本實(shí)用新型屬于汽車轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，私家車成了人們?nèi)粘Ｉ畛鲂斜夭豢缮俚某鲂泄ぞ?，且需求量仍在持續(xù)增長，汽車工業(yè)已成為世界最大的制造工業(yè)，而對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，隨著需求量的增加和技術(shù)的提升，產(chǎn)量逐年升高，而在這種大批量生產(chǎn)制造的過程中，對于新車的下線入庫的運(yùn)輸存在一些問題，一方面，在整車完成組裝檢驗(yàn)完成入庫后，所占空間較大，導(dǎo)致好多新車無處放置，只能另建庫房，不僅浪費(fèi)空間而且導(dǎo)致生產(chǎn)成本提高，另一方面，在較長的運(yùn)輸過程浪費(fèi)人力且運(yùn)輸時(shí)間較長，針對此種情況，本實(shí)用新型提出了一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)，通過將升降機(jī)構(gòu)分為兩部分，將力分散能夠較平穩(wěn)的托起重量較大的汽車，保證運(yùn)行過程中受力均勻，支撐力較大，能夠順利的完成汽車的升降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)，以保證運(yùn)行過程中受力均勻，支撐力較大，能夠順利的完成汽車的升降。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)鏡像放置的升降機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)上分別設(shè)有活動(dòng)板，所述升降機(jī)構(gòu)包括第一電動(dòng)機(jī)、減速器、換向器、傳動(dòng)軸和升降機(jī)，每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)的所述升降機(jī)為兩個(gè)，分別分布于所述活動(dòng)板底部的前后兩端，且通過傳動(dòng)軸將兩個(gè)所述升降機(jī)連接，兩個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)上的所述傳動(dòng)軸的軸線相互平行，且每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)上的兩個(gè)所述升降機(jī)的中間為第一電動(dòng)機(jī)，通過所述換向器將兩端的所述升降機(jī)連接，通過所述第一電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力經(jīng)所述減速器輸出，經(jīng)由所述換向器的作用將動(dòng)力均勻分布到兩個(gè)所述升降機(jī)上，最終控制所述升降機(jī)同時(shí)升降。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)軸由聯(lián)軸器與所述升降機(jī)或所述換向器連接。

進(jìn)一步的，所述升降機(jī)包括渦輪蝸桿副、升降桿和升降臺，所述升降臺與所述活動(dòng)板的底部接觸，經(jīng)由所述傳動(dòng)軸傳出的動(dòng)力帶動(dòng)所述渦輪蝸桿副運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與渦輪同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)連接的所述升降桿上下運(yùn)動(dòng)，使所述升降桿上的所述升降臺上下運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)所述活動(dòng)板豎直升降。

進(jìn)一步的，所述活動(dòng)板置于所述升降臺上且與所述升降臺的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述升降機(jī)構(gòu)與底座上的控制系統(tǒng)電連接。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)，將升降機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)部分，每部分的升降機(jī)分散設(shè)置，最終將受力分散，將汽車托舉起，運(yùn)送到固定位置，此種升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，且能夠撐起較重的汽車，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，托舉效果更好，使運(yùn)行更加平穩(wěn)，且方便快捷，解決了停車難的問題，在同樣的空間能夠存放更多的車輛。

(2)本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)軸由聯(lián)軸器與所述升降機(jī)或所述換向器連接。聯(lián)軸器的使用更好的傳遞扭矩，在較大的承重狀態(tài)下提高軸系動(dòng)態(tài)性能。

(3)本實(shí)用新型所述的升降機(jī)包括渦輪蝸桿副、升降桿和升降臺，所述升降臺與所述活動(dòng)板的底部接觸，經(jīng)由所述傳動(dòng)軸傳出的動(dòng)力帶動(dòng)所述渦輪蝸桿副運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與渦輪同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)連接的升降桿上下運(yùn)動(dòng)，使升降桿上的升降臺上下運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)所述活動(dòng)板豎直升降。此種結(jié)構(gòu)的升降機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，通過升降臺與活動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)連接使升降桿在旋轉(zhuǎn)上升時(shí)更平穩(wěn)的帶動(dòng)活動(dòng)板升降，升降穩(wěn)定，保證了工作的正常運(yùn)行。

