本發(fā)明涉及電動車節(jié)能及操作技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的電動車在使用過程中，為保證車輛的持續(xù)行駛，就要按設(shè)定公里對電動車進(jìn)行充電。為使電動車節(jié)能，通常會在車輛滑行過程中，對電量進(jìn)行收集，但是，如果滑行距離過短，或是路況情況不好，則需要重復(fù)進(jìn)行充電。不僅限制了電動車的使用，同時也降低了使用效率。從而，現(xiàn)有技術(shù)中多采用了油氣混合的驅(qū)動系統(tǒng)，緩解頻繁充電的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明中的電動汽車一體式控制方法，在電動汽車的四輪分別設(shè)置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器，本方法的主要步驟包括，

在電動汽車的四輪分別設(shè)置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器，本方法的主要步驟包括，

步驟s101，油氣切換控制器接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當(dāng)前壓力值；

步驟s102，從can總線接收當(dāng)前的坡度值，判斷當(dāng)前的坡度值超過設(shè)定值，若是，則將當(dāng)前壓力值中選取最小壓力值對應(yīng)的一個輪胎或兩個輪胎，標(biāo)識為當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎，若否，則將當(dāng)前壓力值中選取最小壓力值對應(yīng)的一個輪胎或兩個輪胎，標(biāo)識為當(dāng)前電動驅(qū)動輪胎；

步驟s103，對所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置或當(dāng)前電動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置進(jìn)行供汽或供電驅(qū)動。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述步驟s101包括：

油氣切換控制器通過無線方式接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當(dāng)前壓力值。

在一種優(yōu)選的實施方式中，在所述步驟s102中包括：

若當(dāng)前標(biāo)識驅(qū)動輪胎的數(shù)量為兩個，則接收當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎的溫度信息或壽命信息；

若所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎中的溫度信息或壽命信息小于設(shè)定值，則記錄其小于設(shè)定值的驅(qū)動輪胎數(shù)量為補(bǔ)充輪胎數(shù)量；

根據(jù)所述補(bǔ)充輪胎數(shù)量從未標(biāo)識輪胎中進(jìn)行選取，將未標(biāo)識輪胎中的對應(yīng)輪胎標(biāo)識為當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎。

在一種優(yōu)選的實施方式中，在所述步驟s103后包括：

步驟s104，對所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎的位置信息進(jìn)行顯示。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述步驟s103中包括：

根據(jù)非所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置為當(dāng)前充電輪胎驅(qū)動裝置進(jìn)行充電。

同時，本發(fā)明還公開了一種電動汽車一體式控制系統(tǒng)，包括在電動汽車的四輪分別設(shè)置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器及油氣切換控制器，所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的輸出端與所述油氣切換控制器的輸入端連接；

油氣切換控制器接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當(dāng)前壓力值；從can總線接收當(dāng)前的坡度值，判斷當(dāng)前的坡度值超過設(shè)定值，若是，則將當(dāng)前壓力值中選取最小壓力值對應(yīng)的一個輪胎或兩個輪胎，標(biāo)識為當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎，若否，則將當(dāng)前壓力值中選取最小壓力值對應(yīng)的一個輪胎或兩個輪胎，標(biāo)識為當(dāng)前電動驅(qū)動輪胎；對所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置或當(dāng)前電動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置進(jìn)行供汽或供電驅(qū)動。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為通過無線方式接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當(dāng)前壓力值。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為若當(dāng)前標(biāo)識驅(qū)動輪胎的數(shù)量為兩個，則接收當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎的溫度信息或壽命信息；若所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎中的溫度信息或壽命信息小于設(shè)定值，則記錄其小于設(shè)定值的驅(qū)動輪胎數(shù)量為補(bǔ)充輪胎數(shù)量；根據(jù)所述補(bǔ)充輪胎數(shù)量從未標(biāo)識輪胎中進(jìn)行選取，將未標(biāo)識輪胎中的對應(yīng)輪胎標(biāo)識為當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為對所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎的位置信息進(jìn)行顯示。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為根據(jù)非所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置為當(dāng)前充電輪胎驅(qū)動裝置進(jìn)行充電。

