本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)，特別是指一種電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般借用傳統(tǒng)燃油車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即把發(fā)動(dòng)機(jī)換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)，仍然保留變速箱及換檔機(jī)構(gòu)。其不足之處在于：1)傳動(dòng)損耗大，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率得不到充分利用；2)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)效率高的電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速箱，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括電機(jī)本體和設(shè)置在電機(jī)本體右端的電機(jī)右端蓋；所述減速箱固定安裝在電機(jī)本體左端的凸緣盤(pán)上，且其輸入軸與電機(jī)本體的輸出軸相連；所述減速箱包括設(shè)置在其下部的輸出齒輪；該電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)還包括連接盤(pán)、支撐座，以及左傳動(dòng)軸、中間傳動(dòng)軸和右傳動(dòng)軸；所述連接盤(pán)固定在電機(jī)右端蓋上，所述支撐座固定在連接盤(pán)的下部，所述支撐座的下部設(shè)置有支撐座軸承；所述中間傳動(dòng)軸的右部或者所述右傳動(dòng)軸的左部固定連接在支撐座軸承的內(nèi)圈中，所述中間傳動(dòng)軸的右端與右傳動(dòng)軸的左端固定聯(lián)接；所述左傳動(dòng)軸的右端與輸出齒輪的左輸出端固定聯(lián)接，所述中間傳動(dòng)軸的左端與所述輸出齒輪的右輸出端固定聯(lián)接。

優(yōu)選地，所述輸出齒輪的兩側(cè)分別設(shè)置有左輸出軸套和右輸出軸套，所述左傳動(dòng)軸的右端采用花鍵連接在左輸出軸套內(nèi)，所述中間傳動(dòng)軸的左端采用花鍵連接在右輸出軸套內(nèi)。

優(yōu)選地，所述右傳動(dòng)軸的左端設(shè)置有花鍵套，所述中間傳動(dòng)軸的右端采用花鍵連接在花鍵套內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：該電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將扭矩和轉(zhuǎn)速輸出給減速箱，減速箱再把轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速輸出給各傳動(dòng)軸，各傳動(dòng)軸再把轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速輸出給左右車(chē)輪，當(dāng)需要改變左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速時(shí)，直接改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，故障率低，成本低，安裝方便等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1中A處的放大示意圖。

圖6為圖1中B處的放大示意圖。

其中：驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、電機(jī)本體11、凸緣盤(pán)12、電機(jī)右端蓋13、減速箱2、輸出齒輪21、左輸出軸套22、右輸出軸套23、齒輪定位軸承24、連接盤(pán)3、支撐座4、支撐座軸承41、左傳動(dòng)軸5、中間傳動(dòng)軸6、右傳動(dòng)軸7、花鍵套71、螺栓8

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1～6所示，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和減速箱2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1包括電機(jī)本體11和電機(jī)右端蓋13，電機(jī)本體11的左端設(shè)置有凸緣盤(pán)12；減速箱2通過(guò)螺栓8固定在凸緣盤(pán)12上，且其輸入軸與電機(jī)本體11的輸出軸相連，減速箱2的下部設(shè)置有輸出齒輪21，輸出齒輪21通過(guò)齒輪定位軸承24安裝在減速箱2上。

該電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)還包括連接盤(pán)3、支撐座4，以及左傳動(dòng)軸5、中間傳動(dòng)軸6和右傳動(dòng)軸7。連接盤(pán)3采用螺栓8固定在電機(jī)右端蓋13上，支撐座4采用螺栓8固定在連接盤(pán)3的下部，支撐座4的下部設(shè)置有支撐座軸承41。中間傳動(dòng)軸6的右部固定連接在支撐座軸承41的內(nèi)圈中；右傳動(dòng)軸7的左端設(shè)置有花鍵套71，中間傳動(dòng)軸6的右端采用花鍵連接在花鍵套71內(nèi)。輸出齒輪21的兩側(cè)分別設(shè)置有左輸出軸套22和右輸出軸套23，左傳動(dòng)軸5的右端采用花鍵連接在左輸出軸套22內(nèi)，中間傳動(dòng)軸6的左端采用花鍵連接在右輸出軸套23。

該電動(dòng)汽車(chē)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1將扭矩和轉(zhuǎn)速輸出給減速箱2，減速箱2是固定比值傳動(dòng)的裝置，減速箱2再把轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速同時(shí)輸出給左傳動(dòng)軸5和中間傳動(dòng)軸6，中間傳動(dòng)軸6帶動(dòng)右傳動(dòng)軸7，左傳動(dòng)軸5、右傳動(dòng)軸7再把轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速輸出給左右車(chē)輪，當(dāng)需要改變左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速時(shí)，直接改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。