(4)本實(shí)用新型所述的活動(dòng)板置于所述升降臺上且與所述升降臺的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在升降桿旋轉(zhuǎn)升降的過程中不會(huì)使活動(dòng)板發(fā)生偏移，保證升降位置的準(zhǔn)確性。

(5)本實(shí)用新型所述的升降機(jī)構(gòu)與底座上的控制系統(tǒng)電連接。實(shí)現(xiàn)控制的自動(dòng)化，保證設(shè)備能根據(jù)需要自由將汽車運(yùn)到各個(gè)地方，簡單方便。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)第一底座內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)第二底座內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第一底座內(nèi)升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第二底座內(nèi)升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)底部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-保護(hù)棚；2-第一底座；3-第二底座；4-活動(dòng)保護(hù)板；5-控制系統(tǒng)；6-方形槽；7-凹槽；8-惰輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；9-活動(dòng)板；10-夾持機(jī)構(gòu)；11-升降機(jī)構(gòu)；801-第二電動(dòng)機(jī)；802-主動(dòng)輪；803-從動(dòng)輪；804-惰輪；1001-氣缸；1002-活塞；1003-第一連桿；1004-第二連桿；1101-減速器；1102-第一電動(dòng)機(jī)；1103-渦輪蝸桿副；1104-傳動(dòng)軸；1105-換向器；1106-聯(lián)軸器；1107-升降臺。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1所示一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)，包括底座，底座分為第一底座2和第二底座3，第一底座2和第二底座3通過弧形保護(hù)棚1將兩者連接，使兩者間形成中空的弧形通道，第一底座2和第二底座3內(nèi)部均設(shè)有升降機(jī)構(gòu)11和夾持機(jī)構(gòu)10，且夾持機(jī)構(gòu)10置于升降機(jī)構(gòu)11上，通過升降機(jī)構(gòu)11帶動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)10在底座內(nèi)升降；第一底座2和第二底座3上分別有兩個(gè)夾持機(jī)構(gòu)10，且相互平行置于底座內(nèi)，夾持機(jī)構(gòu)10包括氣缸1001、活塞1002、多個(gè)第一連桿1003和多個(gè)第二連桿1004，活塞1002的一端與氣缸1001連接，另一端與兩個(gè)第一連桿1003鉸接，第一連桿1003的另一端分別鉸接有第二連桿1004，第二連桿1004呈V字形，第一連桿1003與第二連桿1004的V字形底部鉸接，且兩個(gè)第二連桿1004V字形的開口端相靠近的部分鉸接，形成W形，通過氣缸1001帶動(dòng)與其兩端連接的活塞1002運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與兩個(gè)活塞1002鉸接的第一連桿1003和第二連桿1004運(yùn)動(dòng)，驅(qū)使第二連桿1004伸出底座側(cè)壁，第一底座2上的活塞1002和第二底座3上的活塞1002的軸線分別重合，且兩個(gè)底座上的夾持機(jī)構(gòu)10相互反向放置且第二連桿1004在伸出過程中相互靠近；升降機(jī)構(gòu)11上設(shè)有活動(dòng)板9，活動(dòng)板9的平面與底座的平面平行，升降機(jī)構(gòu)11包括第一電動(dòng)機(jī)1102、減速器1101、換向器1105、傳動(dòng)軸1104和升降機(jī)，每個(gè)底座內(nèi)的升降機(jī)為兩個(gè)，分別分布于活動(dòng)板9底部的前后兩端，且通過傳動(dòng)軸1104將兩個(gè)升降機(jī)連接，傳動(dòng)軸1104的軸線平行于第一底座2和第二底座3之間的中心線，且兩個(gè)升降機(jī)的中間為第一電動(dòng)機(jī)1102，通過換向器1105將兩端的升降機(jī)連接，通過第一電動(dòng)機(jī)1102將動(dòng)力經(jīng)減速器1101輸出，經(jīng)由換向器1105的作用將動(dòng)力均勻分布到兩個(gè)升降機(jī)上，最終控制升降機(jī)同時(shí)升降。通過夾持機(jī)構(gòu)10和升降機(jī)構(gòu)11的共同作用，將汽車托舉起，運(yùn)送到固定位置，此種夾持方式結(jié)構(gòu)簡單，且能夠撐起較重的汽車，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，且保證了車與車之間較小的空隙，增大了空間的利用率，且方便快捷，減少人員的浪費(fèi)，在同樣的空間能夠存放更多的車輛，對汽車本身也會(huì)起到保護(hù)作用，不會(huì)劃傷汽車。

