本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種安全帶、安全帶通風控制裝置和汽車。

背景技術：

伴隨著日新月異的科技進步，人們對生活質(zhì)量的追求也越來越高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，人們對汽車的舒適性、安全性要求也越來越挑剔。

汽車安全帶是汽車上用于保護乘客以及駕駛員，在汽車緊急制動或車身猛烈撞擊時，將乘客或駕駛員束縛在座椅上而避免前沖，防止受到二次沖撞而造成傷害的一種裝置。

參照圖1和圖2所示，目前常見的汽車安全帶的結構設計，主要使用普通的織帶101，僅具有簡單的安全保護作用，即在汽車緊急制動或車身猛烈撞擊時，將乘客或駕駛員束縛在座椅上而避免前沖，防止受到二次沖撞而造成傷害。而在天氣炎熱時，與安全帶接觸的身體部位，容易出汗，不僅破壞駕乘舒適性，而且汗液滲入安全帶，使得安全帶及與安全帶接觸的衣服容易變臟(如夏季白色衣服)，破壞美觀。

此外，目前無論是基于視覺還是基于聽覺的駕駛疲勞預警系統(tǒng)，都是在駕駛員進入一定疲勞狀態(tài)后，對駕駛員進行聲光提示、警告，但并不能緩解駕駛疲勞。因此報警后，駕駛員很快再次進入疲勞狀態(tài)。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術中身體與安全帶接觸的部分容易出汗的技術問題，本發(fā)明提供了一種安全帶、安全帶通風控制裝置和汽車。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

本發(fā)明提供了一種安全帶，包括：

本體，包括相對設置的副織帶層和主織帶層；

第一導氣管，設置于所述副織帶層和所述主織帶層之間，所述第一導氣管沿長度方向上設置有多個朝向所述副織帶層的開孔；

第二導氣管，設置于所述副織帶層和所述主織帶層之間；所述第二導氣管包括一肩部段，位于所述肩部段的所述第二導氣管上設置有多個朝向所述主織帶層的開孔；

所述第一導氣管和所述第二導氣管分別包括通風接口，用于冷風引入的入口。

進一步來說，所述的安全帶中，所述第一導氣管包括：

右驅(qū)熱導氣管和左驅(qū)熱導氣管；

所述第二導氣管位于所述右驅(qū)熱導氣管和所述左驅(qū)熱導氣管之間。

進一步來說，所述的安全帶中，所述右驅(qū)熱導氣管和所述左驅(qū)熱導氣管沿所述本體的長度方向蛇形回繞設置。

進一步來說，所述的安全帶中，所述第二導氣管沿所述本體的長度方向蛇形回繞設置。

進一步來說，所述的安全帶中，所述副織帶層的厚度小于所述主織帶層的厚度，所述副織帶層位于所述本體與駕駛員接觸的一面。

進一步來說，所述的安全帶中，所述右驅(qū)熱導氣管、所述左驅(qū)熱導氣管和所述第二導氣管分別包括第一端和第二端，第一端為靠近所述本體的下固定端的一端，所述第二端為遠離所述下固定端的一端；所述右驅(qū)熱導氣管的第二端、所述左驅(qū)熱導氣管的第二端和所述第二導氣管的第二端分別與所述本體固定。

本發(fā)明還提供了一種安全帶通風控制裝置，應用于如上所述的安全帶，包括：

第一電磁閥，與安全帶的第一導氣管連接；

第二電磁閥，與安全帶的第二導氣管連接；

氣泵，與所述第一電磁閥和所述第二電磁閥分別連接；

電控單元，與所述氣泵、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥分別控制連接；

傳感器組件，與所述電控單元連接，將獲取的檢測信號傳遞給所述電控單元；

所述電控單元獲取所述檢測信號后，若判斷所述檢測信號超過一設定的閾值后，控制所述氣泵通過所述第一電磁閥向所述第一導氣管泵氣；或者控制所述氣泵通過所述第二電磁閥向所述第二導氣管泵氣。

