本發(fā)明涉及一種多次循環(huán)hvac空調(diào)總成、控制器及其控制方法，屬于汽車電氣技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市場上的空調(diào)hvac總成，都是通過制冷蒸發(fā)器芯體或暖風(fēng)芯體進(jìn)行一次熱交換之后，便直接經(jīng)過風(fēng)道吹出，新風(fēng)與冷/熱芯體單次熱交換程度不足。

該方式會導(dǎo)致在空調(diào)啟用初期，駕駛室溫度沒有明顯變化時，制冷狀態(tài)下吹出的冷風(fēng)不夠冷，制熱狀態(tài)下吹出的熱風(fēng)不夠熱。

空調(diào)吹出的風(fēng)與駕駛室內(nèi)空氣很快中和，駕駛室溫度降低不明顯，且空調(diào)系統(tǒng)吸入的新風(fēng)溫度依然接近駕駛室室溫，影響下一次熱交換的效果；制冷和制熱芯體在空調(diào)開啟初期，本身溫度無法很快達(dá)到理想工作溫度，更加劇了新風(fēng)與芯體熱交換達(dá)到理想出風(fēng)溫度的難度。

因此，在空調(diào)開啟后的一段時間內(nèi)，新風(fēng)溫度始終接近駕駛室的當(dāng)前溫度，而出風(fēng)口溫度較長時間內(nèi)難以達(dá)到滿意的舒適溫度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種多次循環(huán)hvac空調(diào)總成、控制器及其控制方法，采用多次循環(huán)將吸入的新風(fēng)與制冷/熱芯體進(jìn)行多次熱交換，并只將一部分熱交換后的空氣吹出風(fēng)道口，進(jìn)入hvav內(nèi)部的氣體經(jīng)過多次循環(huán)，大幅提升熱量/冷量交換效率，能按需達(dá)到理想的出風(fēng)口溫度。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的一種多次循環(huán)hvac空調(diào)總成，包括hvac總成箱體，所述hvac總成箱體上設(shè)有控制器、主進(jìn)風(fēng)道、出風(fēng)通道，hvac總成箱體內(nèi)設(shè)有制冷芯體和制熱芯體；

還包括設(shè)置在hvac總成箱體內(nèi)的短路風(fēng)門、用于驅(qū)動短路風(fēng)門開閉的伺服電機(jī)機(jī)構(gòu)、及與短路風(fēng)門相接的短路風(fēng)道；

所述伺服電機(jī)機(jī)構(gòu)與控制器連接，控制器發(fā)出伺服信號，控制短路風(fēng)門打開，引導(dǎo)一部分出風(fēng)經(jīng)短路風(fēng)道進(jìn)入主進(jìn)風(fēng)道，與少量進(jìn)入的新風(fēng)混風(fēng)后再次經(jīng)過制冷/熱芯體，完成多次循環(huán)混風(fēng)功能，另一部分出風(fēng)則直接經(jīng)出風(fēng)通道吹出出風(fēng)口。

本發(fā)明還提供了一種控制器，該控制器與電源連接，控制器上設(shè)有暖風(fēng)風(fēng)閥、模式風(fēng)門、冷暖風(fēng)門、壓縮離合、結(jié)霜開關(guān)、風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)、冷暖調(diào)節(jié)開關(guān)、內(nèi)外循環(huán)開關(guān)、can、循環(huán)風(fēng)門、內(nèi)外循環(huán)開關(guān)、集中風(fēng)門、室內(nèi)空氣溫度傳感器、制冷芯體溫度傳感器、制暖芯體溫度傳感器、節(jié)能模式開關(guān)、風(fēng)量集中開關(guān)；

