傳動(dòng)軸的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及傳動(dòng)軸的安裝結(jié)構(gòu)，且更具體地，涉及一種傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，在需要迅速替換傳動(dòng)軸以減少維修時(shí)間的例如拉力賽車的車輛中，關(guān)于因車輪行為導(dǎo)致的軸的長度和彎曲角度的變化，該結(jié)構(gòu)能夠通過使連接至變速器的等速萬向節(jié)殼體與聯(lián)合凸緣緊密接觸，而防止等速萬向節(jié)分離。
【背景技術(shù)】
[0002]拉力賽是為由普通車輛改裝的，不在專用賽車道路上而在特定路段行駛的拉力賽車舉行的比賽。拉力賽的規(guī)則存有差異，但是參加拉力賽的車輛基本上應(yīng)該在給定時(shí)間內(nèi)行駛預(yù)定路段。
[0003]因?yàn)槔惖馁惖啦粌H包括普通道路，而且包括山路、結(jié)冰路面和沙漠，所以拉力賽車必須具有能夠提供高速和可在惡劣條件下行駛的耐久性的大功率。
[0004]此外，在拉力賽車中，存在問題的部件應(yīng)在有限時(shí)間內(nèi)被快速替換或修理，并且所有部件(特別是，驅(qū)動(dòng)車輛所必需的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的部件)應(yīng)被盡可能快地分離或組裝以便進(jìn)行例行檢查，即使其正常工作。
[0005]也就是，拉力賽車根據(jù)道路或周圍情況頻繁側(cè)傾或高速飛馳，所以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的部件易于受損。迅速維修對(duì)于在賽事中獲得良好結(jié)果是非常重要的。
[0006]另一方面，拉力賽車中所用部件中的傳動(dòng)軸一側(cè)連接至變速器，另一側(cè)連接至車輪，以接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。如上所述，除了具有高耐久性之外,拉力賽車的傳動(dòng)軸還需要能夠被快速分離和組裝。
[0007]然而，利用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)難以滿足上述條件。也就是，參照圖1，示出現(xiàn)有技術(shù)中的拉力賽車的傳動(dòng)軸的變速器處的等速萬向節(jié)，其中殼體2裝配在與變速器連接的聯(lián)合凸緣3內(nèi)部的軸I的端部(即,變速器的輸出)。殼體2內(nèi)的軸I通過滾柱套件傳輸驅(qū)動(dòng)力，并被聯(lián)結(jié)成產(chǎn)生彎曲角且允許滑動(dòng)，而另一端通過車輪處的接頭連接至車輪。
[0008]殼體2與罩4結(jié)合，并且罩4內(nèi)有預(yù)定量的潤滑脂用于潤滑滾柱套件(rollerkit)。此外，凸臺(tái)5固定至聯(lián)合凸緣3，并且殼體2通過固定螺栓6螺栓連接至凸臺(tái)5。
[0009]根據(jù)圖1中所示的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，因?yàn)闅んw2通過固定螺栓6與聯(lián)合凸緣3牢固地結(jié)合，所以就防止殼體2分離而言非常安全。
[0010]然而，在現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，在維修時(shí)或者在需要修理或替換時(shí)，需要取下固定殼體2的固定螺栓6，以便從變速器中取出軸I。需要通過移除緊固罩4的箍帶將罩4分離，然后還要去除潤滑脂，以便取下固定螺栓6，這非常復(fù)雜。此外，在組裝時(shí)，需要通過上緊固定螺栓6將殼體2固定至聯(lián)合凸緣3、將潤滑脂放入罩中、然后組裝罩4和箍帶。
[0011]因此，由于復(fù)雜的組裝和分離，導(dǎo)致在現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中難以將等速萬向節(jié)保持在組裝狀態(tài)(軸與殼體相結(jié)合)。也就是，在進(jìn)行管理時(shí)需要分別分離殼體2、十字叉、滾柱套件、以及軸I。
[0012]在本【背景技術(shù)】部分中所公開的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明一般背景的理解，并且不應(yīng)視作承認(rèn)或以任何形式暗示該信息形成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的不同方面提供一種傳動(dòng)軸的安裝結(jié)構(gòu)，能夠更方便地進(jìn)行組裝和拆卸，并且能夠通過使用彈簧的彈力使殼體與聯(lián)合凸緣緊密接觸，而防止殼體分離。
