1.一種電動汽車燃料回收方法，其特征在于，包括：
氣體壓力監(jiān)測步驟，包括：監(jiān)測所述電動汽車氣罐內(nèi)的氣體壓力；
工作模式切換步驟，包括：當所述氣罐內(nèi)的氣體壓力小于預先設(shè)置的第一氣體壓力時，打開與所述氣罐連接的氣泵的旁通閥，使所述氣罐內(nèi)的氣體進入所述氣泵的出口，為與所述氣泵連接的燃料電池供電。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述工作模式切換步驟還包括：
監(jiān)測所述氣泵出口的氣體壓力，當所述氣泵出口的氣體壓力小于預先設(shè)置的第二氣體壓力時，關(guān)閉所述旁通閥，切換所述電動汽車的蓄電池為所述氣泵的電機充電，所述第二氣體壓力小于所述第一氣體壓力。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述預先設(shè)置的第一氣體壓力為連接所述氣罐的管路的氣阻壓力、連接所述燃料電池的氣體噴嘴的開啟壓力和所述氣泵的氣阻壓力之和，所述預先設(shè)置的第二氣體壓力為所述氣體噴嘴的開啟壓力和所述管路的氣阻壓力之和。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述工作模式切換步驟還包括：
當所述氣罐內(nèi)的氣體壓力大于所述預先設(shè)置的第一氣體壓力時，切換所述電機為所述蓄電池充電。
5.一種電動汽車燃料回收裝置，其特征在于，包括：
氣體壓力監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測所述電動汽車氣罐內(nèi)的氣體壓力；
工作模式切換模塊，用于當所述氣罐內(nèi)的氣體壓力小于預先設(shè)置的第一氣體壓力時，打開與所述氣罐連接的氣泵的旁通閥，使所述氣罐內(nèi)的氣體進入所述氣泵的出口，為與所述氣泵連接的燃料電池供電。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述工作模式切換模塊還用于：
監(jiān)測所述氣泵出口的氣體壓力，當所述氣泵出口的氣體壓力小于預先設(shè)置的第二氣體壓力時，關(guān)閉所述旁通閥，切換所述電動汽車的蓄電池為所述氣泵的電機充電，所述第二氣體壓力小于所述第一氣體壓力。
7.如權(quán)利要求5或6所述的裝置，其特征在于，所述預先設(shè)置的第一氣體壓力為連接所述氣罐的管路的氣阻壓力、連接所述燃料電池的氣體噴嘴的開啟壓力和所述氣泵的氣阻壓力之和，所述預先設(shè)置的第二氣體壓力為所述氣體噴嘴的開啟壓力和所述管路的氣阻壓力之和。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述工作模式切換模塊還用于：
當所述氣罐內(nèi)的氣體壓力大于所述預先設(shè)置的第一氣體壓力時，切換所述電機為所述蓄電池充電。
9.一種電動汽車燃料回收系統(tǒng)，其特征在于，包括氫氣存儲器、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、氣泵、蓄電池、控制器、單向閥和燃料電池，所述氣泵包括電機和旁通閥，所述氫氣存儲器的第一輸出端與所述第一壓力傳感器的輸入端連接，所述第一壓力傳感器的輸出端與所述控制器的第一輸入端連接，所述氫氣存儲器的第二輸出端與所述氣泵的輸入端連接，所述氣泵的輸出端與所述第二壓力傳感器的輸入端連接，所述第二壓力傳感器的第一輸出端與所述單向閥的輸入端連接，所述第二壓力傳感器的第二輸出端與所述控制器的第二輸入端連接，所述單向閥的輸出端與所述燃料電池的輸入端連接，所述控制器的第一輸出端與所述蓄電池的輸入端連接，所述控制器的第二輸出端與所述電機的第一輸入端連接，所述控制器的第三輸出端與所述旁通閥的輸入端連接，所述蓄電池的輸出端與所述電機的第二輸入端連接。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電機包括磁性轉(zhuǎn)子和定子線圈，所述氣泵還包括殼體、葉片、軸承和控制電路，所述葉片、所述軸承和所述磁性轉(zhuǎn)子固定在所述殼體內(nèi)，所述定子線圈和所述控制電路固定在所述殼體外。