該控制器內(nèi)設(shè)有若干引腳接口，包括電源供電正極、電源供電負(fù)極、暖風(fēng)水閥電機(jī)電源、暖風(fēng)水閥電機(jī)信號、暖風(fēng)水閥電機(jī)負(fù)極、模式風(fēng)門電機(jī)電源、模式風(fēng)門電機(jī)信號、模式風(fēng)門電機(jī)負(fù)極、冷暖風(fēng)門電機(jī)電源、冷暖風(fēng)門電機(jī)信號、冷暖風(fēng)門電機(jī)負(fù)極、壓縮離合控制、結(jié)霜開關(guān)信號、風(fēng)量調(diào)節(jié)輸入、冷暖調(diào)節(jié)輸入、內(nèi)外循環(huán)輸入、can輸入高、can輸入低、循環(huán)混風(fēng)電機(jī)電源、循環(huán)混風(fēng)電機(jī)信號、循環(huán)混風(fēng)電機(jī)負(fù)極、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)電源、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)信號、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)負(fù)極、集中風(fēng)門電機(jī)電源、集中風(fēng)門電機(jī)信號、集中風(fēng)門電機(jī)負(fù)極、t1室內(nèi)空氣溫度傳感器信號、t3制冷芯體溫度傳感器信號、t5制暖芯體溫度傳感器信號、節(jié)能模式按鈕輸入、風(fēng)量集中按鈕輸入；

控制器作為人機(jī)界面，采集用戶操作輸入，判斷使用者需求，并采集各溫度傳感器輸入信號，判斷目前環(huán)境空氣溫度和空調(diào)內(nèi)部各部位溫度狀態(tài)，根據(jù)既定邏輯，輸出控制信號控制各風(fēng)門開合角度，使空調(diào)系統(tǒng)工作在合理的工作模式，達(dá)到節(jié)能增效目的。

本發(fā)明還提供了一種所述多次循環(huán)hvac空調(diào)總成的控制方法，具體包括以下步驟：

1)按下節(jié)能模式按鍵，自動進(jìn)入節(jié)能模式；

2)通過室內(nèi)溫度傳感器，采集室內(nèi)空氣溫度t1，與控制面板的設(shè)置溫度t2進(jìn)行對比；

節(jié)能模式下，當(dāng)溫差|t1-t2|≥m℃時開啟多次循環(huán)功能，m值依照實驗標(biāo)定值選取；

通過制冷芯體溫度傳感器，采集制冷芯體當(dāng)前工作溫度t3，與芯體正常工作溫度t4進(jìn)行對比，節(jié)能模式下，當(dāng)溫差|t3-t4|≥n1℃時開啟多次循環(huán)功能，n1值依照實驗標(biāo)定值選取；

通過制暖芯體溫度傳感器，采集制冷芯體當(dāng)前工作溫度t5，與芯體正常工作溫度t6進(jìn)行對比，節(jié)能模式下，當(dāng)溫差|t6-t5|≥n2℃時開啟多次循環(huán)功能，n2值依照實驗標(biāo)定值選?。?/p>

節(jié)能模式下，前三條對比項，有一項符合則開啟多次循環(huán)功能，均不滿足時方自動取消多次循環(huán)功能，或通過節(jié)能模式按鍵，手動取消該功能。

作為改進(jìn)，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)開啟節(jié)能模式時，默認(rèn)開啟風(fēng)量集中控制功能；

當(dāng)溫差|t3-t4|≥n1℃或當(dāng)溫差|t6-t5|≥n2℃時，即自動關(guān)閉副駕側(cè)風(fēng)口，或?qū)⑵滹L(fēng)道有效通風(fēng)截面積減?。?/p>

直到當(dāng)溫差|t3-t4|＜n1℃或當(dāng)溫差|t6-t5|＜n2℃時，將副駕風(fēng)口恢復(fù)原狀態(tài)。

作為改進(jìn)，循環(huán)混風(fēng)風(fēng)門的開度隨溫差|t1-t2|和|t3-t4|、|t6-t5|而變化，當(dāng)溫差不滿足打開條件時，風(fēng)門開度減小至閉合，短路循環(huán)通道被徹底關(guān)閉。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1)本發(fā)明通過采用全新的多次循環(huán)技術(shù)，大幅提升熱量/冷量交換效率，能按需達(dá)到理想的出風(fēng)口溫度。