[0014]本發(fā)明的不同方面提供一種將變速器的驅(qū)動(dòng)力傳輸至車輪的傳動(dòng)軸的安裝結(jié)構(gòu)，包括:軸，其一端連接至變速器，且另一端連接至車輪；殼體，其聯(lián)結(jié)至設(shè)置在變速器處的軸的一端；彈簧導(dǎo)承，其可滑動(dòng)地設(shè)置在殼體內(nèi)，且一端面向軸的端部；以及彈簧，其一端由彈簧導(dǎo)承支承，且另一端由殼體支承，其中變速器具有聯(lián)合凸緣，其端部具有杯狀聯(lián)結(jié)部，使得當(dāng)殼體進(jìn)入聯(lián)結(jié)部時(shí)，在軸的行為因與車輪結(jié)合而受限的情況下，彈簧的彈力使殼體與聯(lián)結(jié)部緊密接觸。
[0015]朝向彼此突出的球面分別形成在面向軸的彈簧導(dǎo)承的端部和面向彈簧導(dǎo)承的軸的端部。
[0016]聯(lián)合凸緣具有從聯(lián)結(jié)部延伸并連接至變速器的管狀延伸部，并且殼體具有進(jìn)入延伸部的突起，而且彈簧所就位的座槽形成在該突起處。
[0017]在突起處形成通孔，其小于座槽的內(nèi)徑，與座槽連通，并通過突起，并且彈簧導(dǎo)承通過通孔并與殼體結(jié)合，且端部位于延伸部內(nèi)。
[0018]面向軸的彈簧導(dǎo)承的端部具有支承部，支承部具有球面并且支承部的最大外徑大于彈簧的外徑，而且彈簧是螺旋彈簧，就位于座槽內(nèi)且彈簧導(dǎo)承配合于其中，并且被支承部彈性壓縮。
[0019]在置于延伸部內(nèi)的彈簧導(dǎo)承的端部形成鎖定部，其直徑在通過通孔時(shí)彈性地減小，并在通過通孔后恢復(fù)至原始尺寸。
[0020]具有徑向布置的三個(gè)滾柱套件的十字叉聯(lián)結(jié)至軸的端部，三個(gè)承座部形成在殼體的內(nèi)側(cè)，以便根據(jù)軸的行為可滑動(dòng)地設(shè)置滾柱套件，并且三個(gè)槽形成在承座部之間，且插入槽中的鎖定部在聯(lián)結(jié)部的內(nèi)側(cè)突出。
[0021]多個(gè)齒圍繞殼體的外側(cè)突出，并且圍繞聯(lián)結(jié)部的內(nèi)側(cè)形成與殼體的齒嚙合的齒形槽。
[0022]根據(jù)具有該構(gòu)造的本發(fā)明，因?yàn)闅んw通過彈簧的彈力與聯(lián)合凸緣的聯(lián)結(jié)部的內(nèi)側(cè)緊密接觸，所以即使存在軸的長度和彎曲角度的變化也能夠防止殼體分離。此外，因?yàn)槲词褂矛F(xiàn)有技術(shù)的固定螺栓，所以能夠在維修時(shí)快速組裝和拆卸傳動(dòng)軸。
[0023]此外，本發(fā)明的彈簧導(dǎo)承呈桿形并且保持與軸接觸。因此，即使軸被拉出至外側(cè)(至安裝車輪的一側(cè))和/或當(dāng)產(chǎn)生大的彎曲角時(shí)，彈簧仍保持施加防止殼體分離所需的預(yù)緊力，因此殼體被壓向內(nèi)側(cè)(向變速器)并防止分離。
[0024]此外，因?yàn)閺椈蓪?dǎo)承的端部和軸的端部形成面向彼此的球面，并使接觸面積最小化，所以能夠防止因滑動(dòng)導(dǎo)致的噪音和摩擦熱。
[0025]此外，因?yàn)楸景l(fā)明的彈簧導(dǎo)承具有直徑可彈性變化的鎖定部，所以其能夠容易地與彈簧結(jié)合。
[0026]另一方面，在殼體和聯(lián)合凸緣的動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)中，本發(fā)明的等速萬向節(jié)不僅可以實(shí)施為三叉型，而且可以實(shí)施為鋸齒型，在三叉型中，三個(gè)滾柱套件沿軸布置，并且通過形成在殼體的槽與形成在聯(lián)結(jié)部的鎖定部的接合產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，在鋸齒型中，多個(gè)齒圍繞殼體的外側(cè)形成，并且與齒嚙合的槽圍繞聯(lián)結(jié)部的內(nèi)側(cè)形成。
[0027]應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或者其它類似術(shù)語包括一般的機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)、公共汽車、貨車，各種商用車輛在內(nèi)的載客車輛、包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具、飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其它替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源取得的燃料)。如本文所提及的，混合動(dòng)力車輛為具有兩種或更多種動(dòng)力源的車輛，例如既有汽油動(dòng)力又有電動(dòng)力的車輛。
