本實(shí)用新型屬于汽車車門零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種抗彎強(qiáng)度高，緩沖吸能效果好，安全可靠的具有梯形截面的車門防撞桿。

背景技術(shù)：

汽車在人們生活中被廣泛使用，中國市場的汽車保有量日益增大，關(guān)于汽車的安全性能也越來越被人們所重視；汽車安全性作為消費(fèi)者最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，也是汽車設(shè)計當(dāng)中必須考慮的問題。據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中，發(fā)生車輛側(cè)面碰撞所占的比例約為20%～30%；相對于正面碰撞，側(cè)面碰撞的致死致殘概率要高得多。為了在發(fā)生交通事故時，保護(hù)乘員腰部或臀部等要害部位，在車門相應(yīng)的位置上都會設(shè)置有防撞內(nèi)飾部件。當(dāng)施加有來自車輛側(cè)方的沖擊負(fù)荷時，該內(nèi)飾部件會通過本身變形或潰縮而吸收沖擊負(fù)荷，從而減輕向乘員施加的負(fù)荷，降低損傷。

目前，汽車車門防撞桿主要包括高強(qiáng)度鋼板結(jié)構(gòu)型和高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)型；車門防撞桿提高了汽車側(cè)碰安全性能和車門的抗侵入能力，在碰撞過程中能減少車身變形，是駕駛?cè)藛T、乘客被動安全的主要部件。但現(xiàn)有車門防撞桿的結(jié)構(gòu)簡單，吸收車體側(cè)面碰撞沖擊能量的能力弱，緩沖效果差，嚴(yán)重影響車輛的整體安全性。故有必要對現(xiàn)有技術(shù)的車門防撞裝置予以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型就是針對上述問題，提供一種抗彎強(qiáng)度高，緩沖吸能效果好，安全可靠的具有梯形截面的車門防撞桿。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：該具有梯形截面的車門防撞桿包括防撞桿主體，其特征在于：所述防撞桿主體為弧形結(jié)構(gòu)，弧形防撞桿主體的凸起側(cè)朝向車門外板；防撞桿主體由外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板構(gòu)成，外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板之間設(shè)置有兩塊斜撐板，斜撐板與外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板圍合構(gòu)成梯形腔體，梯形腔體較大開口一側(cè)朝向外側(cè)板，且防撞桿主體的外側(cè)板一側(cè)朝向車門外板, 防撞桿主體內(nèi)側(cè)板的兩端分別設(shè)置有安裝孔；防撞桿主體內(nèi)側(cè)板的中部設(shè)置有緩沖器，緩沖器包括U形彎板，U形彎板開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有折彎邊，U形彎板與兩側(cè)折彎邊圍合構(gòu)成緩沖腔；U形彎板一側(cè)的折彎邊上設(shè)置有Z形彎板，Z形彎板上設(shè)置有緩沖凹槽，緩沖凹槽內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，Z形彎板的端部設(shè)置有定位孔；U形彎板另一側(cè)的折彎邊上則設(shè)置有限位卡槽；緩沖器通過U形彎板開口兩側(cè)的折彎邊，與防撞桿主體內(nèi)側(cè)板的外側(cè)相連，并且緩沖器Z形彎板上的緩沖凹槽朝向車門內(nèi)板，緩沖器的限位卡槽與防撞桿主體內(nèi)側(cè)板上設(shè)置的限位凸筋相連；緩沖器的緩沖腔內(nèi)設(shè)置有緩沖吸能塊；緩沖器U形彎板開口的另一側(cè)，通過彈性減震膠與車門內(nèi)板相連。

所述緩沖器緩沖腔的中部設(shè)置有凸塊，凸塊的一端與U形彎板的內(nèi)側(cè)底面相連。以固定設(shè)置在緩沖器緩沖腔內(nèi)的緩沖吸能塊。

所述緩沖器Z形彎板的緩沖凹槽內(nèi)設(shè)置的加強(qiáng)筋，為U形加強(qiáng)筋。以增加緩沖器緩沖凹槽的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