進一步來說，所述的安全帶通風控制裝置中，所述傳感器組件包括：

溫度傳感器，獲取溫度信號，所述溫度信號大于第一預設范圍時，所述電控單元控制所述氣泵通過所述第一電磁閥向所述第一導氣管泵氣。

進一步來說，所述的安全帶通風控制裝置中，所述傳感器組件包括：

濕度傳感器，獲取濕度信號，所述濕度信號大于第二預設范圍時，所述電控單元控制所述氣泵通過所述第一電磁閥向所述第一導氣管泵氣。

進一步來說，所述的安全帶通風控制裝置中，所述傳感器組件包括：

駕駛狀態(tài)傳感器，獲取駕駛狀態(tài)信號，所述駕駛狀態(tài)信號大于第三預設范圍時，所述電控單元控制所述氣泵通過所述第二電磁閥向所述第二導氣管泵氣。

進一步來說，所述的安全帶通風控制裝置中，還包括：

通風開關，與所述電控單元連接，所述電控單元獲取到所述通風開關發(fā)出的啟動信號后，控制所述氣泵通過所述第一電磁閥向所述第一導氣管泵氣。

本發(fā)明還提供了一種汽車，包括上述的安全帶和安全帶通風控制裝置。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的安全帶可以解決炎熱天氣時駕乘人員因使用安全帶而導致的出汗問題，提高駕乘舒適性；且避免汗液滲入安全帶造成安全帶及衣服變臟，利于保持清潔與美觀。此外，安全帶還能通過向駕駛員主動通冷風，對駕駛員進行預警提示、提神醒腦而緩解疲勞等，促進行車安全性。

附圖說明

圖1表示現(xiàn)有技術中安全帶的結構示意圖；

圖2表示現(xiàn)有技術中安全帶的結構斷面示意圖；

圖3表示本發(fā)明實施例中安全帶的本體的結構剖視圖；

圖4表示本發(fā)明實施例中安全帶的本體的斷面示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述。

參照圖2至圖4所示，本發(fā)明提供了一種安全帶，包括：本體1、第一導氣管和第二導氣管205。本體1包括相對設置的副織帶層201和主織帶層203；第一導氣管設置于所述副織帶層201和所述主織帶層203之間，所述第一導氣管沿長度方向上設置有多個朝向所述副織帶層201的開孔；第二導氣管205設置于所述副織帶層201和所述主織帶層203之間；所述第二導氣管205包括一肩部段，位于肩部段的第二導氣管205上設置有多個朝向所述主織帶層203的開孔。所述第一導氣管和所述第二導氣管205分別包括通風接口，用于冷風引入的入口。

具體來說，本發(fā)明的安全帶中，基于現(xiàn)有的織帶設計結構，在其寬度不變且保證安全的基礎上，本體1包括副織帶層201和主織帶層203，對駕駛員起到束縛和固定的作用。第一導氣管，沿長度方向每隔一定長度開設通氣孔，用于祛除炎熱天氣時本體1與駕乘人員肢體接觸部位的汗液。第二導氣管205僅在肩部段開設導氣孔，使得駕駛員肩部位置附近開設的導氣孔可以通向駕駛員臉部，用于危險行車狀態(tài)下的安全預警提示，或者在駕駛員即將進入或已經(jīng)進入疲勞狀態(tài)時的提神醒腦。在本體1的副織帶層201和主織帶層203之間設置第一導氣管和第二導氣管205。第一導氣管向副織帶層201開孔，第二導氣管205的肩部段開設有導氣孔，導氣孔可以將第一導氣管和第二導氣管205內(nèi)的冷空氣導出，向乘客釋放冷空氣。通風接口可以將冷風引入到第一導氣管和第二導氣管205內(nèi)。本發(fā)明的安全帶可以解決炎熱天氣時駕乘人員因使用安全帶而導致的出汗問題，提高駕乘舒適性；且避免汗液滲入安全帶造成安全帶及衣服變臟事情的發(fā)生，利于保持清潔與美觀。

