本技術(shù)屬于車輛除霜，具體涉及一種汽車可調(diào)節(jié)除霜風(fēng)道系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、每款汽車在出廠前都需要經(jīng)過嚴(yán)格的除霜環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)，汽車除霜性能對汽車除霜效果起到很大的影響，也嚴(yán)重影響汽車的行駛安全，因此需要對除霜風(fēng)道系統(tǒng)不斷進(jìn)行研究，不斷優(yōu)化汽車的除霜性能。汽車除霜是通過除霜風(fēng)道吹出的熱空氣將熱量傳遞給擋風(fēng)玻璃，冰層吸收擋風(fēng)玻璃的熱量后開始融化，從而實(shí)現(xiàn)除霜。

2、但是現(xiàn)有的除霜風(fēng)道中出風(fēng)口位置設(shè)置的格柵是固定的無法移動或者轉(zhuǎn)動的，因此導(dǎo)致熱空氣從格柵之間吹出時的風(fēng)向是定向的，只能覆蓋擋風(fēng)玻璃的局部，由于用于除霜的熱空氣的覆蓋結(jié)霜的面積受限，導(dǎo)致影響除霜效率。為了實(shí)現(xiàn)熱風(fēng)覆蓋面積增加，部分車輛對出風(fēng)口結(jié)構(gòu)改進(jìn)使得出風(fēng)口具有掃風(fēng)功能，但是，受制于殼體內(nèi)部空間的約束，葉片的調(diào)節(jié)范圍相對較小，無法實(shí)現(xiàn)出風(fēng)方向較大范圍的調(diào)節(jié)，而且只能實(shí)現(xiàn)左右調(diào)風(fēng)，無法實(shí)現(xiàn)左右調(diào)風(fēng)和上下調(diào)風(fēng)以及風(fēng)向位置的變化，不能使得風(fēng)向能夠根據(jù)結(jié)霜區(qū)域進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，無法將風(fēng)力集中結(jié)霜區(qū)域進(jìn)行吹送，造成部分風(fēng)力的浪費(fèi)，降低了除霜效率；而且有時結(jié)霜面積只占據(jù)擋風(fēng)玻璃的部分區(qū)域，如何實(shí)現(xiàn)風(fēng)力集中這部分區(qū)域進(jìn)行定向吹送，避免出風(fēng)口全部或多余該部分區(qū)域打開造成部分風(fēng)力覆蓋除了該部分區(qū)域之外的其他區(qū)域?qū)е碌娘L(fēng)力資源的浪費(fèi)，傳統(tǒng)的除霜結(jié)構(gòu)無法針對任意區(qū)域進(jìn)行針對性的調(diào)節(jié)，尤其是駕駛?cè)藛T需要緊急啟動車輛，例如需要特殊出警任務(wù)時，需要解決如何降低風(fēng)力資源浪費(fèi)的同時快速進(jìn)行有針對性地除霜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種汽車可調(diào)節(jié)除霜風(fēng)道系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問題中的格柵固定不能調(diào)節(jié)風(fēng)向、葉片調(diào)節(jié)范圍相對較小、無法實(shí)現(xiàn)左右調(diào)風(fēng)和上下調(diào)風(fēng)以及風(fēng)向位置的調(diào)節(jié)，無法針對前擋風(fēng)玻璃的某一結(jié)霜區(qū)域單獨(dú)將風(fēng)力集中該區(qū)域進(jìn)行吹送。

2、本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為：

3、一種汽車可調(diào)節(jié)除霜風(fēng)道系統(tǒng)，包括殼體、掃風(fēng)機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述掃風(fēng)機(jī)構(gòu)具有連接于所述殼體內(nèi)的第一掃風(fēng)機(jī)構(gòu)、第二掃風(fēng)機(jī)構(gòu)和第三掃風(fēng)機(jī)構(gòu)；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一調(diào)節(jié)組件、第二調(diào)節(jié)組件和第三調(diào)節(jié)組件；所述第一掃風(fēng)機(jī)構(gòu)能夠通過所述第一調(diào)節(jié)組件相對所述殼體轉(zhuǎn)動以進(jìn)行左右出風(fēng)；所述第二掃風(fēng)機(jī)構(gòu)能夠通過所述第二調(diào)節(jié)組件沿所述殼體移動用以調(diào)節(jié)出風(fēng)口出風(fēng)位置；所述第三掃風(fēng)機(jī)構(gòu)能夠通過所述第三調(diào)節(jié)組件相對所述殼體轉(zhuǎn)動以進(jìn)行前后出風(fēng)。

4、本技術(shù)的一種汽車可調(diào)節(jié)除霜風(fēng)道系統(tǒng)還具有以下附加技術(shù)特征：

5、所述第一掃風(fēng)機(jī)構(gòu)包括多個沿殼體延伸方向間隔設(shè)置的第一掃風(fēng)葉片；所述第一掃風(fēng)葉片具有伸出于殼體的第一連接端，所述第一連接端能夠在所述第一調(diào)節(jié)組件的驅(qū)動下相對所述殼體轉(zhuǎn)動以使所述風(fēng)道左右出風(fēng)。

