本發(fā)明屬于車用空調(diào)系統(tǒng)，具體涉及一種新型雙回風空調(diào)。

背景技術(shù)：

目前，隨著人們生活水平的提高，能否提供更舒適的乘車環(huán)境已成為乘客滿意度的重要因素，而目前在小型客車上使用的空調(diào)裝置，普遍存在制冷量小、風量不足等問題，無法滿足整車的空氣調(diào)節(jié)需求，整車空氣循環(huán)無法滿足，乘客滿意度不高；另外，由于空間的限制，在該類車型頂部無法采用傳統(tǒng)分體式頂置空調(diào)；車內(nèi)雖然可以裝配內(nèi)置空調(diào)，但所裝空調(diào)體積較小，同樣面臨空調(diào)制冷量小、風量不足無法滿足司機需求的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新型雙回風空調(diào)，能提供足夠的制冷量及風量。

本發(fā)明的技術(shù)方案具體為：

一種新型雙回風空調(diào)，包括底殼和上蓋，所述底殼中部設有冷凝風機和冷凝器，冷凝風機設置在冷凝器正上方；冷凝器兩側(cè)對稱設有蒸發(fā)倉，蒸發(fā)倉內(nèi)均安裝有蒸發(fā)芯體和蒸發(fā)風機，蒸發(fā)風機設置在蒸發(fā)倉最外側(cè)，蒸發(fā)芯體與冷凝器之間位置設有回風口，蒸發(fā)風機下方設有送風口；底殼設有膨脹閥，該膨脹閥分別與冷凝器兩側(cè)的蒸發(fā)芯體連接，上蓋與底殼固定連接。

冷凝器芯體為微通道平行流芯體。

上蓋為一體式結(jié)構(gòu)，上蓋設有迎風口和進風口。

上蓋外側(cè)設有鋁合金拉網(wǎng)。

底殼和上蓋的連接方式為卡接或螺栓連接。

底殼中各部件的連接管路為鋁管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將傳統(tǒng)雙回風空調(diào)中的雙膨脹閥設置改成單一的膨脹閥，該膨脹閥分別于兩組蒸發(fā)芯體連接，一方面節(jié)省空間，減輕了空調(diào)的質(zhì)量，更重要的是能夠改善雙膨脹閥結(jié)構(gòu)造成的分液不均的問題，優(yōu)化管路結(jié)構(gòu)，從而提高空調(diào)的制冷量及風量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種新型雙回風空調(diào)，包括底殼1和上蓋2，所述底殼1中部設有冷凝風機3和冷凝器4，冷凝風機3設置在冷凝器4正上方；冷凝器4兩側(cè)對稱設有蒸發(fā)倉7，蒸發(fā)倉7內(nèi)均安裝有蒸發(fā)芯體9和蒸發(fā)風機8，蒸發(fā)風機8設置在蒸發(fā)倉7最外側(cè)，蒸發(fā)芯體9與冷凝器4之間位置設有回風口，蒸發(fā)風機8下方設有送風口，其特征在于，所述底殼1設有膨脹閥10，該膨脹閥10分別與冷凝器4兩側(cè)的蒸發(fā)芯體9連接，上蓋2與底殼1固定連接。本發(fā)明將傳統(tǒng)雙回風空調(diào)中的雙膨脹閥設置改成單一的膨脹閥，該膨脹閥10分別于兩組蒸發(fā)芯體9連接，一方面節(jié)省空間，減輕了空調(diào)的質(zhì)量，更重要的是能夠改善雙膨脹閥結(jié)構(gòu)造成的分液不均的問題，優(yōu)化管路結(jié)構(gòu)，從而提高空調(diào)的制冷量及風量。

本發(fā)明采用整體緊湊型雙回風空調(diào)形式，使整體尺寸做到最小，保證空調(diào)整體尺寸滿足空間要求；合理匹配冷凝器4和蒸發(fā)器，使空調(diào)制冷性能滿足整車的空調(diào)需求。

本發(fā)明所述的上蓋2為一體式結(jié)構(gòu)，上蓋2設有迎風口5和進風口6，一體式結(jié)構(gòu)的空調(diào)上蓋2安裝于客車頂部，能減小裝配偏差對整車外觀的影響。上蓋2上設置迎風口5和進風口6，能夠充分保證冷凝進風效果，保證換熱量。

本發(fā)明所述的上蓋2外側(cè)設有鋁合金拉網(wǎng)，對置于車頂?shù)目照{(diào)起到防護作用，避免受到樹枝等雜物的剮蹭。

本發(fā)明所述的底殼1和上蓋2的連接方式為卡接或螺栓連接，方便拆卸，便于空調(diào)內(nèi)部的清潔和維修。

本發(fā)明所述的底殼1中各部件的連接管路為鋁管，同時冷凝器4的芯體采用微通道平行流芯體，都能夠在滿足功能需要的同時減輕自身的重量，從而有效減輕空調(diào)整體的重量，方便安裝，同時減小車輛的負荷。