其中，活塞1002的軸線與活動(dòng)板9的平面平行且垂直于第一底座2和第二底座3之間的中心線，第一連桿1003和第二連桿1004相對活動(dòng)板9做水平運(yùn)動(dòng)。保證第二連桿1004在活動(dòng)板9運(yùn)動(dòng)過程中同樣能側(cè)向伸出，實(shí)現(xiàn)對汽車的夾持。

其中，第一底座2和第二底座3相對應(yīng)的側(cè)壁上分別開有相同的凹槽7，第二連桿1004的V字形未鉸接端能伸出凹槽7，凹槽7的高度大于升降機(jī)構(gòu)11帶動(dòng)活動(dòng)板9的升降高度。在升降的過程中，隨著活動(dòng)板9升起的第二連桿1004隨之向外伸出，凹槽7的高度保證第二連桿1004順利伸出，不會(huì)與底座側(cè)壁發(fā)生碰撞，以致?lián)p壞零部件。

其中，第二連桿1004鉸接部分為銷軸鉸接，且通過銷軸固定在活動(dòng)板9上。通過此種形式實(shí)現(xiàn)第二連桿1004的伸出，且在伸出過程中保證兩個(gè)第二連桿1004相互收縮，順利對汽車輪胎部位夾持。

其中，傳動(dòng)軸1104由聯(lián)軸器1106與升降機(jī)或換向器1105連接，升降機(jī)包括渦輪蝸桿副1103、升降桿和升降臺1107，升降臺1107與活動(dòng)板9的底部接觸，經(jīng)由傳動(dòng)軸1104傳出的動(dòng)力帶動(dòng)渦輪蝸桿副1103運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與渦輪同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)連接的升降桿上下運(yùn)動(dòng)，使升降桿上的升降臺1107上下運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)活動(dòng)板9豎直升降。聯(lián)軸器1106的使用更好的傳遞扭矩，在較大的承重狀態(tài)下提高軸系動(dòng)態(tài)性能，此種結(jié)構(gòu)的升降機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，通過升降臺1107與活動(dòng)板9的轉(zhuǎn)動(dòng)連接使升降桿在旋轉(zhuǎn)上升時(shí)更平穩(wěn)的帶動(dòng)活動(dòng)板9升降，升降穩(wěn)定，保證了工作的正常運(yùn)行。

其中，第一底座2和第二底座3分別固定兩個(gè)惰輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8，每個(gè)底座上的惰輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8分別置于底座的前后兩端，惰輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8包括第二電動(dòng)機(jī)801、主動(dòng)輪802、從動(dòng)輪803、惰輪804，主動(dòng)輪802和從動(dòng)輪803的軸線均與活動(dòng)板9的平面垂直，通過第二電動(dòng)機(jī)801帶動(dòng)主動(dòng)輪802轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與其嚙合的從動(dòng)輪803轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制與從動(dòng)輪803連接的惰輪804的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。此種惰輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8在沒有外力控制的情況下較穩(wěn)定，能保持靜止?fàn)顟B(tài)，設(shè)備在夾持較重的汽車時(shí)不會(huì)發(fā)生移動(dòng)的現(xiàn)象，能夠達(dá)到更好的效果，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)后，從動(dòng)輪803再控制惰輪804運(yùn)動(dòng)，能夠較準(zhǔn)確的控制。

其中，底座上還設(shè)有控制系統(tǒng)5，第一底座2和第二底座3上的惰輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8、升降機(jī)構(gòu)11和夾持機(jī)構(gòu)10分別與控制系統(tǒng)5電連接。實(shí)現(xiàn)控制的自動(dòng)化，保證設(shè)備能根據(jù)需要自由將汽車運(yùn)到各個(gè)地方，簡單方便。