[0028]本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合于此的附圖和以下【具體實(shí)施方式】中將是清晰可見的或在其中得以更詳細(xì)地闡明，附圖和【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明的某些原理。
【附圖說明】
[0029]圖1是示出現(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)軸的組合狀態(tài)的剖視圖和局部放大圖；
[0030]圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性等速萬向節(jié)和傳動(dòng)軸的縱向剖視圖；
[0031]圖3是沿線A-A截取的圖2的等速萬向節(jié)和傳動(dòng)軸的橫向剖視圖；
[0032]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性聯(lián)合凸緣的視圖；
[0033]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性殼體和軸的透視圖；
[0034]圖6是示出根據(jù)本發(fā)明在等速萬向節(jié)中存在軸的彎曲角度和長度的變化時(shí)(SP，當(dāng)軸的車輪側(cè)端部根據(jù)轉(zhuǎn)向和周圍情形與車輪一起移動(dòng)時(shí))的剖視圖和局部放大圖；
[0035]圖7是示出根據(jù)本發(fā)明在彈簧導(dǎo)承與殼體結(jié)合之前和之后的形狀的視圖；并且
[0036]圖8是示出根據(jù)本發(fā)明圍繞殼體外側(cè)形成的齒的視圖。
[0037]應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖不必按比例，而是呈現(xiàn)出說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的一定程度的簡化表示。在此所公開的包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征，將部分地由具體期望的應(yīng)用和使用環(huán)境來決定。
[0038]在附圖中，貫穿附圖的多幅圖中相同的附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的相同或等效的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0039]現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施例，其實(shí)例在附圖中示出并在以下予以說明。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施例說明本發(fā)明，但是將會(huì)理解的是，本說明并非意在將本發(fā)明限制于這些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋這些示例性實(shí)施例，而且涵蓋可包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換形式、改型、等效形式和其它實(shí)施例。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)軸一側(cè)聯(lián)結(jié)至變速器，另一側(cè)聯(lián)結(jié)至車輪(具體地，與車輪結(jié)合的輪轂)，其中每一側(cè)分別通過接頭聯(lián)結(jié)。
[0041]如圖2中所示，根據(jù)本發(fā)明在傳動(dòng)軸中與變速器連接的一側(cè)的等速萬向節(jié)被裝配在聯(lián)合凸緣(compan1n flange) 30中，與軸10結(jié)合的殼體20通過聯(lián)合凸緣30與變速器連接。
[0042]殼體通過箍帶71與罩70結(jié)合，并且裝填有用于潤滑的預(yù)定量的潤滑脂，在殼體20中在縱向方向圍繞內(nèi)側(cè)形成三個(gè)承座24。此外，如圖3中所示，具有徑向布置的三個(gè)滾柱套件61的十字叉60聯(lián)結(jié)至軸10的端部，滾柱套件61進(jìn)入承座24中，以便能夠隨軸10的行為而滑動(dòng)。此外，殼體20具有在承座24之間沿外側(cè)的三個(gè)槽25 (參見圖5)，并且如圖4中所示，鎖定至槽25中的鎖定部31在聯(lián)合凸緣30的內(nèi)側(cè)突出。因此，聯(lián)合凸緣30的旋轉(zhuǎn)力通過槽25與鎖定部31的接合(圖3中由T指示)被傳輸至軸10。
[0043]如上所述，本發(fā)明的傳動(dòng)軸的軸10的一側(cè)連接至輪轂(通過車輪側(cè)接頭)，另