本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成懸置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)都為單電機(jī)作業(yè)，并且，電機(jī)采用簡(jiǎn)單塊狀橡膠塊進(jìn)行隔振，同時(shí)承受重量及扭矩，無(wú)法起到對(duì)重量及扭矩的解耦作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成懸置結(jié)構(gòu)，其能夠提升抗扭能力，能承受更大扭矩，對(duì)重量及扭矩起到解耦作用，具有良好隔振作用。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供了一種純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成懸置結(jié)構(gòu)，其包括：純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成，其包括共軸布置的兩電機(jī)單元，兩電機(jī)單元的動(dòng)力輸出端相對(duì)布置且均安裝有減速器傳動(dòng)單元，兩減速器傳動(dòng)單元的動(dòng)力輸出軸共軸布置；

純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成設(shè)置有位于兩電機(jī)單元尾部且用于承載Z向重量荷載的第一固定支架；

純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成設(shè)置有位于兩減速器傳動(dòng)單元且用于承受扭轉(zhuǎn)力矩的第二固定支架；

純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成通過(guò)第一、第二固定支架懸置安裝于汽車(chē)車(chē)架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成懸置結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)軸與彈性中心重合，提升抗扭能力，能承受更大扭矩，對(duì)重量及扭矩起到解耦作用，具有良好隔振作用。更換橡膠剛性可匹配不同電機(jī)和不同速比的減速器，形成系列化。

進(jìn)一步，第一固定支架安裝于第一、第二電機(jī)單元的尾端面上，而第一固定支架包括安裝于電機(jī)端面的基座、安裝于基座且呈Ω形的減震支座、安裝于減震支座上的螺栓安裝板，螺栓安裝板安裝有用于固定該第一固定支架于車(chē)體上的螺栓。

進(jìn)一步，第一、第二減速器傳動(dòng)單元均單獨(dú)安裝有第二固定支架，該第二固定支架包括：左固定基座、右固定基座、減速器承載板，減速器承載板具有半圓形減速器安裝口，該減速器承載板的左端部和右端部通過(guò)軸部件而分別安裝于左固定基座、右固定基座。

進(jìn)一步，減速器承載板設(shè)置有加強(qiáng)筋，減速器承載板的左、右固定基座裝配端設(shè)置有三條端部加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，減速器承載板的板身設(shè)置有鎖緊孔。

附圖說(shuō)明

圖1為純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成懸置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成懸置結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供了一種純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成懸置結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖1，其包括：純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成1，其包括共軸布置的兩電機(jī)單元，兩電機(jī)單元分別為第一電機(jī)單元1a、第二電機(jī)單元1b，兩電機(jī)單元的動(dòng)力輸出端相對(duì)布置且均安裝有減速器傳動(dòng)單元，第一電機(jī)單元對(duì)應(yīng)設(shè)置的是第一減速器傳動(dòng)單元1c，第二電機(jī)單元對(duì)應(yīng)設(shè)置的是第二減速器傳動(dòng)單元1d，兩減速器傳動(dòng)單元的動(dòng)力輸出軸共軸布置，圖中示出減速器傳動(dòng)單元的動(dòng)力輸出軸設(shè)置的法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)，以便于將純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成與外部設(shè)備連接。

其中，參見(jiàn)圖2，純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成設(shè)置有位于兩電機(jī)單元尾部且用于承載Z向重量荷載的第一固定支架2，而純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成設(shè)置有位于兩減速器傳動(dòng)單元且用于承受扭轉(zhuǎn)力矩的第二固定支架3，純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成通過(guò)第一、第二固定支架懸置安裝于汽車(chē)車(chē)架。

參見(jiàn)圖2，第一固定支架安裝于第一、第二電機(jī)單元的尾端面上，而第一固定支架包括安裝于電機(jī)端面的基座2a、安裝于基座2a且呈Ω形的減震支座2b、安裝于減震支座上的螺栓安裝板2c，螺栓安裝板安裝有用于固定該第一固定支架于車(chē)體上的螺栓2d。

參見(jiàn)圖2所示，第一、第二減速器傳動(dòng)單元均單獨(dú)安裝有第二固定支架，該第二固定支架包括：左固定基座3a、右固定基座3b、減速器承載板3c，減速器承載板具有半圓形減速器安裝口，該減速器承載板的左端部和右端部通過(guò)軸部件而安裝于左固定基座、右固定基座，而在左固定基座、右固定基座設(shè)置有減速器承載板裝夾槽，減速器承載板則安裝于該裝夾槽中。為提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減速器承載板設(shè)置有加強(qiáng)筋3d，而為提高減速器承載板與左、右固定基座裝配端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減速器承載板的左、右固定基座裝配端設(shè)置有三條端部加強(qiáng)筋3d，在減速器承載板的板身設(shè)置有鎖緊孔3e，通過(guò)該鎖緊孔可以將減速器傳動(dòng)單元固定于減速器承載板上，增強(qiáng)兩者之間的整體穩(wěn)定性。

本實(shí)施方式中，左固定基座3a、右固定基座3b可以焊接固定于車(chē)體車(chē)架上。另外，為降低震動(dòng)傳遞，半圓形減速器安裝口可以設(shè)置減震墊，降低剛性結(jié)構(gòu)之間震動(dòng)傳遞。而該減震墊與減速器傳動(dòng)單元接觸面設(shè)置有若干柔性凸起。

從上述內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)汽車(chē)雙電機(jī)總成懸置結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)軸與彈性中心重合，提升抗扭能力，能承受更大扭矩，對(duì)重量及扭矩起到解耦作用，具有良好隔振作用。更換橡膠剛性可匹配不同電機(jī)和不同速比的減速器，形成系列化。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實(shí)施方式是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，而在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作各種改變，而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。