6、所述第一調(diào)節(jié)組件具有第一驅(qū)動裝置、導(dǎo)向部和連接部；所述連接部的固定端與第一掃風(fēng)葉片的第一連接端固定連接，所述連接部的連接端與導(dǎo)向部的定位端相連接；所述導(dǎo)向部的導(dǎo)向端與第一驅(qū)動裝置相連接，能夠在所述第一驅(qū)動裝置的驅(qū)動作用下相對所述殼體的延伸方向移動，通過連接部帶動第一掃風(fēng)葉片相對殼體左右擺動。

7、所述第二掃風(fēng)機(jī)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件以及第二掃風(fēng)葉片；所述第一連接件的兩端連接于殼體內(nèi)，多個第二掃風(fēng)葉片多個沿垂直于殼體延伸方向間隔轉(zhuǎn)動連接于第一連接件；所述第二連接件的一端與所述第二掃風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動連接，所述第二連接件的另一端伸出所述殼體與所述第二調(diào)節(jié)組件連接。

8、所述第二調(diào)節(jié)組件包括第二驅(qū)動裝置，所述第二連接件具有齒條部，所述第二驅(qū)動裝置具有與所述第二連接件的齒條部相配合連接的傳動部，通過第二驅(qū)動裝置驅(qū)動傳動部帶動齒條部沿垂直于殼體延伸方向移動，以使所述第二掃風(fēng)葉片相對殼體前后擺動。

9、所述第三掃風(fēng)機(jī)構(gòu)包括對稱設(shè)置于所述殼體內(nèi)的能夠覆蓋出風(fēng)口的葉片組；兩側(cè)的葉片組通過第三調(diào)節(jié)組件能夠沿殼體的延伸方向相對移動，以調(diào)節(jié)出風(fēng)口的出風(fēng)位置。

10、所述第三調(diào)節(jié)組件包括第一撥動桿和第二撥動桿，所述第一撥動桿的一端能夠與殼體內(nèi)一側(cè)的葉片組相連接，所述第二撥動桿的一端能夠與殼體內(nèi)的另一側(cè)的葉片組相連接，通過所述第一撥動桿和所述第二撥動桿驅(qū)動兩側(cè)葉片組相對移動用以形成對應(yīng)出風(fēng)口的開口。

11、所述葉片組包括沿殼體的延伸方向分布的多個第三掃風(fēng)葉片；所述第三掃風(fēng)葉片具有褶皺部，通過所述第一撥動桿或所述第二撥動桿驅(qū)動所述褶皺部伸縮使得所述第三掃風(fēng)葉片之間形成對應(yīng)出風(fēng)口的開口，以調(diào)節(jié)出風(fēng)口的出風(fēng)位置。

12、所述葉片組包括沿殼體的延伸方向分布的多個第三掃風(fēng)葉片；所述第三掃風(fēng)葉片具有能夠套設(shè)相鄰第三掃風(fēng)葉片的空腔，通過所述第一撥動桿或所述第二撥動桿驅(qū)動所述第三掃風(fēng)葉片移動形成對應(yīng)出風(fēng)口的開口，以調(diào)節(jié)出風(fēng)口的出風(fēng)位置。

13、所述葉片組包括沿殼體的延伸方向分布的多個鉸接連接于殼體的第三掃風(fēng)葉片，所述第三掃風(fēng)葉片能夠通過控制器控制單獨(dú)開合，以調(diào)節(jié)出風(fēng)口的出風(fēng)位置。

14、由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)所取得的有益效果為：

15、1.一種汽車可調(diào)節(jié)除霜風(fēng)道系統(tǒng)，包括殼體、掃風(fēng)機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中殼體內(nèi)設(shè)置有掃風(fēng)機(jī)構(gòu)，掃風(fēng)結(jié)構(gòu)與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相連接，通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動掃風(fēng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行；掃風(fēng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于殼體內(nèi)的第一掃風(fēng)機(jī)構(gòu)、第二掃風(fēng)機(jī)構(gòu)和第三掃風(fēng)機(jī)構(gòu)；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一調(diào)節(jié)組件、第二調(diào)節(jié)組件和第三調(diào)節(jié)組件；其中，第一掃風(fēng)機(jī)構(gòu)能夠通過第一調(diào)節(jié)組件相對殼體轉(zhuǎn)動以進(jìn)行左右出風(fēng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)道中左右風(fēng)向的調(diào)節(jié)；第二掃風(fēng)機(jī)構(gòu)能夠通過第二調(diào)節(jié)組件沿殼體移動用以調(diào)節(jié)出風(fēng)口出風(fēng)位置，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)向的位置的變化，可以針對前擋風(fēng)玻璃中的某一結(jié)霜區(qū)域進(jìn)行單獨(dú)送風(fēng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)力的集中吹送，避免風(fēng)力的浪費(fèi)，可以提高除霜的效率；第三掃風(fēng)機(jī)構(gòu)能夠通過第三調(diào)節(jié)組件相對殼體轉(zhuǎn)動以進(jìn)行前后出風(fēng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)道中前后風(fēng)向的調(diào)節(jié)。通過設(shè)置第一掃風(fēng)機(jī)構(gòu)、第二掃風(fēng)機(jī)構(gòu)和第三掃風(fēng)機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)出風(fēng)風(fēng)向的調(diào)節(jié)，使得風(fēng)向不僅可以左右調(diào)節(jié)還能前后調(diào)節(jié)使得風(fēng)向可以呈左上、左下、右上、右下以及風(fēng)向位置變化集中某一區(qū)域有針對性的吹送，避免傳統(tǒng)的無法多向調(diào)節(jié)導(dǎo)致不存在結(jié)霜的區(qū)域也有風(fēng)力輸出吹送造成的風(fēng)力的浪費(fèi)，從而進(jìn)一步提高除霜的效率；

