本發(fā)明屬于電氣控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體的說，涉及了一種用于平板運(yùn)輸車并車控制權(quán)選擇的電氣系統(tǒng)及其使用方法。

背景技術(shù)：

平板運(yùn)輸車輛大量用于大件運(yùn)輸領(lǐng)域，例如：船廠等。而兩臺，甚至多臺平板運(yùn)輸車（以下簡稱“平板車”）并車使用的情況，也較為常見。一般平板車有A、B兩個駕駛室，在單車操作時，A/B駕駛室均可操作，但是，在并車使用過程中，依據(jù)單車、并車操作習(xí)慣，一臺車只能有一個駕駛室可操作，這就產(chǎn)生了需要重點(diǎn)關(guān)注的在并車過程中駕駛室控制權(quán)如何選擇的問題。因此，既能滿足使用工況，又能符合操作人員的使用習(xí)慣電氣系統(tǒng)設(shè)計就顯得非常重要，即在原有控制權(quán)切換的基礎(chǔ)上，不過多額外增加控制按鈕，又能很好的滿足單車、并車等多種控制權(quán)模式的選擇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種操構(gòu)建簡單，操作方便，具有良好的可靠性與實(shí)操性的用于平板運(yùn)輸車并車控制權(quán)選擇的電氣系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了該電氣系統(tǒng)的方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種用于平板運(yùn)輸車并車控制權(quán)選擇的電氣系統(tǒng)，包括設(shè)置于每輛平板運(yùn)輸車駕駛室的駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)，所述駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)接入所述平板運(yùn)輸車的電氣控制系統(tǒng)；

各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)執(zhí)行開關(guān)選擇操作動作并輸出對應(yīng)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號；

各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)根據(jù)所述控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號建立控制權(quán)選擇開關(guān)邏輯關(guān)系表；

各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)相互通訊，接收其它駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號，各自查找所述控制權(quán)選擇開關(guān)邏輯關(guān)系表，獲得駕駛室控制權(quán)模式。

基于上述，所述控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號分為A駕駛室控制信號、B駕駛室控制信號、左右并車信號和前后并車信號。

一種用于平板運(yùn)輸車并車控制權(quán)選擇的電氣系統(tǒng)的使用方法，包括以下步驟：

步驟1，各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)在執(zhí)行開關(guān)選擇操作動作時輸出對應(yīng)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號，根據(jù)所述控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號建立控制權(quán)選擇開關(guān)邏輯關(guān)系表并預(yù)設(shè)于各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)；

步驟2，并車時，各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)執(zhí)行開關(guān)選擇操作動作并輸出對應(yīng)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號；

步驟3，各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)接收其它駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號，各自查找所述控制權(quán)選擇開關(guān)邏輯關(guān)系表，獲得駕駛室控制權(quán)模式。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步，具體的說，本發(fā)明針對平板車運(yùn)輸車在大件運(yùn)輸使用過程中，需要平板運(yùn)輸車前后、左右并車運(yùn)行這一特殊工況，提出了一種并車過程中僅需要操作駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)即可獲得駕駛室控制權(quán)模式的實(shí)際方案。本發(fā)明在原有控制權(quán)切換的基礎(chǔ)上，不過多增加額外控制按鈕，又能很好的達(dá)成單車、并車等多種控制權(quán)模式的選擇。本發(fā)明電控系統(tǒng)構(gòu)建簡單，操作方便，具有良好的可靠性與實(shí)操性。

附圖說明

圖1是駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)示意圖。

圖2是平板車俯視示意圖。

圖3是兩種并車模式的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

一種用于平板運(yùn)輸車并車控制權(quán)選擇的電氣系統(tǒng)，包括設(shè)置于每輛平板運(yùn)輸車駕駛室的駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)，所述駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)接入所述平板運(yùn)輸車的電氣控制系統(tǒng)；

各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)執(zhí)行開關(guān)選擇操作動作并輸出對應(yīng)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號；

各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)根據(jù)所述控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號建立控制權(quán)選擇開關(guān)邏輯關(guān)系表；

各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)相互通訊，接收其它駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號，各自查找所述控制權(quán)選擇開關(guān)邏輯關(guān)系表，獲得駕駛室控制權(quán)模式。

如圖1所示，所述控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號分為A駕駛室控制信號、B駕駛室控制信號、左右并車信號和前后并車信號。

具體的，該用于平板運(yùn)輸車并車控制權(quán)選擇的電氣系統(tǒng)的使用方法如何實(shí)現(xiàn)，以兩臺平板車運(yùn)輸車的并車為例。

一般的平板車俯視示意圖如圖2所示，單車分為A駕駛室和B駕駛室，兩個駕駛室均能操作平板車。如圖3所示，在并車使用過程中，一般有左右并車和前后并車兩種模式。依據(jù)單車、并車操作習(xí)慣，各駕駛室的可操作性如表一所示。

表一：

由于涉及的控制權(quán)選擇開關(guān)較多，先對控制權(quán)選擇開關(guān)進(jìn)行功能編碼，如表二所示。

表二：

各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)在執(zhí)行開關(guān)選擇操作動作時會輸出對應(yīng)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號，根據(jù)所述控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號的有無建立控制權(quán)選擇開關(guān)邏輯關(guān)系表并預(yù)設(shè)于各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)；其中，根據(jù)所述控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號建立的控制權(quán)選擇開關(guān)邏輯關(guān)系表如表三所示，

表三：

其中，為了便于制表，表三內(nèi)的控制權(quán)模式采用了功能編碼，其所表示的邏輯關(guān)系如表四所示。

表四：

開始并車時，各駕駛室的操作人員通過駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)執(zhí)行開關(guān)選擇操作動作，輸出對應(yīng)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號；各駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)接收其它駕駛室控制權(quán)選擇開關(guān)的控制權(quán)選擇開關(guān)操作信號后，各自查找所述控制權(quán)選擇開關(guān)邏輯關(guān)系表三，即可獲得駕駛室控制權(quán)模式。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。