一側通過變速器側等速萬向節(jié)與變速器連接。在該配置中，當軸10與殼體20結合并連接至聯(lián)合凸緣30時，軸的軸向運動被約束在車輪行為的限度內(在與具有徑向布置的滾柱套件的十字叉相結合的軸的端部不與殼體分離的范圍內)，這是因為輪轂與懸掛裝置或者例如拉桿、轉向節(jié)、臂和減震器等轉向裝置結合。
[0044]殼體20呈杯狀，圍繞外側具有槽25，圍繞內側具有滾柱套件61就位的承座24，如上所述，并且具有在聯(lián)合凸緣30內移動預定深度(進入延伸部內)的突起21。彈簧50就位的座槽22形成在突起21中，并且小于座槽22的內徑的通孔23與座槽22連通，并穿過突起21。
[0045]彈簧導承40具有推壓并支承彈簧50的一側使得彈簧50產生彈力的支承部42，并且是圓柱形桿的彈簧導承40設置成穿過形狀類似螺旋彈簧的彈簧50。
[0046]聯(lián)合凸緣30隨與變速器連接的管狀延伸部30b旋轉，并且形成為直徑逐漸增加的杯狀的聯(lián)結部30a形成在延伸部30b的端部，使得殼體20能夠進入其中。
[0047]此外，在本發(fā)明中，彈簧導承40設置在殼體20內，一端面向軸10的端部。彈簧導承40具有預定長度，被引導在通孔23的內側滑動，并與殼體30結合，且端部位于延伸部30b 內。
[0048]如圖7中所示，在位于延伸部30b內的彈簧導承40的端部形成鎖定部41，其直徑在通過通孔23時彈性地減小，并在通過通孔23后恢復至原始尺寸。
[0049]此外，彈簧50設置在殼體20內，使得彈簧導承40可由軸10支承，并可將殼體20推動至聯(lián)合凸緣30的聯(lián)結部30a。彈簧50的一端就位于殼體20的座槽22內，且另一端由支承部42支承，其中支承部42在彈簧導承40的端部增加外徑。
[0050]另一方面，朝向彼此突出的球面分別形成在面向軸10的彈簧導承40的端部，和面向彈簧導承40的軸10的端部。即，球面形成于面向軸10的彈簧導承40的支承部42。此夕卜，當軸為實心軸時，通過機械加工形成從軸的端部突出的球面，或者當附圖中所示的軸為空心軸時，可通過在端部安裝具有凸面Ila的帽11來實現(xiàn)球面。
[0051]此外，在本發(fā)明的不同實施例中，等速萬向節(jié)可具有鋸齒結構，其為聯(lián)合凸緣和殼體相結合的動力傳輸結構，并且普遍使用(取代上述的三叉式)。即，根據(jù)本發(fā)明的不同實施例的等速萬向節(jié)可配置成使得，如圖8中所示，多個齒81沿殼體80的外側突出，并且與殼體80的齒81嚙合的齒形槽形成于聯(lián)合凸緣的聯(lián)結部的內側。用于參考，在上述本發(fā)明的各種實施例中，鋸齒聯(lián)結結構可用于十字叉60和軸10的聯(lián)結結構，如圖3中所示。
[0052]具有上述構造的根據(jù)本發(fā)明的車輛的等速萬向節(jié)能夠更加有效地防止殼體20分離。即，即使軸10被盡可能地拉向外側(車輪)，然而彈簧50施加了防止殼體20分離所需的預緊力，因此其通過使用彈力將殼體20推動至變速器，而防止殼體20分離。
[0053]此外，與現(xiàn)有技術的結構相比，本發(fā)明的等速萬向節(jié)可通過改善維護的便利性和需管理部件的數(shù)量，而改善質量問題。即，因為殼體20和軸10相結合并可作為一個組件存儲和輸送，所以能夠容易地管理等速萬向節(jié)并降低質量問題的頻率。此外，當在維修中克服彈簧的彈力(向車輪)拉動殼體20時，彈簧50在殼體內被壓縮并可容易地分離。此外，在替換和組裝后，彈簧50的壓縮力將殼體20推動至聯(lián)合凸緣30的內側，因此能夠防止殼體分離。
[0054]此外，因為通過殼體20內的彈簧導承40的端部與軸10的端部之間的球面接觸，壓縮殼體20與彈簧導承40之間的彈簧50，所以軸向力(在彈簧導承的縱向方向施加的力)始終施加于殼體20，因此能夠更加有效地按壓殼體20。
[0055]S卩，如圖6中所示，即使在軸10處產生彎曲角，彈簧50的彈力也不會在殼體20中產生作為分力的徑向力(垂直于彈簧導承的縱向方向產生的力)，因此彈簧的全部彈力可集中用于推動殼體20。
[0056]此外，產生滑動移動的球面接觸結構可增加等速萬向節(jié)的操作區(qū)域。即，因為不存在對軸10的行為的干擾因素，所以可增加彎曲角度和(滾柱套件可滑動的)滑動距離。
[0057]因為本發(fā)明的彈簧導承40呈桿形，通過壓縮彈簧50對軸10和殼體20施加彈力，所以能夠防止在壓縮彈簧50時可造成的彈簧50彎曲(屈曲)，并且能夠通過防止彈簧50因等速萬向節(jié)高速旋轉時的離心力而從適當位置分離，來固定彈簧50的位置。
[0058]此外，填充在殼體20內的潤滑脂也施加至通孔23的內側，因此在彈簧導承40滑動時能夠防止摩擦。此外，形成在彈簧導承40上的鎖定部41使彈簧導承40和殼體20容易結合，并且在通過通孔23后直徑恢復，因此防止彈簧導承40由于彈簧50的彈力而飛出。
