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      電機余熱回收控制方法、控制方法及介質(zhì)與流程

      文檔序號:40271389發(fā)布日期:2024-12-11 13:05閱讀:來源:國知局

      技術(shù)特征:

      1.一種電機余熱回收控制方法,其特征在于:包括,

      2.如權(quán)利要求1所述的一種電機余熱回收控制方法,其特征在于:所述基于電機熱狀態(tài)作出不使用電機余熱加熱電池包、回收電機余熱至電池包或電機蓄熱的控制操作的方法包括:若電機溫度上電后首次處于第一設(shè)定溫度和第二設(shè)定溫度之間或是電機溫度上電后非首次且小于第二設(shè)定溫度,作出電機蓄熱的控制操作;所述第一設(shè)定溫度是基于電池包最小電芯溫度進行設(shè)定的,所述第二設(shè)定溫度大于第一設(shè)定溫度。

      3.如權(quán)利要求2所述的一種電機余熱回收控制方法,其特征在于:所述基于電機熱狀態(tài)作出不使用電機余熱加熱電池包、回收電機余熱至電池包或電機蓄熱的控制操作的方法包括:若電機溫度上電后非首次處于第一設(shè)定溫度和第四設(shè)定溫度之間或是電機溫度上電后首次處于第二設(shè)定溫度和第三設(shè)定溫度之間時,作出回收電機余熱加熱電池包的控制操作;所述第四設(shè)定溫度大于第三設(shè)定溫度大于第二設(shè)定溫度大于第一設(shè)定溫度。

      4.如權(quán)利要求3所述的一種電機余熱回收控制方法,其特征在于:所述基于電機熱狀態(tài)作出不使用電機余熱加熱電池包、回收電機余熱至電池包或電機蓄熱的控制操作的方法包括:若電機溫度上電后首次處于第三設(shè)定溫度和第四設(shè)定溫度之間或是電機溫度上電后非首次且大于第三設(shè)定溫度,作出不使用電機余熱加熱電池包的控制操作。

      5.如權(quán)利要求2所述的一種電機余熱回收控制方法,其特征在于:所述第一設(shè)定溫度是在電池包最小電芯溫度基礎(chǔ)上設(shè)定數(shù)值獲得的。

      6.如權(quán)利要求1所述的一種電機余熱回收控制方法,其特征在于:所述對電池包加熱需求判斷的方法包括:判斷電池包溫度是否為上電后首次進入到第一設(shè)定溫度閾值和第二設(shè)定溫度閾值區(qū)間內(nèi),若電池包是上電后首次進入到第一設(shè)定溫度閾值和第二設(shè)定溫度閾值區(qū)間內(nèi)或者電池包溫度大于第二設(shè)定溫度閾值時,則判斷電池包無加熱需求;否則,只要電池包溫度小于第二設(shè)定溫度閾值,則判斷電池包有加熱需求。

      7.一種電機余熱回收控制系統(tǒng),其特征在于:所述控制系統(tǒng)按照如權(quán)利要求1~6任一所述的一種電機余熱回收控制方法進行操作,包括,

      8.如權(quán)利要求7所述的一種電機余熱回收控制系統(tǒng),其特征在于:所述電機熱狀態(tài)判斷模塊包括,

      9.如權(quán)利要求7所述的一種電機余熱回收控制系統(tǒng),其特征在于:所述加熱需求判斷模塊包括,

      10.一種計算機可讀存儲介質(zhì),其特征在于,所述計算機可讀存儲介質(zhì)中存儲有至少一條程序代碼,所述至少一條程序代碼由處理器加載并執(zhí)行以實現(xiàn)如權(quán)利要求1~6任一項所述的一種電機余熱回收控制方法所執(zhí)行的操作。


      技術(shù)總結(jié)
      本發(fā)明涉及電動汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域,具體地指一種電機余熱回收控制方法、控制方法及介質(zhì)。包括,在車輛處于行駛狀態(tài)時,對電池包加熱需求進行判斷;若電池包加熱需求判斷為有加熱需求,且電池包允許放電功率大于車輛正常行駛需求功率,對電機的熱狀態(tài)進行判斷,基于電機熱狀態(tài)作出不使用電機余熱加熱電池包、回收電機余熱至電池包或電機蓄熱的控制操作。本申請的電機余熱回收控制方法適用于電動汽車,能夠?qū)﹄姍C余熱進行很好的回收利用,且不會影響電池包的正常工作,節(jié)省了冬季采暖的能耗。

      技術(shù)研發(fā)人員:李江明,李冰清,楊金鵬,牛萬瑩,劉銀
      受保護的技術(shù)使用者:東風(fēng)本田汽車有限公司
      技術(shù)研發(fā)日:
      技術(shù)公布日:2024/12/10
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