本發(fā)明涉及空調(diào)，具體而言，涉及一種多數(shù)據(jù)源的實(shí)時(shí)智能限速實(shí)現(xiàn)方法。

背景技術(shù)：

1、隨著時(shí)代發(fā)展，車(chē)輛數(shù)量日益增加、交通道路的愈發(fā)擁堵?lián)矶?，?chē)輛超速行駛已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)重的交通安全隱患許多國(guó)家和地區(qū)都對(duì)車(chē)輛進(jìn)行限速管理，并設(shè)置了相應(yīng)的道路限速標(biāo)識(shí)牌，然而，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕駛員往往會(huì)因?yàn)椴蛔⒁饣蛘咭暰€(xiàn)受限而錯(cuò)過(guò)道路限速標(biāo)識(shí)牌，導(dǎo)致無(wú)意間超速行駛。因此，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)智能限速成為了一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。傳統(tǒng)的車(chē)輛限速方法主要依靠車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)提供的導(dǎo)航限速信息，但是這種方法存在一定的局限性，例如導(dǎo)航地圖更新不及時(shí)或不準(zhǔn)確等情況會(huì)導(dǎo)致限速信息的誤差。因此，提供一種多數(shù)據(jù)源的實(shí)時(shí)智能限速實(shí)現(xiàn)方法，是十分必要的。

2、然而，現(xiàn)有技術(shù)中的其中一個(gè)不足是，采用單一的導(dǎo)航限速信息，使得車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確度不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在解決上述技術(shù)問(wèn)題的至少之一。

2、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的第一目的在于提供一種多數(shù)據(jù)源的實(shí)時(shí)智能限速實(shí)現(xiàn)方法。

3、為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第一目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種多數(shù)據(jù)源的實(shí)時(shí)智能限速實(shí)現(xiàn)方法，其包括：步驟s110：自動(dòng)初始化車(chē)輛啟動(dòng)的位置信息，獲取車(chē)輛當(dāng)前位置的默認(rèn)限速；步驟s120：若車(chē)輛視野內(nèi)出現(xiàn)道路限速標(biāo)識(shí)牌，則以標(biāo)識(shí)牌限速信息作為車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)，并將該限速信息保留至該路段歷史限速信息中；步驟s130：若車(chē)輛視野內(nèi)未出現(xiàn)道路限速標(biāo)識(shí)牌，則根據(jù)位置信息獲取導(dǎo)航限速信息，以導(dǎo)航限速信息作為車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)，并將該限速信息保留至該路段歷史限速信息中；步驟s140：若車(chē)輛視野內(nèi)未出現(xiàn)道路限速標(biāo)識(shí)牌，且導(dǎo)航?jīng)]有明確的導(dǎo)航限速信息，則以車(chē)輛當(dāng)前位置的默認(rèn)限速作為車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)。

4、通過(guò)結(jié)合道路限速標(biāo)識(shí)牌信息和導(dǎo)航限速信息，以及車(chē)輛當(dāng)前位置的默認(rèn)限速，可以更全面地獲取車(chē)輛所在路段的限速信息，從而提高了限速信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。車(chē)輛能夠根據(jù)周?chē)缆返膶?shí)際限速情況進(jìn)行限速，避免了因?yàn)轳{駛員錯(cuò)過(guò)道路限速標(biāo)識(shí)牌而導(dǎo)致的無(wú)意間超速行駛，從而增強(qiáng)了駕駛的安全性。該方法能夠自動(dòng)獲取車(chē)輛所在路段的限速信息，無(wú)需駕駛員專(zhuān)門(mén)查找道路限速標(biāo)識(shí)牌或者依賴(lài)導(dǎo)航系統(tǒng)，提升了駕駛的便利性和舒適性。根據(jù)車(chē)輛所處情況動(dòng)態(tài)確定限速標(biāo)準(zhǔn)，既考慮了實(shí)際道路的限速標(biāo)識(shí)牌信息，又綜合考慮了導(dǎo)航系統(tǒng)提供的限速信息和車(chē)輛當(dāng)前位置的默認(rèn)限速，使得限速標(biāo)準(zhǔn)更加合理和科學(xué)。

