本發(fā)明涉及電動汽車超充樁，具體來說，涉及一種電動汽車超充雙槍充電功率動態(tài)調(diào)整的液冷單元及控制方法。

背景技術：

1、隨著電動汽車的普及及充電時間縮短的需求，超充技術在充電樁行業(yè)獲得了快速發(fā)展。目前單樁雙槍(指單個充電樁配兩把充電槍)設計已經(jīng)成為國內(nèi)外液冷充電樁市場的主流，這意味著一套液冷裝置需要滿足兩把槍線的冷卻需求。

2、目前市場上的雙槍液冷裝置，普遍只是較單槍系統(tǒng)增加散熱功率，采用的是雙槍同時冷卻方案，如圖2所示，只要液冷裝置運作，兩把槍線將同時被冷卻。無論其中一槍是否工作(只有一槍在充電時)，以及兩槍的實際功率有多大差異(比如一槍處于充電電流500a，而另一槍充電電流200a)，系統(tǒng)始終同時向兩把槍線提供基本平均的冷卻介質(zhì)。

3、然而上述雙槍同時冷卻方案主要存在以下弊端：

4、一、相當程度的輸出功率屬于無用消耗(未工作槍線也被強行帶入循環(huán)，大量介質(zhì)被分流)；

5、二、系統(tǒng)溫度監(jiān)測易失真：兩把槍線工況不一致時，未工作槍線或低功率槍線的低溫油會降低工作或高功率槍線出口的油溫值，導致系統(tǒng)誤判；

6、三、低溫工況下，未工作旁路的壓力會增加，進而導致全系統(tǒng)壓力上升，影響系統(tǒng)性能；

7、四、部分工況下，可能出現(xiàn)電氣模塊冷凝問題，影響系統(tǒng)安全。在介質(zhì)溫度較低時，若一槍未工作，則該槍線介質(zhì)溫度升高速度會遠遠低于工作槍線中的介質(zhì)。與此同時，由于另一槍已工作，公用電氣模塊開始發(fā)熱且樁體有一定的溫控裝置，電氣模塊處的空氣將偏高。因而，在未工作槍線中的介質(zhì)流經(jīng)電氣模塊時，模塊附近空氣中的水汽遇冷凝結，出現(xiàn)“出汗”現(xiàn)象，凝結水集聚于電氣模塊表面，導致模塊絕緣性能降低，嚴重時出現(xiàn)模塊炸裂損毀等后果。

8、為此，提出一種電動汽車超充雙槍充電功率動態(tài)調(diào)整的液冷單元及控制方法。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的技術任務是針對以上不足，提供一種電動汽車超充雙槍充電功率動態(tài)調(diào)整的液冷單元及控制方法，可以實現(xiàn)雙槍同充時，不同功率下各槍線的動態(tài)調(diào)整和實時響應，提升運行效率且避免冷凝等現(xiàn)象。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

3、一種電動汽車超充雙槍充電功率動態(tài)調(diào)整的液冷單元，包括：油箱、供液單元a、供液單元b、回流單元a、回流單元b以及合流單元；

4、其中，所述油箱用于盛裝液冷介質(zhì)；

5、供液單元a用于將油箱內(nèi)的液冷介質(zhì)提供給電動汽車超充槍線a，且所述供液單元a連通于油箱與電動汽車超充槍線a的進液口之間；

6、供液單元b用于將油箱內(nèi)的液冷介質(zhì)提供給電動汽車超充槍線b，且所述供液單元b連通于油箱與電動汽車超充槍線b的進液口之間；

7、回流單元a用于將電動汽車超充槍線a的液冷介質(zhì)回流至油箱內(nèi)，且所述回流單元a連通于油箱與電動汽車超充槍線a的回液口之間；

8、回流單元b用于將電動汽車超充槍線b的液冷介質(zhì)回流至油箱內(nèi)，且所述回流單元b連通于油箱與電動汽車超充槍線b的回液口之間；

9、合流單元用于將回流單元a和回流單元b的液冷介質(zhì)合流并進行散熱處理，且所述合流單元與油箱連通，所述回流單元a與回流單元b共同與合流單元連通。

10、作為優(yōu)選，所述供液單元a包括供液管a，所述供液管a的一端與槍線a進液口連通，所述供液管a的另一端與油箱的出液口連通，所述供液管a上且沿液冷介質(zhì)輸送方向依次安裝有循環(huán)泵a、壓力傳感器a以及溫度傳感器a。

11、作為優(yōu)選，所述供液單元b包括與供液管a呈并聯(lián)設置的供液管b，所述供液管b的一端與槍線b進液口連通，所述供液管b的另一端與油箱的出液口連通，所述供液管b上且沿液冷介質(zhì)輸送方向依次安裝有循環(huán)泵b、壓力傳感器b以及溫度傳感器b。