[0059]另一方面，基于軸10可移動至外側的最大位置來設定根據(jù)本發(fā)明的彈簧導承40的長度。如果彈簧導承40的長度設定過大，則彈簧導承40通過彈簧50的彈力將殼體20內的部件(滾柱套件)推出操作區(qū)域，因此部件可能會從殼體20中脫出，罩70可能會拉伸超過限度并破裂，并且箍帶71可能會變松。因此，應基于軸10可移動至外側的最大位置，將彈簧50所確定的預緊力設定在用于防止分離的最小載荷。
[0060]用于參考，在本發(fā)明的不同實施例中，在變速器處的聯(lián)結(聯(lián)合凸緣和軸)被實施為三叉式萬向節(jié)類型，其中允許軸10的彎曲角和滑動，但是在車輪處的聯(lián)結(輪轂和軸)被實施為球節(jié)類型，其中僅可能軸10的彎曲角變化。另一方面，與車輪結合的車輪側接頭通過螺母或螺栓固定至輪轂并限制軸向滑動，并且在變速器側等速萬向節(jié)中，殼體20通過彈簧50的彈力被按壓至聯(lián)合凸緣30。
[0061]此外，因為與現(xiàn)有技術的結構相比，本發(fā)明具有無固定螺栓的結構，所以在行駛期間當施加超過彈簧50的彈力的力時，殼體20會與聯(lián)合凸緣30分離。因此，應適當設定彈簧50的彈力，以便即使在任何行駛條件下殼體也不分離。即，當軸10因車輪的運動(根據(jù)轉向或者由于懸架的碰撞/反彈)而完全向外(向車輪)移動時，考慮彈簧導承40和軸10的接觸點來設定彈簧50的彈力和彈簧導承40的長度。
[0062]為了解釋和說明的目的，已呈現(xiàn)出關于本發(fā)明的具體示例性實施例的前述說明。該說明并非意圖窮盡或將本發(fā)明限制于所公開的精確形式，并且根據(jù)上述教導，顯然許多改型和變型是可能的。選擇和說明示例性實施例是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使本領域其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施例及其各種替換形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求及其等效形式所限定。
【主權項】
1.一種將變速器的驅動力傳輸至車輪的傳動軸的安裝結構，包括: 軸，其包括操作地連接至變速器的第一端，和操作地連接至被驅動車輪的第二端； 殼體，其將所述軸的所述第一端操作地聯(lián)結至所述變速器； 彈簧導承，其可滑動地設置在所述殼體內，包括面向所述軸的所述第一端的端部；以及 彈簧，其一端由所述彈簧導承支承，且另一端由所述殼體支承； 其中所述變速器具有包括杯狀聯(lián)結部的聯(lián)合凸緣，使得當所述殼體進入所述聯(lián)結部時，在所述軸操作地聯(lián)結所述被驅動車輪的情況下，所述彈簧的彈力將所述殼體推壓至所述聯(lián)結部內。
2.根據(jù)權利要求1所述的結構，其中朝向彼此突出的球面分別形成在面向所述軸的所述彈簧導承的端部和面向所述彈簧導承的所述軸的第一端。
3.根據(jù)權利要求2所述的結構，其中: 所述聯(lián)合凸緣具有從所述聯(lián)結部延伸并連接至所述變速器的管狀延伸部；并且 所述殼體具有進入所述延伸部的突起，且所述彈簧所就位的座槽形成在所述突起處。
4.根據(jù)權利要求3所述的結構，其中: 所述突起包括具有內徑的座槽，以及直徑小于所述座槽的內徑且軸向延伸通過所述突起的通孔；并且 所述彈簧導承在所述延伸部內延伸，通過所述通孔，并安裝至所述殼體。
5.根據(jù)權利要求3所述的結構，其中: 面向所述軸的所述彈簧導承的端部包括具有球面的支承部，且所述支承部的最大外徑大于所述彈簧的外徑；并且 所述彈簧是螺旋彈簧，就位在座槽內且所述彈簧導承配合于其中，并且被所述支承部彈性壓縮。
6.根據(jù)權利要求4所述的結構，其中在置于所述延伸部內的所述彈簧導承上形成鎖定部，其直徑在通過所述通孔時彈性地減小，并在通過所述通孔后恢復至原始尺寸。
7.根據(jù)權利要求1所述的結構，其中: 具有徑向布置的三個滾柱套件的十字叉聯(lián)結至所述軸的端部； 三個承座部形成在所述殼體的內側，以便根據(jù)所述軸的行為可滑動地設置所述滾柱套件，且三個槽形成在所述承座部之間；并且 插入所述槽中的鎖定部在所述聯(lián)結部的內側突出。
8.根據(jù)權利要求1所述的結構，其中多個齒圍繞所述殼體的外側突出，并且圍繞所述聯(lián)結部的內側形成與所述殼體的齒嚙合的齒形槽。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種傳動軸的安裝結構，包括：軸；殼體；彈簧導承，其可滑動地設置在殼體內，且一端面向軸；以及彈簧，其一端由彈簧導承支承，且另一端由殼體支承，其中變速器具有聯(lián)合凸緣，其端部具有杯狀聯(lián)結部，使得當殼體進入聯(lián)結部時，彈簧的彈力將殼體推壓至聯(lián)結部內。因為未使用固定螺栓，所以能夠在維修時快速組裝和拆卸傳動軸。
【IPC分類】B60K17-22
【公開號】CN104553775
【申請?zhí)枴緾N201310752531
【發(fā)明人】柳成樹, 崔元準
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年12月31日
【公告號】DE102013114194A1, US20150105164