所述防撞桿主體內(nèi)側(cè)板中部設(shè)置的緩沖器的材料是聚丙烯樹脂。以提高緩沖器的抗沖擊能力。

所述緩沖器緩沖腔內(nèi)設(shè)置的緩沖吸能塊的材料是聚氨酯泡沫、橡膠或海綿。以提升緩沖器的吸能緩沖作用。

本實(shí)用新型的有益效果：由于本實(shí)用新型采用弧形結(jié)構(gòu)的防撞桿主體，防撞桿主體的弧形凸起側(cè)朝向車門外板；防撞桿主體由外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板構(gòu)成，外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板之間設(shè)置兩塊斜撐板，斜撐板與外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板圍合構(gòu)成梯形腔體，防撞桿主體的外側(cè)板朝向車門外板；防撞桿主體內(nèi)側(cè)板的中部設(shè)置緩沖器，緩沖器的U形彎板開口側(cè)的兩邊沿，分別向外延伸有折彎邊，U形彎板與兩側(cè)折彎邊圍合構(gòu)成緩沖腔；U形彎板一側(cè)折彎邊上設(shè)置的Z形彎板上，設(shè)置內(nèi)部帶有加強(qiáng)筋的緩沖凹槽，Z形彎板的端部設(shè)置定位孔；U形彎板另一側(cè)的折彎邊上設(shè)置限位卡槽；緩沖器通過U形彎板的折彎邊與防撞桿主體內(nèi)側(cè)板的外側(cè)相連，并且，緩沖器Z形彎板上的緩沖凹槽朝向車門內(nèi)板，緩沖器的限位卡槽與防撞桿主體內(nèi)側(cè)板上設(shè)置的限位凸筋相連；緩沖器的緩沖腔內(nèi)設(shè)置緩沖吸能塊，緩沖器U形彎板開口的另一側(cè)，通過減震膠與車門內(nèi)板相連的結(jié)構(gòu)形式，所以其設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，抗彎強(qiáng)度高，增強(qiáng)門體在受到外力沖擊時的抗變形能力，緩沖吸能效果好，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的局部放大圖。

圖3是圖1中的防撞桿主體的一種截面圖。

圖4是圖1中的緩沖器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中部的緩沖器位置處的一種剖面示意圖。

圖中序號說明：1防撞桿主體、2緩沖器、3緩沖吸能塊、4安裝孔、5限位凸筋、6外側(cè)板、7斜撐板、8內(nèi)側(cè)板、9梯形腔體、10U形彎板、11折彎邊、12Z形彎板、13定位孔、14緩沖凹槽、15加強(qiáng)筋、16緩沖腔、17限位卡槽、18凸塊。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1～5詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該具有梯形截面的車門防撞桿包括弧形結(jié)構(gòu)的防撞桿主體1，弧形防撞桿主體1的弧形凸起側(cè)朝向車門外板一側(cè)，以增強(qiáng)防撞桿主體1的緩沖效果?；⌒畏雷矖U主體1由位于車門外板一側(cè)的外側(cè)板6，以及位于車門內(nèi)板一側(cè)的內(nèi)側(cè)板8所構(gòu)成；根據(jù)具體的使用需要，外側(cè)板6的寬度可略大于內(nèi)側(cè)板8的寬度?；⌒畏雷矖U主體1兩側(cè)的外側(cè)板6和內(nèi)側(cè)板8之間，設(shè)置有兩塊用于支撐連接的斜撐板7，兩塊斜撐板7與外側(cè)板6和內(nèi)側(cè)板8圍合構(gòu)成用于提升防撞桿主體抗彎強(qiáng)度的梯形腔體9；并且，梯形腔體9較大開口的一側(cè)，朝向防撞桿主體1的外側(cè)板6。防撞桿主體1內(nèi)側(cè)板8的兩端，分別設(shè)置有若干個、用于將防撞桿主體1端部與車門內(nèi)板相連的安裝孔4。

