本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車空調殼體。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車空調系統(tǒng)已經成為汽車必不可少的重要組成部分。汽車空調系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。汽車空調系統(tǒng)中，往往因為模具成型的原因需要做殼體對接結構。由于不同車型的內部結構存在差異，為保證空調的最佳使用狀態(tài)，汽車空調的殼體需要與整車配合良好，針對不同的車型結構，一般需要對空調殼體進行重新設計并開模。汽車生產廠商為降低生產成本，同時滿足不同客戶群體的需要，在同一基礎車型上開發(fā)出多種車型，這類車型的整體結構相近，很多零部件可以相互借用，從而降低開發(fā)和生產成本。因而有必要設計出能夠與更多車型相適配的空調殼體，以此節(jié)約開發(fā)費用和開模費用，降低生產成本。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種汽車空調殼體。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車空調殼體，包括右殼體和左殼體，在所述右殼體和所述左殼體的頂部均開設有導風口，所述右殼體和所述左殼體正面殼體邊緣均固設有多個定位件和主固定件，而所述右殼體和左殼體的背面殼體邊緣固設有副固定件，且在所述右殼體和所述左殼體的下部還設有第一突出部；在所述右殼體正面鄰近所述第一突出部還設有第一安裝部，所述第一安裝部上開設有方形開口，在所述右殼體的外側壁上開設有多個第一安裝孔，并且還固接有第二突出部，該第二突出部的內部開設有貫穿右殼體外側壁的第一通道，鄰近所述第二突出部的所述右殼體外側壁上還設有下凹部，并且在該下凹部上還開設有貫穿該下凹部的第二通道，所述第二通道的一端為開放性的開口，在所述下凹部上開設有多個第一安裝孔，并且與下凹部上的第一安裝孔與第二通道相鄰，鄰近所述下凹部的右殼體外側壁上開設有兩個第一安裝孔，在所述右殼體的尾端還固接有卡扣；在所述左殼體外側壁上也設有內部開設有第一通道的第二突出部，并且左殼體外側壁上還固設有第三突出部、第四突出部、第五突出部和第六突出部，其中第三突出部的內部開設有圓形的第三通道貫穿該左殼體的外側壁，并且所述第三突出部的尖端開設有間隙槽，此間隙槽將第三突出部的尖端分割成相互獨立的瓣片，圍繞所述第三突出部設有側連接件，所述第六突出部包括前凸部和后凸臺，所述后凸臺呈圓形，并且后端面與所述左殼體外側壁固接，在所述后凸臺的前端面固接有前凸部，所述前凸部的中部開設有圓形的第四通道貫穿所述后凸臺以及左殼體外側壁，所述前凸部的尖端開設有間隙槽，此間隙槽將前凸部的尖端分割成相互獨立的瓣片。

進一步地，所述定位件包括卡釘和卡筒，所述卡釘設置在所述左殼體正面的殼體邊緣，所述卡筒設置在所述右殼體正面殼體的邊緣，通過卡釘和卡筒的相互配合，為右殼體和左殼體對接定位。

進一步地，所述副固定件包括螺栓底孔和連接部件，所述連接部件包括設置在右殼體的副固定件上的第一連接件，以及設置在左殼體的副固定件上的第二連接件；其中所述第一連接件與所述卡釘形狀結構一致，所述第二連接件與所述卡筒的形狀結構一致。

進一步地，所述右殼體和所述左殼體上的主固定件相互對應，所述主固定件包括螺栓連接孔和卡接件，其中所述卡接件包括卡舌和卡槽，所述卡舌設置在左殼體的主固定件上，并且左殼體中的主固定件上的螺栓連接孔與卡舌相鄰；所述卡槽設置在右殼體的主固定件上，并且右殼體中的主固定件上的螺栓連接孔與卡槽相鄰。