從而本發(fā)明的有益效果在于，通過對輪胎受力的合理評估，對主驅(qū)動輪進(jìn)行選擇，從而，提高了驅(qū)動的有效性，降低了過多能源的浪費(fèi)。從而，起到對電動車電源的合理分配。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電動汽車一體式控制方法的流程示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明中的電動汽車一體式控制方法，如圖1所示，在電動汽車的四輪分別設(shè)置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器，本方法的主要步驟包括，

步驟s101，確定輪胎的當(dāng)前壓力值；

本步驟中，油氣切換控制器接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當(dāng)前壓力值。

步驟s102，標(biāo)識為當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎及電動驅(qū)動輪胎；

本步驟中，從can總線接收當(dāng)前的坡度值，判斷當(dāng)前的坡度值超過設(shè)定值，若是，則將當(dāng)前壓力值中選取最小壓力值對應(yīng)的一個輪胎或兩個輪胎，標(biāo)識為當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎，若否，則將當(dāng)前壓力值中選取最小壓力值對應(yīng)的一個輪胎或兩個輪胎，標(biāo)識為當(dāng)前電動驅(qū)動輪胎。

步驟s103，進(jìn)行供電驅(qū)動。

本步驟中，對所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置或當(dāng)前電動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置進(jìn)行供汽或供電驅(qū)動。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述步驟s101包括：

油氣切換控制器通過無線方式接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當(dāng)前壓力值。

在一種優(yōu)選的實施方式中，在所述步驟s102中包括：

若當(dāng)前標(biāo)識驅(qū)動輪胎的數(shù)量為兩個，則接收當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎的溫度信息或壽命信息；

若所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎中的溫度信息或壽命信息小于設(shè)定值，則記錄其小于設(shè)定值的驅(qū)動輪胎數(shù)量為補(bǔ)充輪胎數(shù)量；

根據(jù)所述補(bǔ)充輪胎數(shù)量從未標(biāo)識輪胎中進(jìn)行選取，將未標(biāo)識輪胎中的對應(yīng)輪胎標(biāo)識為當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎。

在一種優(yōu)選的實施方式中，在所述步驟s103后包括：

步驟s104，對所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎的位置信息進(jìn)行顯示。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述步驟s103中包括：

根據(jù)非所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置為當(dāng)前充電輪胎驅(qū)動裝置進(jìn)行充電。

同時，本發(fā)明還公開了一種電動汽車一體式控制系統(tǒng)，包括在電動汽車的四輪分別設(shè)置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器及油氣切換控制器，所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的輸出端與所述油氣切換控制器的輸入端連接；

油氣切換控制器接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當(dāng)前壓力值；從can總線接收當(dāng)前的坡度值，判斷當(dāng)前的坡度值超過設(shè)定值，若是，則將當(dāng)前壓力值中選取最小壓力值對應(yīng)的一個輪胎或兩個輪胎，標(biāo)識為當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎，若否，則將當(dāng)前壓力值中選取最小壓力值對應(yīng)的一個輪胎或兩個輪胎，標(biāo)識為當(dāng)前電動驅(qū)動輪胎；對所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置或當(dāng)前電動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置進(jìn)行供汽或供電驅(qū)動。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為通過無線方式接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當(dāng)前壓力值。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為若當(dāng)前標(biāo)識驅(qū)動輪胎的數(shù)量為兩個，則接收當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎的溫度信息或壽命信息；若所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎中的溫度信息或壽命信息小于設(shè)定值，則記錄其小于設(shè)定值的驅(qū)動輪胎數(shù)量為補(bǔ)充輪胎數(shù)量；根據(jù)所述補(bǔ)充輪胎數(shù)量從未標(biāo)識輪胎中進(jìn)行選取，將未標(biāo)識輪胎中的對應(yīng)輪胎標(biāo)識為當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為對所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎的位置信息進(jìn)行顯示。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為根據(jù)非所述當(dāng)前汽動驅(qū)動輪胎標(biāo)識的驅(qū)動裝置為當(dāng)前充電輪胎驅(qū)動裝置進(jìn)行充電。

從而本發(fā)明的有益效果在于，通過對輪胎受力的合理評估，對主驅(qū)動輪進(jìn)行選擇，從而，提高了驅(qū)動的有效性，降低了過多能源的浪費(fèi)。從而，起到對電動車電源的合理分配。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。