本實用新型涉及電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成控制器的控制電路。

背景技術(shù)：

新能源汽車這幾年發(fā)展迅猛，成為目前發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一。車載充電機和直流變換器是新能源汽車的三大件之一，其中，車載充電機主要用于給車輛充電，直流變換器則用于車輛行駛途中為車輛提供動力。車載充電機和直流變換器因為其集成的易實現(xiàn)性而被越來越多的車廠所使用。

目前車載充電機+直流變換器的集成大都只是實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)上的集成，這種集成方式可以節(jié)省體積，減少中間連線，但使用兩套集成電路，且在兩套集成電路中有相同的電路，從而導(dǎo)致成本增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例公開的一種集成控制器的控制電路，通過在一套集成電路中加入切換電路就可實現(xiàn)兩套集成電路的功能，節(jié)省了元器件，降低了成本。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例公開了一種集成控制器的控制電路，包括電網(wǎng)、動力電池、切換電路以及車載充電/直流變換電路，其中：

所述切換電路分別與所述電網(wǎng)、所述動力電池以及所述車載充電/直流變換電路相連接，所述切換電路用于在車輛的充電狀態(tài)與行車狀態(tài)之間進(jìn)行切換；

所述電網(wǎng)用于在所述充電狀態(tài)時對所述車輛進(jìn)行充電；

所述動力電池用于在所述行車狀態(tài)時對所述車輛進(jìn)行供電。

在本實用新型中，由于在車載充電機工作時直流變換器不工作，直流變換器工作時車載充電機不工作，通過集成車載充電機和直流變換器后共用一套電路，且在該集成電路中加入切換電路就可實現(xiàn)車載充電機和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動力，節(jié)省了元器件，降低了成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種集成控制器的控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的一種集成控制器的控制電路的切換電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的一種車載充電/直流變換電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的一種車載充電/直流變換電路中PFC電路+DC/DC電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在本實用新型中，由于在車載充電機工作時直流變換器不工作，直流變換器工作時車載充電機不工作，通過集成車載充電機和直流變換器后共用一套電路，且在該集成電路中加入切換電路就可實現(xiàn)車載充電機和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動力，節(jié)省了元器件，降低了成本。

下面將結(jié)合附圖1-附圖4，對本實用新型實施例提供的集成控制器的控制電路進(jìn)行詳細(xì)介紹。

請參見圖1，為本實用新型實施例提供的一種集成控制器的控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型實施例所述的控制電路1可以包括：電網(wǎng)10、動力電池20、切換電路30以及車載充電/直流變換電路40，其中，所述切換電路30分別與所述電網(wǎng)10、所述動力電池20以及所述車載充電/直流變換電路40相連接，所述切換電路用于在車輛的充電狀態(tài)與行車狀態(tài)之間進(jìn)行切換，所述電網(wǎng)用于在所述充電狀態(tài)時對所述車輛進(jìn)行充電，所述動力電池用于在所述行車狀態(tài)時對所述車輛進(jìn)行供電。

其中，所述切換電路的結(jié)構(gòu)請參見圖2，所述切換電路包括第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2以及第一電阻R1，具體連接關(guān)系如下：

所述第一開關(guān)K1的第一端與所述電網(wǎng)的第一輸出端口A1或者所述動力電池的正極相連接，所述第一開關(guān)K1的第二端與所述電網(wǎng)的第二輸出端口A2或者所述動力電池的負(fù)極相連接，所述第一開關(guān)K1的第三端與所述第二開關(guān)K2的一端以及所述第一電阻R1的一端相連接，所述第一開關(guān)K1的第四端與所述車載充電/直流變換電路的第一端口B1相連接，所述車載充電/直流變換電路的第二端口B2與所述第二開關(guān)K2的另一端以及所述第一電阻R1的另一端相連接。

具體的，從新能源汽車的使用狀態(tài)來看，只有兩個穩(wěn)定狀態(tài)，其一為充電狀態(tài)，其二為行車狀態(tài)。由于在汽車整個工作過程中電流非常大，若直接采用開關(guān)(繼電器)在兩個狀態(tài)之間進(jìn)行切換，則會有大電流沖擊，從而損壞器件，因此需要一個預(yù)充過程來減少兩種狀態(tài)切換時的大電流沖擊，可先卸負(fù)載，然后再預(yù)充電，最后完成切換，具體包括四個狀態(tài)：插槍預(yù)充、充電過程、拔槍預(yù)充以及行車過程。