進一步地，所述第一突出部上開設有有外連孔，該外連孔的直徑為0.5cm。

進一步地，所述第四突出部有兩個，一個與所述第三突出部相鄰設置，另一個與所述第五突出部相鄰設置。

進一步地，所述左殼體的正面殼體邊緣還設有至少兩個側鎖定件，所述側鎖定件上開設有鎖定槽。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：右殼體和左殼體的殼體正面和殼體背面，以及殼體的外側壁上，均設置有不同結構的與整車裝配的部件，并且囊括了螺接、卡接等連接方式，在實現(xiàn)能夠與多車型裝配的同時，也能更加穩(wěn)定牢固的與整車裝配。達到一種汽車空調殼體適配多種車型的目的，以此降低開發(fā)和生產成本。

附圖說明

圖1是本實用新型中右殼體的主視圖。

圖2是圖1的右視圖。

圖3是圖1的左視圖。

圖4是圖1的俯視圖。

圖5是圖1的后視圖。

圖6是圖3中F-F向剖視圖。

圖7是圖3中E-E向剖視圖。

圖8是本實用新型中左殼體的主視圖。

圖9是圖8的后視圖。

圖10是圖9的右視圖。

圖11是圖9的左視圖。

圖12是圖8的俯視圖。

圖13是圖10中B-B向剖視圖。

圖14是圖10中A-A向剖視圖。

圖中，100-右殼體；110-第二突出部；111-第一通道；120-第一安裝孔；130-下凹部；131-第二通道；140-卡扣；200-左殼體；210- 第三突出部；211-第三通道；220-側連接件；230-第六突出部；231- 后凸臺；232-前凸部；233-第四通道；240-第四突出部；250-第五突出部；260-側鎖定件；300-導風口；400-定位件；410-卡釘；420-卡筒； 500-主固定件；510-螺栓連接孔；520-卡舌；530-卡槽；600-第一突出部；610-外連孔；700-第一安裝部；800-副固定件；810-螺栓底孔； 820-第一連接件；830-第二連接件。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提供一種汽車空調殼體，包括右殼體 100和左殼體200，在所述右殼體100和所述左殼體200的頂部均開設有導風口300。所述右殼體100和所述左殼體200正面殼體邊緣均固設有多個定位件400和主固定件500，而所述右殼體100和左殼體 200的背面殼體邊緣固設有副固定件800，且在所述右殼體100和所述左殼體200的下部還設有第一突出部600。在所述右殼體100正面鄰近所述第一突出部600還設有第一安裝部700，所述第一安裝部700 上開設有方形開口。在所述右殼體100的外側壁上開設有多個孔徑不同的第一安裝孔120，并且還固接有第二突出部110，該第二突出部 110的內部開設有貫穿右殼體100外側壁的第一通道111。鄰近所述第二突出部110的所述右殼體100外側壁上還設有下凹部130，并且在該下凹部130上還開設有貫穿該下凹部130的第二通道131。所述第二通道131的一端為開放性的開口，在所述下凹部130上開設有多個第一安裝孔120，并且與下凹部130上的第一安裝孔120與第二通道131相鄰，鄰近所述下凹部130的右殼體100外側壁上開設有兩個第一安裝孔120，在所述右殼體100的尾端還固接有卡扣140。所述左殼體200外側壁上開設有多個孔徑不同的第一安裝孔120，以及還設置有內部開設有第一通道111的第二突出部110，并且還固設有第三突出部210、第四突出部240、第五突出部250和第六突出部230。其中第三突出部230的內部開設有圓形的第三通道211貫穿該左殼體 200的外側壁，并且所述第三突出部230的尖端開設有間隙槽。此間隙槽將第三突出部230的尖端分割成相互獨立的瓣片，圍繞所述第三突出部230設有側連接件220。所述第六突出部230包括前凸部232 和后凸臺231，所述后凸臺231呈圓形，并且后端面與所述左殼體200 外側壁固接，在所述后凸臺231的前端面固接有前凸部232，所述前凸部232的中部開設有圓形的第四通道233貫穿所述后凸臺231以及左殼體200外側壁，所述前凸部232的尖端開設有間隙槽，此間隙槽將前凸部232的尖端分割成相互獨立的瓣片。

