裝臂15的頂端與左轉(zhuǎn)向節(jié)5固定連接，其末端通過關(guān)節(jié)軸承與第三橫拉桿8連接，第三橫拉桿8位于后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4的右下側(cè)，第二橫拉桿7位于第三橫拉桿8的上方，第一橫拉桿6、第二橫拉桿7和第三橫拉桿8的另一端通過關(guān)節(jié)軸承與車架連接，且第一橫拉桿6、第二橫拉桿7和第三橫拉桿8上的關(guān)節(jié)軸承的軸線均與自身的長度方向垂直。通過一系列的結(jié)構(gòu)上的改進和優(yōu)化，使得用來放置減振裝置3的空間變大，從而延長了減振器的行程，并且通過第一橫拉桿6以及第二橫拉桿7和第三橫拉桿8的設(shè)置在起到與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的同時，可以起到自動控制后輪轉(zhuǎn)向的作用，從而降低了轉(zhuǎn)彎半徑，可調(diào)節(jié)后輪外傾角，精確控制懸掛行程，提高整機舒適性。

其中，采用關(guān)節(jié)軸承9可使搖臂360°擺動，第一安裝臂13、第二安裝臂14、第三安裝臂15均為彎折板。

其中，左搖臂2為第一鈑金臂和第二鈑金臂扣合而成。后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4插入第一鈑金臂和第二鈑金臂扣合時形成的開口中，并焊接固定。

為了進一步優(yōu)化上述方案，左搖臂2的頂端的上側(cè)通過關(guān)節(jié)軸承連接有減振裝置3，減振裝置3通過關(guān)節(jié)軸承與車架連接。同時，在左轉(zhuǎn)向節(jié)5中壓裝有輪輞軸承。在輪輞軸承中設(shè)置有左等速傳動軸12。后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4為環(huán)形，后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4的上臂為上夾臂11，后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4的下臂為下夾臂，左等速傳動軸12穿過后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座4的環(huán)形腔。環(huán)形后左轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的結(jié)構(gòu)強度高，而且具有環(huán)形腔供左等速傳動軸12穿過進行動力的傳遞，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。減振裝置3包括彈簧減振裝置和油壓減振裝置。

本實用新型實施例還提供一種沙灘車，包括后懸架，后懸架為如上述任意一項實施例所述的后懸架。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。