2)混合新風(fēng)的溫度更接近于芯體當(dāng)前的工作溫度，將新風(fēng)與芯體的溫差盡量降低，消弱新風(fēng)溫差過大時對芯體達(dá)到正常工作溫度的影響，以便加速制冷/熱芯體溫度盡快達(dá)到正常工作溫度，使空調(diào)更早進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

3)采用全新的集中出風(fēng)功能，讓出風(fēng)口集中吹向主駕司機(jī)，將有限的熱交換成果集中體現(xiàn)在目標(biāo)方向上，降低周邊空氣對出風(fēng)溫度的中和效果。

4)在同樣的能耗下更早達(dá)到同樣的出風(fēng)溫感效果，即達(dá)到了節(jié)能的效果。

5)該系統(tǒng)在暖風(fēng)應(yīng)用中，較低的水溫也能夠到達(dá)暖風(fēng)的效果。

6)可以手動選擇是否開啟技能模式或者是否開啟集中出風(fēng)模式。

7)對冷熱芯體溫度進(jìn)行監(jiān)控并對比，更好的掌控空調(diào)工作情況，并利用該溫度信息，精準(zhǔn)的控制空調(diào)的工作模式，達(dá)到最佳工作效果。

8)集中出風(fēng)功能便于直接在傳統(tǒng)空調(diào)上改造實現(xiàn)。

9)多次循環(huán)功能可以通過設(shè)置短路風(fēng)道方式在傳統(tǒng)空調(diào)上實現(xiàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中空氣在hvac內(nèi)部多次循環(huán)的流向示意圖；

圖2為本發(fā)明中控制器的接線原理圖；

圖3為本發(fā)明的邏輯流程圖；

圖4為本發(fā)明hvac空調(diào)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為hvac空調(diào)總成的內(nèi)循環(huán)風(fēng)流動示意圖；

圖6為hvac空調(diào)總成的側(cè)視圖；

圖7為空調(diào)總成的吹面冷風(fēng)流動示意圖；

圖8為空調(diào)總成的吹面暖風(fēng)流動示意圖；

圖9為空調(diào)總成的吹腳暖風(fēng)流動示意圖；

圖10為空調(diào)總成的除霜風(fēng)流動示意圖；

圖11為空調(diào)總成的短路循環(huán)混風(fēng)進(jìn)入風(fēng)機(jī)流動示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同，本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。

如圖1所示，包括hvac總成箱體，所述hvac總成箱體上設(shè)有控制器、主進(jìn)風(fēng)道38、出風(fēng)通道，hvac總成箱體內(nèi)設(shè)有制冷芯體41和制熱芯體42；

還包括設(shè)置在hvac總成箱體內(nèi)的短路風(fēng)門36、用于驅(qū)動短路風(fēng)門36開閉的伺服電機(jī)機(jī)構(gòu)、及與短路風(fēng)門36相接的用于混風(fēng)循環(huán)的短路風(fēng)道39；

所述伺服電機(jī)機(jī)構(gòu)與控制器連接，控制器發(fā)出伺服信號，控制短路風(fēng)門36打開，引導(dǎo)一部分出風(fēng)經(jīng)短路風(fēng)道39進(jìn)入主進(jìn)風(fēng)道38，與少量進(jìn)入的新風(fēng)混風(fēng)后再次經(jīng)過制冷/熱芯體，完成多次循環(huán)混風(fēng)功能，另一部分出風(fēng)則直接經(jīng)出風(fēng)通道吹出出風(fēng)口。

作為改進(jìn)，如圖4、圖6和圖7所示，所述hvac總成箱體內(nèi)設(shè)有新風(fēng)入口、主進(jìn)風(fēng)口40、制冷芯體41、制熱芯體42、冷暖風(fēng)門43、除霜風(fēng)門44、模式風(fēng)門47，所述冷暖風(fēng)門43用于控制經(jīng)制冷芯體41或/和制熱芯體42后的冷暖風(fēng)流向，所述除霜風(fēng)門44用于控制暖風(fēng)經(jīng)除霜風(fēng)口37流出，所述模式風(fēng)門47用于控制風(fēng)吹向面部或腳部；