所述定位件400包括卡釘410和卡筒420，所述卡釘410設置在所述左殼體200正面的殼體邊緣，所述卡筒420設置在所述右殼體 100正面殼體的邊緣。通過卡釘410和卡筒420的相互配合，為右殼體100和左殼體200對接定位。

所述副固定件800包括螺栓底孔810和連接部件，所述連接部件包括設置在右殼體100的副固定件800上的第一連接件820，以及設置在左殼體200的副固定件800上的第二連接件830；其中所述第一連接件820與所述卡釘410形狀結構一致，所述第二連接件830與所述卡筒420的形狀結構一致。

所述右殼體100和所述左殼體200上的主固定件500相互對應，所述主固定件500包括螺栓連接孔510和卡接件，其中所述卡接件包括卡舌520和卡槽530，所述卡舌520設置在左殼體200的主固定件 500上，并且左殼體200中的主固定件500上的螺栓連接孔510與卡舌520相鄰；所述卡槽530設置在右殼體100的主固定件500上，并且右殼體100中的主固定件500上的螺栓連接孔510與卡槽530相鄰。

所述第一突出部600上開設有有外連孔610，該外連孔610的直徑為0.5cm。

所述第四突出部240有兩個，一個與所述第三突出部210相鄰設置，另一個與所述第五突出部250相鄰設置。

所述左殼體200的正面殼體邊緣還設有至少兩個側鎖定件260，所述側鎖定件260上開設有鎖定槽。

采用以上結構的汽車空調殼體，利用定位件實現(xiàn)將右殼體100和左殼體200對接，其中定位件400中的卡釘410卡進卡筒420中，可以基本實現(xiàn)右殼體100和左殼體200穩(wěn)定對接。初步定位后的右殼體 100和左殼體200，利用主固定件500和副固定件800，實現(xiàn)右殼體 100和左殼體200連接固定，位于正面殼體邊緣的主固定件500，將卡舌520插入卡槽530中，左右殼體上的螺栓連接孔510相對，通過螺栓將兩個相對的螺栓連接孔510鎖緊固定，因此右殼體100和左殼體200的正面便連接固定。右殼體100和左殼體200背面的副固定件800中，將第一連接件820插入第二連接件830中，然后通過螺栓鎖緊螺栓底孔810，因此右殼體100和左殼體200對接連接后成為能夠與整車裝配的汽車空調殼體。在右殼體100和左殼體200外側壁上分布的不同孔徑的第一安裝孔120，能夠實現(xiàn)將本汽車空調殼體裝配在不同車型整車上使用，滿足不同車型的安裝都能有留有不同孔徑的第一安裝孔120進行安裝。在右殼體100上的第二突出部110和卡扣 140，還有左殼體200外側壁上的第三突出部210、第四突出部240、第五突出部250和第六突出部230，其中螺接部件、卡接部件，安裝時能夠供整車其他部件通過的第一通道111、第三通道211和第四通道233，統(tǒng)統(tǒng)都設置在左右殼體上，因此本汽車空調殼體與不同車型的適配度較高，并且第一安裝部700和第一突出部600上的外連孔 610，都是能夠在左右殼體下部與整車連接的，而左殼體200上的第三突出部210能夠與圍繞第三突出部210而設置的側連接件220相配合，與整車上的零部件實現(xiàn)裝配。第三突出部210尖端的瓣片和第六突出部230中前凸部232尖端的瓣片，能夠在于整車裝配時，將零部件在間隙槽中加固卡緊。其中側鎖定件260在正面殼體邊緣，而側鎖定件260中的鎖定槽，也能與整車中的零部件連接鎖定，因此本汽車空調殼體中殼體的正面和背面，以及殼體的外側壁都設置有不同結構的與整車裝配的部件，并且囊括了螺接、卡接等連接方式，在實現(xiàn)能夠與多車型裝配的同時，也能更加穩(wěn)定牢固的與整車裝配。達到一種汽車空調殼體適配多種車型的目的，以此降低開發(fā)和生產成本。

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構，直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內。