進一步來說，該安全帶中，第一導氣管包括：右驅(qū)熱導氣管202和左驅(qū)熱導氣管204。第一導氣管用于向駕駛員與副織帶層201接觸的身體部分通冷風。第二導氣管205僅在主織帶層203的肩部區(qū)域布置朝向主織帶層203的出氣孔，用于向駕駛員的臉部通冷風。

其中，第二導氣管205位于所述右驅(qū)熱導氣管202和所述左驅(qū)熱導氣管204之間。右驅(qū)熱導氣管202和左驅(qū)熱導氣管204分散布置，可以增加第一導氣管的工作面積，增加了驅(qū)熱效果。其中，所述右驅(qū)熱導氣管202和所述左驅(qū)熱導氣管204沿所述本體1的長度方向蛇形回繞設置。第二導氣管205沿本體1的長度方向蛇形回繞設置。第一導氣管和第二導氣管205分別以蛇形回繞式布置在兩層織帶之間，不僅可以有效擴大驅(qū)熱制冷面積，而且利于和織帶同步伸縮。

其中，副織帶層201的厚度小于主織帶層203的厚度，副織帶層201位于所述本體1與駕駛員接觸的一面。副織帶層201處于本體1工作的內(nèi)側，即與駕乘人員的肢體或衣物接觸，且相對較薄，承擔普通安全帶的小部分工作需求強度，且有利于提高驅(qū)熱除汗效率，用于布置右驅(qū)熱導氣管202和左驅(qū)熱導氣管204和通風口。主織帶層203處于本體1工作的外側，且相對較厚，承擔普通安全帶的大部分工作需求強度，且用于布置第二導氣管205的通風口。

其中，導氣管在副織帶層201和主織帶層203布置一定長度即可，而無需在本體1長度方向進行全部布置。具體為，第一導氣管和第二導氣管205從本體1的下固定端一直延伸到本體1的與乘客肩部基礎的位置。所述右驅(qū)熱導氣管202、所述左驅(qū)熱導氣管204和所述第二導氣管205分別包括第一端和第二端，第一端為靠近所述本體1的下固定端的一端，所述第二端為遠離所述下固定端的一端，即靠近本體1肩部區(qū)域的一端。右驅(qū)熱導氣管202的第二端、左驅(qū)熱導氣管204的第二端和第二導氣管205的第二端分別與所述本體1固定。在第一導氣管和第二導氣管205的第二端進行固定，可以保證導氣管相對于本體1的位置的穩(wěn)定。

本發(fā)明還提供了一種安全帶通風控制裝置，應用于如上所述的安全帶。

該安全帶通風控制裝置包括：第一電磁閥，與安全帶的第一導氣管連接；第二電磁閥，與安全帶的第二導氣管連接；氣泵，與所述第一電磁閥和所述第二電磁閥連接；電控單元，與所述氣泵、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥分別控制連接；傳感器組件，與所述電控單元連接，將獲取的檢測信號傳遞給所述電控單元；電控單元獲取所述檢測信號后，若判斷所述檢測信號超過一設定的閾值后，控制所述氣泵通過所述第一電磁閥向所述第一導氣管泵氣；或者控制所述氣泵通過所述第二電磁閥向所述第二導氣管泵氣。傳感器組件可以將獲取的信號傳遞至電控單元，電控單元可以根據(jù)傳感器組件獲取的信號對氣泵、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥分別進行控制，以滿足對第一導氣管或第二導氣管205的控制，實現(xiàn)不同的通氣需要。