還包括設(shè)置在hvac總成箱體上的短路風(fēng)門36，短路風(fēng)門36設(shè)置在冷暖風(fēng)門43一側(cè)，hvac總成箱體的一端接有出風(fēng)通道，另一端分別接有主進(jìn)風(fēng)道38和短路風(fēng)道39，所述短路風(fēng)道39與短路風(fēng)門36連通，所述主進(jìn)風(fēng)道38與主進(jìn)風(fēng)口40連通；

鼓風(fēng)機(jī)33產(chǎn)生的新風(fēng)經(jīng)新風(fēng)入口、主進(jìn)風(fēng)道38、主進(jìn)風(fēng)口40進(jìn)入hvac總成箱體內(nèi)，當(dāng)新風(fēng)經(jīng)制冷芯體41、主出風(fēng)口45流動時，產(chǎn)生吹面冷風(fēng)；或

經(jīng)制冷芯體41、制熱芯體42、主出風(fēng)口45流動時，產(chǎn)生吹面熱風(fēng)，如圖8所示；或

經(jīng)制冷芯體41、制熱芯體42、除霜風(fēng)口37流動時，產(chǎn)生除霜暖風(fēng)，如圖10所示；

鼓風(fēng)機(jī)33產(chǎn)生的新風(fēng)經(jīng)新風(fēng)入口、主進(jìn)風(fēng)道38、主進(jìn)風(fēng)口40進(jìn)入hvac總成箱體內(nèi)，當(dāng)新風(fēng)經(jīng)制冷芯體41、吹腳風(fēng)口46流動時，產(chǎn)生吹腳冷風(fēng)；或

經(jīng)制冷芯體41、制熱芯體42、吹腳風(fēng)口46流動時，產(chǎn)生吹腳熱風(fēng)，如圖9所示；

當(dāng)新風(fēng)在hvac總成箱體內(nèi)流動時，部分風(fēng)經(jīng)短路風(fēng)門36、短路風(fēng)道39進(jìn)入主進(jìn)風(fēng)道38，與少量進(jìn)入的新風(fēng)混風(fēng)后再次參與各循環(huán)，且可循環(huán)多次，大幅提升熱量/冷量交換效率，能按需達(dá)到理想的出風(fēng)口溫度。

作為實施例的改進(jìn)，如圖4、圖5所示，所述短路風(fēng)門36上設(shè)有短路風(fēng)板，所述短路風(fēng)板可在控制器作用下沿短路風(fēng)門36內(nèi)轉(zhuǎn)動，用以調(diào)節(jié)短路風(fēng)門36的出風(fēng)量。通過短路風(fēng)板在短路風(fēng)門36內(nèi)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)短路風(fēng)板對短路風(fēng)門36的不同封閉程度(如全開、半開、全關(guān)等)的控制，有效調(diào)節(jié)經(jīng)短路風(fēng)門36、短路風(fēng)道39進(jìn)入主進(jìn)風(fēng)道38內(nèi)的內(nèi)循環(huán)風(fēng)量。

作為實施例的改進(jìn)，如圖11所示，所述短路風(fēng)道39的一端與短路風(fēng)門36連通，另一端接有短路循環(huán)混風(fēng)出風(fēng)口，所述短路循環(huán)混風(fēng)出風(fēng)口位于鼓風(fēng)機(jī)33一側(cè)。hvac總成箱體內(nèi)的部分流動風(fēng)，經(jīng)短路風(fēng)門36、短路風(fēng)道39、短路循環(huán)混風(fēng)出風(fēng)口進(jìn)入主進(jìn)風(fēng)道38，與少量進(jìn)入的新風(fēng)混風(fēng)后再次參與各循環(huán)，且可循環(huán)多次。

作為實施例的改進(jìn)，如圖5所示，所述鼓風(fēng)機(jī)33的一側(cè)還設(shè)有內(nèi)外風(fēng)門34、內(nèi)循環(huán)風(fēng)入口35，所述內(nèi)外風(fēng)門34用于控制內(nèi)循環(huán)風(fēng)流動或外部新風(fēng)流入。

作為實施例的改進(jìn)，所述hvac總成箱體上還接有暖風(fēng)水管和制冷管路，有效配合實現(xiàn)熱量/冷量交換，以按需達(dá)到理想的出風(fēng)口溫度。