16、通過設(shè)置第一調(diào)節(jié)組件、第二調(diào)節(jié)組件和第三調(diào)節(jié)組件能夠分別對第一掃風(fēng)機(jī)構(gòu)、第二掃風(fēng)機(jī)構(gòu)和第三掃風(fēng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)控，有利于掃風(fēng)機(jī)構(gòu)的單獨(dú)運(yùn)行和控制，提高風(fēng)向自由調(diào)節(jié)的單獨(dú)控制能力，能夠給予駕駛員更舒適、更靈活的操控感，從而進(jìn)一步滿足用戶除霜的需求，提高用戶體驗(yàn)感。

17、2.作為本技術(shù)的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，第一掃風(fēng)機(jī)構(gòu)包括多個沿殼體延伸方向間隔設(shè)置的第一掃風(fēng)葉片；第一掃風(fēng)葉片具有伸出于殼體的第一連接端，第一連接端能夠在第一調(diào)節(jié)組件的驅(qū)動下相對殼體轉(zhuǎn)動以使風(fēng)道左右出風(fēng)。

18、第一掃風(fēng)葉片沿殼體的延伸方向間隔設(shè)置目的是，能夠使得第一掃風(fēng)葉片相對殼體的延伸方向往復(fù)擺動，如此可以形成風(fēng)向的左右調(diào)節(jié)，為了實(shí)現(xiàn)第一掃風(fēng)葉片能夠轉(zhuǎn)動連接于殼體，將第一掃風(fēng)葉片具有伸出于殼體的第一連接端，通過第一連接端使得第一掃風(fēng)葉片可以轉(zhuǎn)動連接于殼體，并且通過第一連接端使得第一調(diào)節(jié)組件與第一掃風(fēng)葉片連接能夠驅(qū)動第一掃風(fēng)葉片相對殼體擺動實(shí)現(xiàn)左右風(fēng)向的調(diào)節(jié)。

19、3.作為本技術(shù)的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，第一調(diào)節(jié)組件具有第一驅(qū)動裝置、導(dǎo)向部和連接部；連接部的固定端與第一掃風(fēng)葉片的第一連接端固定連接，連接部的連接端與導(dǎo)向部的定位端相連接；導(dǎo)向部的導(dǎo)向端與第一驅(qū)動裝置相連接，能夠在第一驅(qū)動裝置的驅(qū)動作用下相對殼體的延伸方向移動，通過連接部帶動第一掃風(fēng)葉片相對殼體左右擺動。

20、第一驅(qū)動裝置用于驅(qū)動導(dǎo)向部直線移動，導(dǎo)向部用于驅(qū)動連接部轉(zhuǎn)動，連接部用于與第一掃風(fēng)葉片的第一連接端固定連接，從而能夠帶動第一掃風(fēng)葉片相對殼體轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)左右風(fēng)向的調(diào)節(jié)。

21、4.作為本技術(shù)的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，第二掃風(fēng)機(jī)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件以及第二掃風(fēng)葉片；第一連接件的兩端連接于殼體內(nèi)，多個第二掃風(fēng)葉片多個沿垂直于殼體延伸方向間隔轉(zhuǎn)動連接于第一連接件；第二連接件的一端與第二掃風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動連接，第二連接件的另一端伸出殼體與第二調(diào)節(jié)組件連接。

22、第二掃風(fēng)機(jī)構(gòu)的第一連接件用于將多個第二掃風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動連接于殼體內(nèi)，第二連接件用于帶動多個第二掃風(fēng)葉片相對殼體實(shí)現(xiàn)前后擺動，從而實(shí)現(xiàn)前后風(fēng)向的調(diào)節(jié)，使得風(fēng)力能夠在前擋風(fēng)玻璃的上端和下端之間進(jìn)行吹掃；并且為了實(shí)現(xiàn)第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第二連接件的連接，將第二連接件的未與第二掃風(fēng)葉片連接的一端伸出至殼體之外與第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，使得在第二調(diào)節(jié)組件的驅(qū)動作用下通過第二連接件帶動第二掃風(fēng)葉片相對殼體的前后擺動，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)向的前后調(diào)節(jié)。