5、上述技術(shù)方案中，當(dāng)接收到當(dāng)前限速信息取消的信號(hào)時(shí)，車(chē)輛將該路段歷史限速信息中時(shí)間最近的限速信息作為車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)，若該路段不存在歷史限速信息，則以車(chē)輛當(dāng)前位置的默認(rèn)限速作為車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)。

6、當(dāng)接收到取消當(dāng)前限速信息的信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)橄匏傩畔⒌淖兏霈F(xiàn)混亂或錯(cuò)誤的反應(yīng)。相反，它會(huì)根據(jù)已有的歷史限速信息進(jìn)行相應(yīng)的處理，保證車(chē)輛能夠始終依據(jù)有效的限速信息行駛，從而提升了系統(tǒng)的魯棒性。通過(guò)將時(shí)間最近的歷史限速信息作為車(chē)輛的限速標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)保證了在限速信息發(fā)生變更時(shí)車(chē)輛仍能夠得到合理的限速指導(dǎo)，避免了出現(xiàn)突變或不連續(xù)的限速標(biāo)準(zhǔn)，從而提高了駕駛的平穩(wěn)性和安全性。即使在某些路段不存在歷史限速信息的情況下，系統(tǒng)仍能夠依據(jù)車(chē)輛當(dāng)前位置的默認(rèn)限速進(jìn)行限速指導(dǎo)，保證了對(duì)路段限速的覆蓋性和適應(yīng)性，降低了對(duì)歷史數(shù)據(jù)的依賴(lài)程度，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

7、上述任一技術(shù)方案中，當(dāng)車(chē)輛獲取了視野內(nèi)未來(lái)路段的道路限速標(biāo)識(shí)牌信息時(shí)，將對(duì)車(chē)輛與道路限速標(biāo)識(shí)牌之間的限速激活距離進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，當(dāng)限速激活距離達(dá)到預(yù)定激活距離時(shí)，將標(biāo)識(shí)牌限速信息更新為車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)。

8、通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算車(chē)輛與道路限速標(biāo)識(shí)牌之間的限速激活距離，并在達(dá)到預(yù)定激活距離時(shí)更新限速信息，系統(tǒng)能夠及時(shí)反映道路限速的變化情況，確保車(chē)輛能夠依據(jù)最新的限速標(biāo)準(zhǔn)行駛，從而提高了限速信息的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。當(dāng)車(chē)輛即將接近限速標(biāo)識(shí)牌時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)限速激活距離進(jìn)行預(yù)警或更新限速信息，提醒駕駛員及時(shí)減速或調(diào)整車(chē)速，使駕駛員更加警覺(jué)并能夠及時(shí)做出反應(yīng)，從而增強(qiáng)了駕駛員對(duì)限速信息的感知和響應(yīng)能力，有助于降低交通事故的發(fā)生率。過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算限速激活距離，并在達(dá)到預(yù)定激活距離時(shí)更新限速信息，系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際行駛情況和道路的實(shí)際限速標(biāo)識(shí)牌信息動(dòng)態(tài)調(diào)整限速標(biāo)準(zhǔn)，使得限速信息更加貼近實(shí)際情況，優(yōu)化了限速標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，提高了系統(tǒng)的智能化水平。

9、上述任一技術(shù)方案中，預(yù)定激活距離設(shè)置為0m。

10、將預(yù)定激活距離設(shè)置為0m意味著當(dāng)車(chē)輛與道路限速標(biāo)識(shí)牌之間沒(méi)有距離時(shí)限速信息將立即生效，確保限速信息的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。這樣一來(lái)，車(chē)輛能夠在最短的時(shí)間內(nèi)獲知限速標(biāo)準(zhǔn)的變化，并做出相應(yīng)的調(diào)整，增強(qiáng)了駕駛員對(duì)限速信息的感知和響應(yīng)能力。設(shè)置預(yù)定激活距離為0m可以有效地減少因限速信息變化而導(dǎo)致的行駛不確定性，避免了車(chē)輛在限速信息變化之后仍繼續(xù)以舊有限速標(biāo)準(zhǔn)行駛而引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。這有助于提高車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全性，減少交通事故的發(fā)生概率。通過(guò)實(shí)時(shí)更新限速信息，車(chē)輛能夠根據(jù)實(shí)際情況和最新的道路限速標(biāo)識(shí)牌信息進(jìn)行限速，提高了限速標(biāo)準(zhǔn)的精準(zhǔn)性。這有助于使車(chē)輛的行駛更加穩(wěn)定和安全，同時(shí)也提升了駕駛員的駕駛體驗(yàn)和舒適感。