如圖2所示，本發(fā)明還提供了一種所述多次循環(huán)hvac空調(diào)總成的控制器，該控制器與電源連接，控制器上設(shè)有暖風(fēng)風(fēng)閥、模式風(fēng)門、冷暖風(fēng)門、壓縮離合、結(jié)霜開關(guān)、風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)、冷暖調(diào)節(jié)開關(guān)、內(nèi)外循環(huán)開關(guān)、can、循環(huán)風(fēng)門、內(nèi)外循環(huán)開關(guān)、集中風(fēng)門、室內(nèi)空氣溫度傳感器、制冷芯體溫度傳感器、制暖芯體溫度傳感器、節(jié)能模式開關(guān)、風(fēng)量集中開關(guān)；

該控制器內(nèi)設(shè)有若干引腳接口，包括電源供電正極1、電源供電負(fù)極2、暖風(fēng)水閥電機(jī)電源3、暖風(fēng)水閥電機(jī)信號4、暖風(fēng)水閥電機(jī)負(fù)極5、模式風(fēng)門電機(jī)電源6、模式風(fēng)門電機(jī)信號7、模式風(fēng)門電機(jī)負(fù)極8、冷暖風(fēng)門電機(jī)電源9、冷暖風(fēng)門電機(jī)信號10、冷暖風(fēng)門電機(jī)負(fù)極11、壓縮離合控制12、結(jié)霜開關(guān)信號13、風(fēng)量調(diào)節(jié)輸入14、冷暖調(diào)節(jié)輸入15、內(nèi)外循環(huán)輸入16、can輸入高17、can輸入低18、循環(huán)混風(fēng)電機(jī)電源19、循環(huán)混風(fēng)電機(jī)信號20、循環(huán)混風(fēng)電機(jī)負(fù)極21、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)電源22、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)信號23、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)負(fù)極24、集中風(fēng)門電機(jī)電源25、集中風(fēng)門電機(jī)信號26、集中風(fēng)門電機(jī)負(fù)極27、t1室內(nèi)空氣溫度傳感器信號28、t3制冷芯體溫度傳感器信號29、t5制暖芯體溫度傳感器信號30、節(jié)能模式按鈕輸入31、風(fēng)量集中按鈕輸入32；

控制器作為人機(jī)界面，采集用戶操作輸入，判斷使用者需求，并采集各溫度傳感器輸入信號，判斷目前環(huán)境空氣溫度和空調(diào)內(nèi)部各部位溫度狀態(tài)，根據(jù)既定邏輯，輸出控制信號控制各風(fēng)門開合角度，使空調(diào)系統(tǒng)工作在合理的工作模式，達(dá)到節(jié)能增效目的。

結(jié)合圖3所示，本發(fā)明的一種多次循環(huán)hvac空調(diào)總成的控制方法，具體控制方案如下：

a、節(jié)能模式。

按下節(jié)能模式按鍵，自動進(jìn)入節(jié)能模式，再次按下按鍵則取消節(jié)能模式。

b、溫度檢測。

1、通過室內(nèi)溫度傳感器，采集室內(nèi)空氣溫度t1，與控制面板的設(shè)置溫度t2進(jìn)行對比；節(jié)能模式下，當(dāng)溫差|t1-t2|≥m℃時開啟多次循環(huán)功能，m值依照實驗標(biāo)定值選取。

通過制冷芯體溫度傳感器，采集制冷芯體當(dāng)前工作溫度t3，與芯體正常工作溫度t4進(jìn)行對比；

節(jié)能模式下，當(dāng)溫差(t3-t4)≥n1℃時開啟多次循環(huán)功能，n1值依照實驗標(biāo)定值選取。

通過制暖芯體溫度傳感器，采集制冷芯體當(dāng)前工作溫度t5，與芯體正常工作溫度t6進(jìn)行對比；

節(jié)能模式下，當(dāng)溫差(t6-t5)≥n2℃時開啟多次循環(huán)功能，n2值依照實驗標(biāo)定值選取。

節(jié)能模式下，前三條對比項，有一項符合則開啟多次循環(huán)功能，均不滿足時方自動取消多次循環(huán)功能，或通過節(jié)能模式按鍵，手動取消該功能。