其中，所述插槍預(yù)充為：在給電動車等車輛插槍充電時，為避免電流沖擊，需要預(yù)充電，而在預(yù)充前，所有開關(guān)(繼電器)均為斷開的狀態(tài)，即K1＝K2＝0。插槍后，切換電路30與電網(wǎng)10相連接，即K1與A1和A2節(jié)點相連接，此時由于限流電阻R1的存在，限制了導(dǎo)通時的電流不會過大，實現(xiàn)預(yù)充電過程。預(yù)充完成后，K2吸合，即K2＝1，此時充電機/變換器電路40和電網(wǎng)10相連接，構(gòu)成車載充電機。其中，所述第一開關(guān)K1為雙刀雙擲開關(guān)，第二開關(guān)K2為單刀單擲開關(guān)。

充電過程：預(yù)充完成后，車載充電機正常工作，電網(wǎng)10作為車載充電機40的源，通過車載充電機40對輸出負(fù)載進(jìn)行充電，所述負(fù)載可以為動力電池，具體不限定。

拔槍預(yù)充為：在電動車等車輛充電完成后，需要把充電槍拔出，拔槍前，K2＝1，K1與節(jié)點A1和A2相連接；拔槍后，首先將K2斷開，即K2＝0，然后將K1與節(jié)點A3和A4吸合，此時，切換電路30與動力電池20相連接，由于限流電阻R1的存在，限制了導(dǎo)通時的電流不會過大，實現(xiàn)預(yù)充電過程。預(yù)充完成后，K2吸合，即K2＝1，此時，車載充電/直流變換電路40和動力電池20相連接，構(gòu)成直流變換器。

行車過程：拔槍預(yù)充完成后，直流變換器正常工作，此時，動力電池作為直流變換器的源，為輸出負(fù)載進(jìn)行供電，整車進(jìn)入行車狀態(tài)。

可選的，所述第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2均為繼電器。

請參見圖3，所述車載充電/直流變換電路40包括功率因數(shù)修正轉(zhuǎn)換PFC電路41和直流轉(zhuǎn)換DC/DC電路42。

在一個實施例中，請參見圖4所示，所述PFC電路41包括第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5、第一電容C1、第二電容C2、第一場效應(yīng)管Q1和第一電感L1，其中：

所述第一二極管D1的陽極與所述第二二極管D2的陰極以及所述第二開關(guān)K2的另一端相連接，所述第一二極管D1的陰極與所述第三二極管D3的陰極、所述第一電容C1的一端以及所述第一電感L1的一端相連接，所述第三二極管D3的陽極與所述第四二極管D4的陰極以及所述第一開關(guān)K1的第四端相連接，所述第二二極管D2的陽極與所述第四二極管D4的陽極、所述第一電容C1的另一端、所述第一場效應(yīng)管Q1的源極以及所述第二電容C2的一端相連接，所述第一電感L1的另一端與所述第一場效應(yīng)管Q1的漏極以及所述第五二極管D5的陽極相連接，所述第五二極管D5的陰極與所述第二電容C2的另一端相連接。

可選的，所述DC/DC電路包括半橋諧振電路、全橋移相電路、全橋諧振電路和有源鉗位電路中的至少一種。

在一個實施例中，請參見圖4所示，所述DC/DC電路42包括第二場效應(yīng)管Q2、第三場效應(yīng)管Q3、第二電感L2、第三電感L3、第三電容C3、第四電容C4、第六二極管D6、第七二極管D7以及變壓器T1，其中：

所述第二場效應(yīng)管Q2的漏極與所述第五二極管D5的陰極相連接，所述第二場效應(yīng)管Q2的源極與所述第三場效應(yīng)管Q3的漏極以及所述第二電感L2的一端相連接，所述第三場效應(yīng)管Q3的源極與所述第三電容C3的一端相連接并接地，所述第三電容C3的另一端與所述變壓器T1的初級線圈的一端相連接，所述變壓器T1的初級線圈的另一端與所述第二電感L2的另一端相連接，所述變壓器T1的第一次級線圈的一端與所述第六二極管D6的陽極相連接，所述變壓器T1的第一次級線圈的另一端與所述變壓器T1的第二次級線圈的一端以及所述第四電容C4的一端相連接，所述第四電容C4的另一端與所述第三電感L3的一端相連接，所述第三電感L3的另一端與所述第六二極管D6的陰極以及所述第七二極管D7的陰極相連接，所述第七二極管D7的陽極與所述變壓器T1的第二次級線圈的另一端相連接。

在本實用新型中，由于在車載充電機工作時直流變換器不工作，直流變換器工作時車載充電機不工作，通過集成車載充電機和直流變換器后共用一套電路，且在該集成電路中加入切換電路就可實現(xiàn)車載充電機和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動力，節(jié)省了元器件，降低了成本。

本實用新型中所描述的流程圖僅僅為一個實施例，在不偏離本實用新型的精神的情況下對此圖示或者本實用新型中的步驟可以有多種修改變化。比如，可以不同次序的執(zhí)行這些步驟，或者可以增加、刪除或者修改某些步驟。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分流程，并依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于實用新型所涵蓋的范圍。