11、上述任一技術(shù)方案中，若道路限速標(biāo)識(shí)牌已不在車(chē)輛視野中，則車(chē)輛將保存道路限速標(biāo)識(shí)牌處于視野中最后時(shí)刻與車(chē)輛的距離，并根據(jù)車(chē)輛行駛距離計(jì)算出車(chē)輛與道路限速標(biāo)識(shí)牌的實(shí)時(shí)距離。

12、即使道路限速標(biāo)識(shí)牌已不在車(chē)輛視野中，通過(guò)保存道路限速標(biāo)識(shí)牌與車(chē)輛的最后距離，并實(shí)時(shí)計(jì)算實(shí)際距離，系統(tǒng)能夠延長(zhǎng)限速信息的有效性。這有助于避免因限速標(biāo)識(shí)牌暫時(shí)不可見(jiàn)而導(dǎo)致的限速信息缺失或誤判，提高了對(duì)限速信息的持續(xù)性感知。保存道路限速標(biāo)識(shí)牌與車(chē)輛的最后距離，并實(shí)時(shí)計(jì)算實(shí)際距離，使得駕駛員能夠在限速標(biāo)識(shí)牌不可見(jiàn)時(shí)依然了解車(chē)輛與標(biāo)識(shí)牌之間的距離情況。這有助于增強(qiáng)駕駛員對(duì)限速信息的感知，使其能夠更好地掌握行車(chē)環(huán)境，從而提高了駕駛的安全性。通過(guò)根據(jù)車(chē)輛行駛距離計(jì)算出車(chē)輛與道路限速標(biāo)識(shí)牌的實(shí)時(shí)距離，系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確地判斷車(chē)輛與限速標(biāo)識(shí)牌之間的關(guān)系，減少因誤判而導(dǎo)致的錯(cuò)誤限速信息。這有助于提高限速信息的準(zhǔn)確性和可靠性。

13、上述任一技術(shù)方案中，當(dāng)限速激活距離達(dá)到預(yù)定激活距離之后，若導(dǎo)航限速信息與標(biāo)識(shí)牌限速信息不一致，則進(jìn)行以下判斷：若車(chē)輛與道路限速標(biāo)識(shí)牌的距離在誤差范圍內(nèi)，則將標(biāo)識(shí)牌限速信息作為車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)；若車(chē)輛與道路限速標(biāo)識(shí)牌的距離大于誤差范圍，則將導(dǎo)航限速信息更新為車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)。

14、設(shè)置誤差范圍，能夠在一定程度上容忍限速信息的誤差，避免因微小誤差而頻繁地切換限速標(biāo)準(zhǔn)，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。同時(shí)，根據(jù)誤差范圍進(jìn)行判斷，能夠減少因誤差帶來(lái)的限速不一致情況，進(jìn)一步提高了限速信息的一致性。同時(shí)，當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)道路限速標(biāo)識(shí)牌，并且與道路限速標(biāo)識(shí)牌之間的距離已經(jīng)在誤差范圍以外，此時(shí)若導(dǎo)航限速信息與剛通過(guò)的道路限速標(biāo)識(shí)牌限速信息不一致，系統(tǒng)將認(rèn)定為車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)入新的限速路段，但該路段的道路限速標(biāo)識(shí)牌損壞或丟失等情況，導(dǎo)致車(chē)輛未識(shí)別到該新路段的標(biāo)識(shí)牌限速信息，故而將導(dǎo)航限速信息更新為車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效避免道路限速標(biāo)識(shí)牌損壞或丟失等情況而導(dǎo)致限速信息更新不及時(shí)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

15、上述任一技術(shù)方案中，誤差范圍為大于等于0m且小于等于5m。

16、設(shè)置誤差范圍可以避免因微小的測(cè)量誤差而引起的頻繁限速標(biāo)準(zhǔn)的切換。如果誤差范圍過(guò)小，可能會(huì)因?yàn)檐?chē)輛位置的微小變化而頻繁地切換限速標(biāo)準(zhǔn)，影響駕駛員的駕駛體驗(yàn)和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，適當(dāng)?shù)恼`差范圍可以減少不必要的限速標(biāo)準(zhǔn)切換，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。雖然誤差范圍的設(shè)置允許一定的誤差，但仍然保證了車(chē)輛與道路限速標(biāo)識(shí)牌之間的合理距離。通過(guò)將誤差范圍控制在一定范圍內(nèi)，確保了車(chē)輛在接近限速標(biāo)識(shí)牌時(shí)能夠及時(shí)獲得正確的限速信息，有助于保證駕駛的安全性和穩(wěn)定性。