c、風(fēng)量集中控制。

1、節(jié)能模式下。空調(diào)系統(tǒng)開啟節(jié)能模式時，默認(rèn)開啟風(fēng)量集中控制功能。

當(dāng)溫差(t3-t4)≥n1℃或當(dāng)溫差(t6-t5)≥n2℃時，即自動關(guān)閉副駕側(cè)風(fēng)口，或?qū)⑵滹L(fēng)道有效通風(fēng)截面積減小。

直到當(dāng)溫差(t3-t4)＜n1℃或當(dāng)溫差(t6-t5)＜n2℃時，將副駕風(fēng)口恢復(fù)原狀態(tài)。

2、風(fēng)量集中的手動強(qiáng)制。不管是否打開節(jié)能模式，均可通過手動方式強(qiáng)制打開或強(qiáng)制取消該功能。

d、多次循環(huán)混風(fēng)控制。

1、在駕駛室hvac總成箱體內(nèi)，設(shè)置獨(dú)立的循環(huán)混風(fēng)風(fēng)門和其伺服電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

2、當(dāng)使能條件符合時，控制器依據(jù)邏輯發(fā)送伺服信號，驅(qū)動循環(huán)混風(fēng)風(fēng)門打開，從而引導(dǎo)一部分出風(fēng)再次經(jīng)過短路循環(huán)通道重新進(jìn)入新風(fēng)通道，與少量進(jìn)入的新風(fēng)混風(fēng)后再次經(jīng)過制冷/熱芯體，完成多次循環(huán)混風(fēng)功能。

3、另一部分出風(fēng)則直接經(jīng)出風(fēng)通道吹出出風(fēng)口，不再參與循環(huán)混風(fēng)。

4、循環(huán)混風(fēng)風(fēng)門的開度可以隨溫差|t1-t2|和(t3-t4)、(t6-t5)而變化，當(dāng)溫差皆不再滿足打開條件時，風(fēng)門開度減小至閉合，短路循環(huán)通道被徹底關(guān)閉。

5、循環(huán)混風(fēng)風(fēng)門的開度決定了多次循環(huán)混風(fēng)的混風(fēng)比例。

使用時，當(dāng)芯體溫度達(dá)到正常工作溫度，且駕駛室內(nèi)空氣溫度接近設(shè)定目標(biāo)溫度的一定程度時，控制系統(tǒng)即關(guān)閉多次循環(huán)模式，進(jìn)入普通空調(diào)的正常工作模式。或由使用者手動直接關(guān)閉多次循環(huán)模式。

采用本發(fā)明提供的多次循環(huán)hvac空調(diào)總成，混合新風(fēng)的溫度更接近于芯體當(dāng)前的工作溫度，將新風(fēng)與芯體的溫差盡量降低，消弱新風(fēng)溫差過大時對芯體達(dá)到正常工作溫度的影響，以便加速制冷/熱芯體溫度盡快達(dá)到正常工作溫度，使空調(diào)更早進(jìn)入正常工作狀態(tài)；

通過多次循環(huán)，提高芯體對hvac內(nèi)部空氣的熱交換效果，讓吹出風(fēng)道口的空氣溫度更接近理想的工作溫度，空調(diào)啟動早期就能更快更明顯的制冷/制熱效果；

讓出風(fēng)口集中吹向主駕司機(jī)，將有限的熱交換成果集中體現(xiàn)在目標(biāo)方向上，降低周邊空氣對出風(fēng)溫度的中和效果。

在同樣的能耗下更早達(dá)到同樣的出風(fēng)溫感效果，降低的駕駛室溫度對出風(fēng)溫度和新風(fēng)進(jìn)風(fēng)溫度的影響，即達(dá)到了節(jié)能的效果。

該系統(tǒng)在暖風(fēng)應(yīng)用中，較低的水溫也能夠到達(dá)暖風(fēng)的效果。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。