12、作為優(yōu)選，所述回流單元a包括回流管a，所述回流管a的一端與槍線a回液口之間并聯(lián)有兩個支管a，所述回流管a上安裝有溫度傳感器c。

13、作為優(yōu)選，所述回流單元b包括與回流管a呈并聯(lián)設置的回流管b，所述回流管b的一端與槍線b回液口之間并聯(lián)有兩個支管b，所述回流管b上安裝有溫度傳感器d。

14、作為優(yōu)選，所述合流單元包括合流管，所述合流管的一端與油箱的回液口連通，所述回流管a遠離支管a的一端和回流管b遠離支管b的一端共同連通于合流管的另一端，所述合流管上安裝有散熱器。

15、作為優(yōu)選，所述油箱、供液管a、槍線a進液口、槍線a回液口、支管a、回流管a以及合流管之間形成槍線a液冷介質(zhì)的流通通道a，所述油箱、供液管b、槍線b進液口、槍線b回液口、支管b、回流管b以及合流管之間形成槍線b液冷介質(zhì)的流通通道b。

16、作為優(yōu)選，所述油箱的內(nèi)腔安裝有加熱器。

17、作為優(yōu)選，還包括plc控制器，所述循環(huán)泵a、壓力傳感器a、溫度傳感器a、循環(huán)泵b、壓力傳感器b、溫度傳感器b、溫度傳感器c、溫度傳感器d、散熱器以及加熱器分別與plc控制器電性連接，所述plc控制器與電動汽車超充樁電性連接。

18、本發(fā)明還提供一種電動汽車超充雙槍充電功率動態(tài)調(diào)整的液冷單元的控制方法，采用上述所述的電動汽車超充雙槍充電功率動態(tài)調(diào)整的液冷單元，包括如下步驟：

19、s1、動態(tài)調(diào)整液冷介質(zhì)流量：plc控制器接收到電動汽車超充樁發(fā)出的運行命令后即開始自主運行，plc控制器通過壓力傳感器a與溫度傳感器a實時監(jiān)測槍線a的實際工況，通過壓力傳感器b與溫度傳感器b監(jiān)測槍線b的實際工況，根據(jù)各槍線的實際運行情況，分別自動匹配循環(huán)泵a和循環(huán)泵b的轉(zhuǎn)速，即實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整各槍線所需的液冷介質(zhì)流量；

20、s2、動態(tài)調(diào)整散熱風量：plc控制器通過溫度傳感器c和溫度傳感器d實時監(jiān)測吸熱后液冷介質(zhì)的溫度，自動匹配散熱器風扇的轉(zhuǎn)速，即實現(xiàn)散熱風量隨溫度動態(tài)變化，避免液冷介質(zhì)出現(xiàn)快速的溫度變化，直至plc控制器接收到關閉命令結束；

21、s3、槍線液冷：當循環(huán)泵a運作時，循環(huán)泵a將油箱內(nèi)液冷介質(zhì)通過供液管a與槍線a進液口輸送至槍線a，即可對槍線a提供液冷介質(zhì)，使得液冷介質(zhì)帶走槍線a的熱量，吸熱后的液冷介質(zhì)再經(jīng)過槍線a回液口、支管a以及溫度傳感器c輸送至合流管內(nèi)，并由散熱器進行散熱處理，使得液冷介質(zhì)被冷卻后由合流管回流至油箱的內(nèi)腔；同理，當循環(huán)泵b運作時，即可對槍線b提供液冷介質(zhì)，且液冷介質(zhì)最終回流至油箱的內(nèi)腔，即實現(xiàn)對各槍線的液冷處理；

22、s4、動態(tài)預熱：啟動加熱器，即可在環(huán)境溫度過低時對油箱內(nèi)的液冷介質(zhì)進行動態(tài)預熱，使得液冷介質(zhì)溫度可以快速滿足實際需求。

23、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果在于：

24、1、本發(fā)明，主要由油箱、供液單元a、供液單元b、回流單元a、回流單元b以及合流單元組成，將循環(huán)泵a與循環(huán)泵b采用并聯(lián)的方式，分別對兩條槍線提供液冷介質(zhì)，并實時帶走槍線的熱量，使得雙槍線參數(shù)可有效解耦，避免溫度和壓力互相影響；避免兩路介質(zhì)溫度偏差過大，導致電氣模塊出現(xiàn)冷凝問題；

25、2、本發(fā)明，通過plc控制器、壓力傳感器a、溫度傳感器a、壓力傳感器b以及溫度傳感器b的配合使用，使得雙槍的介質(zhì)流量可以根據(jù)實際工況進行實時動態(tài)調(diào)整，通過plc控制器、溫度傳感器c以及溫度傳感器d的配合使用，使得散熱器的風量可以根據(jù)實際工況進行實時動態(tài)調(diào)整；實際利用效率顯著增加，減少無效消耗。