具體來說，所述傳感器組件包括：溫度傳感器，獲取溫度信號，所述溫度信號大于第一預設范圍時，所述電控單元控制所述氣泵通過所述第一電磁閥向所述第一導氣管泵氣。

傳感器組件還包括：

濕度傳感器，獲取濕度信號，所述濕度信號大于第二預設范圍時，所述電控單元控制所述氣泵通過所述第一電磁閥向所述第一導氣管泵氣。

傳感器組件還包括：

駕駛狀態(tài)傳感器，獲取駕駛狀態(tài)信號，所述駕駛狀態(tài)信號大于第三預設范圍時，所述電控單元控制氣泵通過所述第二電磁閥向所述第二導氣管泵氣。駕駛狀態(tài)信號包括駕駛員持續(xù)駕駛的時間信號、汽車狀態(tài)信息和駕駛員狀態(tài)(是否出現(xiàn)瞌睡、閉眼等狀況)等。駕駛狀態(tài)信號大于第三預設范圍時，電控單元檢測到駕駛存在危險，則控制氣泵通過所述第二電磁閥向所述第二導氣管泵氣。

進一步來說，安全帶通風控制裝置還包括：通風開關，與所述電控單元連接，所述電控單元獲取到所述通風開關發(fā)出的啟動信號后，控制所述氣泵通過所述第一電磁閥向所述第一導氣管泵氣。通風開關可以開啟氣泵和第一電磁閥，使得氣泵通過第一電磁閥向右驅(qū)熱導氣管202和左驅(qū)熱導氣管204泵入冷空氣。

其中，安全帶通風控制裝置還包括指示信號燈，用于根據(jù)氣泵、第一電磁閥或第二電磁閥的工作狀態(tài)，以指示第一導氣管或者第二導氣管205的通風狀態(tài)。

其中，氣泵與冷風室連通，冷風室于采集來自空調(diào)或車艙外的冷風，供氣泵向第一導氣管或者第二導氣管205泵入冷空氣。冷風室可以設置在車身上，與氣泵進行組合。

下面來介紹本發(fā)明實施例中安全帶通風控制裝置的不同工作狀態(tài)。

驅(qū)熱除汗功能：電控單元根據(jù)溫度傳感器和濕度傳感器測得的外界溫度、濕度等，若外界的溫度值或濕度值大于一個設定的閾值時，電控單元開啟氣泵和第一電磁閥，使得氣泵通過第一電磁閥向右驅(qū)熱導氣管202和左驅(qū)熱導氣管204泵入冷空氣?；蛘?，通風開關被乘客打開，氣泵開啟，并控制第一電磁閥促使右驅(qū)熱導氣管202和左驅(qū)熱導氣管204的氣道打開，使得高壓高速的氣流從冷風室進入右驅(qū)熱導氣管202和左驅(qū)熱導氣管204，從而避免安全帶與駕乘人員肢體接觸部位之間出現(xiàn)汗液。

疲勞消減或安全預警功能：電控單元根據(jù)傳感器測得的車輛行駛狀態(tài)和駕駛員狀態(tài)，控制氣泵開啟，并控制第二電磁閥促使第二導氣管205的氣道打開，使得高壓高速的氣流從冷風室進入第二導氣管205，作用到駕駛員頸部、面部等，促使駕駛員提神醒腦，避免或緩解駕駛疲勞，或?qū)︸{駛員進行駕駛安全預警。

復合功能：電控單元根據(jù)傳感器測得的外界溫度濕度及車輛行駛狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)，控制氣泵開啟，并控制第一電磁閥和第二電磁閥促使右驅(qū)熱導氣管202、左驅(qū)熱導氣管204的氣道和第二導氣管205的氣道同時打開，使得高壓高速的氣流從冷風室進入右驅(qū)熱導氣管202、左驅(qū)熱導氣管204的氣道和第二導氣管205的氣道，從而避免安全帶與駕乘人員肢體接觸部位之間出現(xiàn)汗液，并同時促使駕駛員提神醒腦，避免或緩解駕駛疲勞，或?qū)︸{駛員進行駕駛安全預警。

本發(fā)明還提供了一種汽車，包括如上所述的安全帶和安全帶通風控制裝置。

其中，該安全帶的基本組件包括織帶、卷收器、帶扣、上導向器、高度調(diào)整機構、預緊器、鎖緊裝置等。

需要說明的是，該汽車是包括上述安全帶的汽車，上述安全帶實施例的實現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。