本發(fā)明涉及一種用直接傳導(dǎo)方式為車道供電系統(tǒng)，特別是涉及一種電極為單虛線分布的車道供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)有的車道供電技術(shù)分三大類：
2、一、架空線傳導(dǎo)供電技術(shù)，無軌電車是該技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例。架空線傳導(dǎo)供電技術(shù)雖然較好的解決了安全性問題，但它只適用于公交車和重卡之類的大型車輛，應(yīng)用范圍太小且不能超車，無法大面積推廣使用。
3、二、無線感應(yīng)式供電技術(shù)、雖有很好的安全性，但它輸出功率有限，只適用于小車，應(yīng)用范圍太小，其最大的缺點(diǎn)是造價(jià)實(shí)在是太高，連發(fā)達(dá)國(guó)家都難以承受，我國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家真的玩不起。
4、三、路面直接傳導(dǎo)供電技術(shù)按電極分布有兩大類。
5、1、雙實(shí)線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)，平行電極裸露在路面上該技術(shù)沒有解決好安全性問題，根本就不敢在有人的道路上使用。
6、2、單虛線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)、與上述的雙實(shí)線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)相比，該技術(shù)的電極單元為串聯(lián)分布，路面開挖面積小、工程造價(jià)低，應(yīng)用范圍廣，不管是大車、小車只要是4輪以上的偶輪車都在應(yīng)用范圍內(nèi)。但該技術(shù)的電極同樣裸露在路面上，要解決安全性問題困難相當(dāng)之大。據(jù)網(wǎng)上報(bào)道北歐某國(guó)家已解決了該技術(shù)的安全性問題正在本國(guó)推廣中，具體的解決方法無法考證(屬于國(guó)家間的高度機(jī)密)。
7、從上述分析來看，單虛線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)工程造價(jià)最低、有較好的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)用范圍廣、有較好的適用性，但該技術(shù)的電極同樣裸露在路面上，安全問題十分突出，也是該技術(shù)推廣應(yīng)用的關(guān)鍵所在。倘若該技術(shù)的安全性問題得到解決，單虛線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)將代表未來的發(fā)展方向。
8、本發(fā)明采用智能供電+間距防護(hù)的綜合技術(shù)方案，用中國(guó)人的方法解決了單虛線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)的安全性問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明解決其安全性問題所采用的技術(shù)方案是：本發(fā)明的最小供電單元模式的車道供電系統(tǒng)，由若干沿著車道中心線路面、在長(zhǎng)度方向串聯(lián)分布的電極單元組成，電極單元?jiǎng)t由長(zhǎng)條型的電極板和絕緣板在長(zhǎng)度方向串聯(lián)組成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像一條虛線平躺在車道的中心線上，單虛線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)因此而得名。
2、本發(fā)明的最小供電單元由任意2個(gè)相鄰的電極單元構(gòu)成，其中一根電源線+與一個(gè)電極板直接電氣連接，而另一根電源線-要通過1個(gè)智能電子開關(guān)模塊與另一個(gè)電極板電源電氣連接。最小供電單元供電狀況，受智能電子開關(guān)模塊(簡(jiǎn)稱：模塊)的控制，這就形成一種智
3、能供電機(jī)制，智能供電的控制原則：車來供電、車走斷電。當(dāng)最小供電單元上方有電動(dòng)車時(shí)，模塊導(dǎo)通，電流經(jīng)前電極板——車載前電刷——車內(nèi)電機(jī)——車載后電刷——后電極板形成回路，供電開始；反之、車離開后模塊截止，供電結(jié)束，其他最小供電單元上方無電動(dòng)車的均處于斷電狀況。一輛電動(dòng)車在供電車道上行駛時(shí)，其下方的最小供電單元會(huì)追隨著電動(dòng)車交替供電，因此得到一個(gè)新名詞：“追車供電”。
4、追車供電運(yùn)用電子手段解決了電車行駛與人身安全之間的尖銳矛盾，讓該有電的地方一定有電，不該有電的地方一定沒電，解決了單虛線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)在正常情況下存在的安全性問題。