弧形防撞桿主體1內(nèi)側(cè)板8的外側(cè)中部，設(shè)置有用于緩沖撞擊能量的緩沖器2。緩沖器2由U形彎板10構(gòu)成，U形彎板10開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有、用于與防撞桿主體1內(nèi)側(cè)板8相連的折彎邊11；U形彎板10與兩側(cè)的折彎邊11圍合構(gòu)成緩沖腔16。緩沖器2的U形彎板10一側(cè)的折彎邊11上，設(shè)置有用于與車門外板相連的Z形彎板12；Z形彎板12上設(shè)置有用于增加緩沖效果的緩沖凹槽14，緩沖凹槽14內(nèi)設(shè)置有用于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的U形加強(qiáng)筋15；Z形彎板12向外延伸的端部，設(shè)置有用于連接定位的定位孔13。緩沖器2的U形彎板10另一側(cè)的折彎邊11上，設(shè)置有用于與防撞桿主體1內(nèi)側(cè)板8中部的限位凸筋5相配合連接的限位卡槽17。為了提高防撞桿主體1內(nèi)側(cè)板8中部設(shè)置的緩沖器2的抗沖擊能力，緩沖器2可以采用聚丙烯樹脂等材料制成。

緩沖器2通過U形彎板10開口兩側(cè)的折彎邊11，與弧形防撞桿主體1內(nèi)側(cè)板8的外側(cè)相連接，緩沖器2的Z形彎板12上的緩沖凹槽14朝向車門內(nèi)板一側(cè)；并且，緩沖器2的U形彎板10一側(cè)的限位卡槽17，與防撞桿主體1內(nèi)側(cè)板8上設(shè)置的限位凸筋5相配合連接，以限制緩沖器2在碰撞過程中的豎直方向位移。緩沖器2的緩沖腔16內(nèi)設(shè)置有用于吸收沖擊能量的緩沖吸能塊3；為了固定設(shè)置在緩沖器2緩沖腔16內(nèi)的緩沖吸能塊3，緩沖腔16的中部設(shè)置有錐形的凸塊18，凸塊18的一端與緩沖器2的U形彎板10內(nèi)側(cè)底面相連接，凸塊18的另一端插入到緩沖吸能塊3的相應(yīng)凹口內(nèi)。為了提升緩沖器2的吸能緩沖作用，緩沖器2的緩沖腔16內(nèi)設(shè)置的緩沖吸能塊3，可以采用聚氨酯泡沫、橡膠或海綿等材料制成。緩沖器2的U形彎板10上、與開口側(cè)相對的另外一側(cè)，通過彈性減震膠與車門內(nèi)板相連接，以提升緩沖器2的防護(hù)減震效果。

該具有梯形截面的車門防撞桿使用時，首先，通過螺栓（或使用已有焊接方式）將弧形防撞桿主體1的兩端，分別固定在車門內(nèi)板的前后兩側(cè)；并且確?；⌒畏雷矖U主體1的弧形凸起側(cè)朝向車門外板一側(cè)，防撞桿主體1內(nèi)側(cè)板8中部的緩沖器2朝向車體內(nèi)側(cè)。然后，在緩沖器2的U形彎板10上、與開口側(cè)相對的另外一側(cè)，通過高溫膨脹固化方式，將彈性減震膠設(shè)置在緩沖器2與車門內(nèi)板之間，增強(qiáng)防護(hù)減震效果。緩沖器2的Z形彎板12上的緩沖凹槽14朝向車門內(nèi)板一側(cè)，緩沖器2的Z形彎板12的延伸端與車門外板相連。

當(dāng)車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時，弧形防撞桿主體1與車門內(nèi)板之間設(shè)置的緩沖器2和彈性減震膠，增加了防撞桿主體1與車門內(nèi)板的接觸面積，有效提升緩沖效果。并且，由于緩沖器2的Z形彎板12與車門外板也進(jìn)行了連接，且弧形防撞桿主體1設(shè)置有梯形腔體9結(jié)構(gòu)，所以進(jìn)一步地提升了車門防撞桿的整體抗沖擊能力。從而確?；⌒畏雷矖U主體1，能夠有效吸收側(cè)面碰撞時的沖擊能量，達(dá)到保護(hù)乘員腰部、臀部等要害部位的目的。