技術(shù)特征：

1.一種機(jī)車能量控制方法，其特征在于，應(yīng)用于整車電子斷路器系統(tǒng)；其中，所述整車電子斷路器系統(tǒng)包括多個機(jī)械斷路器和多個電子斷路器；各所述機(jī)械斷路器的一端均連接控制蓄電池的輸出端，各所述機(jī)械斷路器的另一端分別連接對應(yīng)的電子斷路器的一端；各所述電子斷路器的另一端分別連接對應(yīng)的負(fù)載；所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車能量控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述控制蓄電池的剩余電量確定機(jī)車的目標(biāo)運(yùn)行模式，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車能量控制方法，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車能量控制方法，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車能量控制方法，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的機(jī)車能量控制方法，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車能量控制方法，其特征在于，還包括：

8.一種機(jī)車能量控制裝置，其特征在于，應(yīng)用于整車電子斷路器系統(tǒng)；其中，所述整車電子斷路器系統(tǒng)包括多個機(jī)械斷路器和多個電子斷路器；各所述機(jī)械斷路器的一端均連接控制蓄電池的輸出端，各所述機(jī)械斷路器的另一端分別連接對應(yīng)的電子斷路器的一端；各所述電子斷路器的另一端分別連接對應(yīng)的負(fù)載；所述裝置包括：

9.一種機(jī)車能量控制設(shè)備，其特征在于，包括：

10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的機(jī)車能量控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種機(jī)車能量控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。方案具體通過設(shè)置由機(jī)械斷路器和電子斷路器構(gòu)成的整車電子斷路器系統(tǒng)，利用機(jī)械斷路器結(jié)構(gòu)簡單、安全性高，以及電子斷路器能夠精細(xì)化地控制電能輸出的優(yōu)勢，對機(jī)車的能量供應(yīng)進(jìn)行安全地、精細(xì)化地管理。具體根據(jù)控制蓄電池的剩余電量確定機(jī)車的目標(biāo)運(yùn)行模式，并控制目標(biāo)運(yùn)行模式對應(yīng)的目標(biāo)電子斷路器導(dǎo)通控制蓄電池向?qū)?yīng)目標(biāo)負(fù)載的電能輸出，控制其余電子斷路器斷開控制蓄電池向?qū)?yīng)負(fù)載的電能輸出，從而使控制機(jī)車運(yùn)行在目標(biāo)運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)了對整車負(fù)載進(jìn)行精細(xì)化控制，節(jié)省了機(jī)車運(yùn)行時的能耗，延長了機(jī)車的運(yùn)行時間。

技術(shù)研發(fā)人員：高殿柱,彭攀,張涵,王威,孔志恒,韓雷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車株洲電力機(jī)車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10