其中，第一底座2和第二底座3上表面對應(yīng)不同的機(jī)構(gòu)分別設(shè)有多塊可拆卸活動(dòng)保護(hù)板3。通過可拆卸連接保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)便于維護(hù)保養(yǎng)，減少維護(hù)的難度。

其中，保護(hù)棚1上與第一底座2和第二底座3相連接的兩側(cè)分別開有方形槽6。在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，惰輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8不起作用，可以通過方形槽6進(jìn)入主駕駛位置，將汽車開走。

本實(shí)用新型的工作原理：如圖1所示一種內(nèi)扣式整車運(yùn)輸車用升降機(jī)構(gòu)，在使用前先對設(shè)別進(jìn)行檢查，看是否有異常，在保證設(shè)備正常的狀態(tài)下，開啟啟動(dòng)按鈕，使控制系統(tǒng)5通電，通過對控制系統(tǒng)5發(fā)出命令，使控制系統(tǒng)5控制惰輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8運(yùn)行，第二電動(dòng)機(jī)801驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪802的正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)嚙合從動(dòng)輪803運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與從動(dòng)輪803連接的惰輪804根據(jù)命令轉(zhuǎn)動(dòng)，按照命令的軌跡行至待運(yùn)輸汽車，使汽車完全進(jìn)入保護(hù)棚1，且使主駕駛門與其中的一個(gè)方形槽6對齊，對準(zhǔn)后隨即停止，在惰輪804無驅(qū)動(dòng)下，本運(yùn)輸車不會(huì)因外力滑動(dòng)，保證了在較大外力作用下不會(huì)發(fā)生偏移，隨后控制系統(tǒng)隨即發(fā)出夾取命令，兩個(gè)底座上的氣缸1001同時(shí)開始帶動(dòng)活塞1002向位于中間的汽車方向伸出，隨著活塞1002的運(yùn)動(dòng)，其上鉸接的兩個(gè)第一連桿1003向外運(yùn)動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)與其鉸接的第二連桿1004運(yùn)動(dòng)，由于兩個(gè)第二連桿1004鉸接部分固定在活動(dòng)板9上，使活塞1002在運(yùn)動(dòng)過程中第一連桿1003在向外運(yùn)動(dòng)的過程中夾角變大，推動(dòng)第二連桿1004未鉸接端呈弧向收縮狀態(tài)從凹槽7伸出底座，從而對其四周的輪胎進(jìn)行加緊，達(dá)到夾緊狀態(tài)后控制系統(tǒng)5控制氣缸1001停止運(yùn)動(dòng)，保持夾緊狀態(tài)，隨即向兩個(gè)底座上的升降機(jī)構(gòu)11發(fā)出同時(shí)工作的命令，第一電動(dòng)機(jī)1102接收命令開始啟動(dòng)，將動(dòng)力經(jīng)減速器1101傳出，通過換向器1105將動(dòng)力均勻傳遞到每個(gè)底座上前后兩端的升降機(jī)，使升降臺1107同時(shí)升降，進(jìn)而平穩(wěn)的帶動(dòng)兩個(gè)活動(dòng)板9同時(shí)上升，活動(dòng)板9上的夾緊機(jī)構(gòu)10隨之將汽車托起，此種夾持方式將重力分散，保證能夠夾起較重的汽車，隨之控制系統(tǒng)5發(fā)出命令，使惰輪804將汽車運(yùn)輸?shù)郊榷ǖ奈恢茫竭_(dá)固定位置后，控制系統(tǒng)5控制第一電動(dòng)機(jī)1102反轉(zhuǎn)，升降臺1107下降，使輪胎與地面接觸，隨之夾持機(jī)構(gòu)10中的氣缸1001開始收縮，活塞1002向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第二連桿1004逐漸松開輪胎，收入底座內(nèi)還原，然后運(yùn)輸車出來，再對其他待運(yùn)輸汽車重復(fù)以上操作，直至完成運(yùn)輸為止。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。