5、上述的智能供電理論上雖有100％的安全性，其先決條件是模塊有絕對(duì)的可靠性，實(shí)際上是不可能的。模塊畢竟是一個(gè)電子產(chǎn)品，有一定使用壽命，且深埋在路面下環(huán)境十分惡劣，潮濕、震動(dòng)、散熱不良和電負(fù)荷變化大等不良因素，都有可能造成該模塊工作失效(擊穿)，且維修、更換十分困難，一旦該模塊工作失效(擊穿)，與其相關(guān)的最小供電單元處于一種“錯(cuò)誤”的供電狀況，最小供電單元兩電極間會(huì)施加dc800—1000v的電壓，一旦有人、畜踏入該單元其后果不堪設(shè)想。
6、本發(fā)明在模塊工作失效(擊穿)情況下，樹起了第二道安全防線:間距防護(hù)。依據(jù)(電工學(xué))的論述：人類自然步幅為600—800毫米，中國(guó)人一般為700毫米。當(dāng)絕緣板兩端的電極板帶電時(shí)，人的電極板間距(絕緣板的長(zhǎng)度)＝＞1000毫米，遠(yuǎn)大于中國(guó)人的自然步幅700毫米，所以、在路面干燥的條件下，雙腳同時(shí)踩到兩個(gè)電極(雙腳觸電)的情況是絕不可能發(fā)生的！故最大程度的保護(hù)了人身安全。智能供電+間距防護(hù)的綜合技術(shù)，從源頭上解決了單虛線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)存在的安全性問題。
7、本發(fā)明的有益效果:
8、為了表達(dá)方便，我們把有本發(fā)明功能的公路，稱之為刷電公路，簡(jiǎn)稱：電道；把能在刷電公路上依靠車道供電行駛的電動(dòng)車，稱之為刷電式電動(dòng)車，簡(jiǎn)稱：刷電車。本發(fā)明解決了單虛線路面?zhèn)鲗?dǎo)供電技術(shù)的安全性問題后，迎來了一個(gè)刷電公路的新時(shí)代，刷電公路最顯著的特點(diǎn)：電力充足！具體的說：刷電車在刷電公路上行駛所消耗的全部電力都由刷公路提供，不但不消耗車內(nèi)電池的電，反而為電池補(bǔ)電。別小看這個(gè)簡(jiǎn)單的顯著特點(diǎn)，它對(duì)的車主、社會(huì)和國(guó)家所產(chǎn)生得深遠(yuǎn)影響是難以想象。
9、1、由于電力充足，刷電車在刷電公路上行駛，不加油、不充電，只要你體能好、一口氣能跑萬里遠(yuǎn)。此時(shí)、你還有續(xù)航焦慮嗎？
10、2、由于電力充足，刷電車不怕熱、不怕冷，空調(diào)(電暖)猛開不用忍。
11、3、由于電力充足，跑高速不龜速，只要不超速，能開多快開多快，爽！
12、4、由于電力充足，不用電池的電，車載電池減去3/4，私家車只需續(xù)航100公里電池，公交車只需續(xù)航10+公里電池，減輕車重幾百公斤，刷電車的價(jià)位比現(xiàn)有電動(dòng)車只降不升，讓普通百姓買得起。
13、5、由于車載電池減去3/4，電池不安放在底盤上，放在后排座位下，不怕剮蹭，不怕擠壓；全使用更安全的鐵鋰電池，雙管齊下使得刷電車著火燒車概率大幅度下降、難得一見，車主安全更有保障。
14、6、由于電力充足，不用電池的電，東三省的刷電車運(yùn)行與電池毫無關(guān)聯(lián)，且刷電公路不怕凍，只要路能走，開電暖日行千里不含糊。
15、7、由于電力充足，電重卡、電大巴因電池容量不足續(xù)航超短的難題迎刃而解。刷電重卡、刷電大巴不充電、不換電，想開多遠(yuǎn)開多遠(yuǎn)。
16、8、刷電公路去油車、電動(dòng)化、零排放。當(dāng)一個(gè)區(qū)域的刷電公路分布密度達(dá)到一定程度時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)一個(gè)區(qū)域的電動(dòng)化、零排放。從一個(gè)縣、市，到一個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，最后擴(kuò)大到全國(guó)，屆時(shí)、燃油車這個(gè)世界上最難克服的“流動(dòng)污染源”被中國(guó)人拿下。全國(guó)的空氣質(zhì)量將登上一個(gè)新的臺(tái)階，天更藍(lán)、空氣賊新鮮。
17、9、國(guó)家為了彌補(bǔ)我國(guó)“煤多油少”能源缺陷，提出了“彎道超車”的設(shè)想，試圖用電動(dòng)車替代燃油車走一個(gè)“捷徑”。20多年過去了，充電難不敢出城、怕掉電不敢開空調(diào)、龜速、旅程焦慮，電重卡缺電續(xù)航超短、東三省冷到電車絕跡，著火燒車逃生不易等諸多短板，讓百姓心里拔涼、拔涼。成也電池、敗也電池，都是電池惹得禍。刷電公路從根本上解決了現(xiàn)有電動(dòng)車存在所有問題，刷電車的綜合性能和性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油車，就行駛成本不到燃油車的1/5一項(xiàng)，讓老百姓買刷電車毫不猶豫，國(guó)家“彎道超車”的設(shè)想將成現(xiàn)實(shí)。
18、10、為滿足日益增長(zhǎng)的私家車用油需求，我國(guó)每年要花2.4萬億人民幣進(jìn)口原油，70％進(jìn)口地在中東，印度洋、馬六甲海峽是油輪的必經(jīng)之路。刷電公路去油車、電動(dòng)化、零排放，國(guó)家只需集中財(cái)力、物力和人力將高速路、主干道、次干道和部分支道(支路)改造升級(jí)為刷電公路，假以時(shí)日，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的去油車、電動(dòng)化、零排放，從中東進(jìn)口原油將成為歷史。