17、上述任一技術(shù)方案中，當(dāng)車(chē)輛對(duì)道路限速標(biāo)識(shí)牌進(jìn)行識(shí)別時(shí)，車(chē)輛根據(jù)道路限速標(biāo)識(shí)牌的限速信息以及限速激活距離和車(chē)輛行駛距離進(jìn)行計(jì)算，判斷道路限速標(biāo)識(shí)牌是否為同一個(gè)道路限速標(biāo)識(shí)牌。

18、通過(guò)判斷道路限速標(biāo)識(shí)牌是否為同一個(gè)道路限速標(biāo)識(shí)牌，系統(tǒng)可以避免對(duì)同一限速標(biāo)識(shí)牌進(jìn)行重復(fù)識(shí)別和重復(fù)操作。這有助于提高系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性，避免不必要的識(shí)別和計(jì)算操作，優(yōu)化了系統(tǒng)的運(yùn)行流程。通過(guò)對(duì)道路限速標(biāo)識(shí)牌的識(shí)別和判斷，系統(tǒng)能夠智能地識(shí)別并處理道路限速標(biāo)識(shí)牌信息，減少了人為操作的干預(yù)，提升了系統(tǒng)的智能化水平。

19、上述任一技術(shù)方案中，步驟s120之前，多數(shù)據(jù)源的實(shí)時(shí)智能限速實(shí)現(xiàn)方法還包括：步驟s101：車(chē)輛程序自檢，對(duì)車(chē)輛故障進(jìn)行排查。

20、通過(guò)對(duì)車(chē)輛程序進(jìn)行自檢和排查可能存在的故障，可以確保車(chē)輛系統(tǒng)的正常運(yùn)行和穩(wěn)定性。這有助于避免因車(chē)輛故障導(dǎo)致的限速信息錯(cuò)誤或系統(tǒng)失效的情況，提高了駕駛的安全性和穩(wěn)定性。通過(guò)及時(shí)對(duì)車(chē)輛程序進(jìn)行自檢和排查故障，可以確保系統(tǒng)的順暢運(yùn)行和準(zhǔn)確輸出限速信息。這有助于提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率和響應(yīng)速度，從而為駕駛員提供更加及時(shí)、準(zhǔn)確的限速指導(dǎo)，提升了駕駛的效率和舒適性。車(chē)輛程序自檢和故障排查可以發(fā)現(xiàn)并解決潛在的故障問(wèn)題，提前預(yù)防故障的發(fā)生。這有助于避免在行駛過(guò)程中因故障引發(fā)的危險(xiǎn)情況或限速信息的不準(zhǔn)確性，保障了車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。

21、上述任一技術(shù)方案中，確認(rèn)車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)后，若車(chē)輛速度不大于限速閥值，則車(chē)輛不進(jìn)行超速提醒；若車(chē)輛速度超過(guò)限速閥值，則車(chē)輛進(jìn)行超速提醒。

22、通過(guò)根據(jù)車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際車(chē)速進(jìn)行比較，并對(duì)超速情況進(jìn)行提醒，有助于駕駛員及時(shí)調(diào)整車(chē)速，確保在安全范圍內(nèi)行駛，降低超速行駛帶來(lái)的交通事故風(fēng)險(xiǎn)，從而提高了駕駛的安全性。提供超速提醒，能夠促使駕駛員遵守道路交通規(guī)則，合理利用限速標(biāo)準(zhǔn)，避免超速行駛。這有助于減少交通違章行為的發(fā)生，維護(hù)道路交通秩序，提高了道路交通的整體運(yùn)行效率。發(fā)出超速提醒可以提醒駕駛員在行駛過(guò)程中對(duì)車(chē)速進(jìn)行注意和控制，增強(qiáng)駕駛員對(duì)路況及限速的警覺(jué)性。