來的車輛行駛速度值判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備20開啟的情況下，使得所述第一氣體濃度探測裝置31進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測汽車內(nèi)部的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給所述車輛控制裝置10，而且使得所述第二氣體濃度探測裝置32進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測汽車內(nèi)部的氧氣O2的濃度并將檢測到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置10。
[0027]所述車輛控制裝置10在從所述第一氣體濃度探測裝置31接收到的一氧化碳濃度值超過第一預(yù)定濃度閾值以及/或者從所述第二氣體濃度探測裝置32接收到的接收到的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值時啟動所述警告信息發(fā)射裝置40以使得所述警告信息發(fā)射裝置40發(fā)出警告信息并以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。由此提醒車內(nèi)乘客或者外面的行人以及遠(yuǎn)程用戶終端的使用者，從而警告可能出現(xiàn)的危險。
[0028]而且，所述車輛控制裝置10在從所述第一氣體濃度探測裝置31接收到的一氧化碳濃度值超過比所述第一預(yù)定濃度閾值大的第一預(yù)定危險判定閾值以及/或者從所述第二氣體濃度探測裝置32接收到的氧氣濃度值低于比所述第一預(yù)定濃度閾值小的第二預(yù)定危險判定閾值時控制所述車窗控制裝置60以使得車窗部分開啟(優(yōu)選地僅僅使得車窗打開的一條能夠透氣由不能伸手進(jìn)入的縫隙)。
[0029]優(yōu)選地，所述第一預(yù)定濃度閾值不低于400ppm。
[0030]優(yōu)選地，所述第一預(yù)定危險判定閾值不低于500ppm。
[0031 ] 在根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的汽車內(nèi)的空氣條件監(jiān)控設(shè)備中，在車內(nèi)的一氧化碳濃度值超過第一預(yù)定濃度閾值或者車內(nèi)的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值從而可能導(dǎo)致人員受到傷害時，所述警告信息發(fā)射裝置可以發(fā)出諸如尖銳的蜂鳴聲之類的警告信息，由此提醒車內(nèi)開著空調(diào)休息的乘客或者喚醒在車內(nèi)熟睡的乘客，從而防止車內(nèi)的乘客由于未感覺到有毒氣體的侵害而受傷。另一方面，蜂鳴聲可以提醒車外經(jīng)過的行人，使得行人可以采取諸如喚醒車內(nèi)睡覺的乘客或者報警之類的救助措施。而且，警告信息發(fā)射裝置還以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端，從而遠(yuǎn)程用戶終端的用戶(例如車主的親人或朋友)可以或者危險的存在可能，從而采取相應(yīng)的救助措施以防止危害的發(fā)生。進(jìn)一步地，在一氧化碳能夠過高或者氧氣過低的情況下還可以自動開啟車窗來喚起，從而避免車內(nèi)人員的生命受到威脅。
[0032]因此，本發(fā)明提供了一種能夠防止或降低由于汽車停車后開著空調(diào)在車內(nèi)休息或睡覺而導(dǎo)致的安全事故的汽車內(nèi)的空氣條件監(jiān)控設(shè)備。
[0033]此外，需要說明的是，除非特別說明或者指出，否則說明書中的術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等描述僅僅用于區(qū)分說明書中的各個組件、元素、步驟等，而不是用于表示各個組件、元素、步驟之間的邏輯關(guān)系或者順序關(guān)系等。
[0034]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車內(nèi)的空氣條件監(jiān)控方法，該方法包括下列步驟: 1)提供一種汽車內(nèi)的空氣條件監(jiān)控設(shè)備， 2)運行所述設(shè)備， 所述汽車內(nèi)的空氣條件監(jiān)控設(shè)備包括:車輛控制裝置、車輛空調(diào)設(shè)備、第一氣體濃度探測裝置、第二氣體濃度探測裝置、警告信息發(fā)射裝置、車窗控制裝置和車速檢測裝置； 其中，所述車輛控制裝置用于根據(jù)用戶指示控制車輛空調(diào)設(shè)備的開啟和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于: 所述第一氣體濃度探測裝置布置在汽車內(nèi)部，用于在啟動狀態(tài)下檢測汽車內(nèi)部的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述第二氣體濃度探測裝置布置在汽車內(nèi)部，用于在啟動狀態(tài)下檢測汽車內(nèi)部的氧氣O2的濃度并將檢測到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述車速檢測裝置用于檢測車輛的行駛速度，并且將車道的車輛行駛速度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述警告信息發(fā)射裝置用于在啟動時發(fā)出警告信息并且以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端； 所述車窗控制裝置用于在所述車輛控制裝置的控制下控制車窗的打開和關(guān)閉； 而且，所述車輛控制裝置在根據(jù)從所述車速檢測裝置傳遞過來的車輛行駛速度值判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備開啟的情況下，使得所述第一氣體濃度探測裝置進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測汽車內(nèi)部的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給所述車輛控制裝置，而且使得所述第二氣體濃度探測裝置進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測汽車內(nèi)部的氧氣02的濃度并將檢測到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述車輛控制裝置在從所述第一氣體濃度探測裝置接收到的一氧化碳濃度值超過第一預(yù)定濃度閾值以及/或者從所述第二氣體濃度探測裝置接收到的接收到的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值時啟動所述警告信息發(fā)射裝置以使得所述警告信息發(fā)射裝置發(fā)出警告信息并以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端； 而且，所述車輛控制裝置在從所述第一氣體濃度探測裝置接收到的一氧化碳濃度值超過比所述第一預(yù)定濃度閾值大的第一預(yù)定危險判定閾值以及/或者從所述第二氣體濃度探測裝置接收到的氧氣濃度值低于比所述第一預(yù)定濃度閾值小的第二預(yù)定危險判定閾值時控制所述車窗控制裝置以使得車窗部分開啟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述車速檢測裝置是安裝在車輪上的傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，遠(yuǎn)程用戶終端是手機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)定濃度閾值不低于400ppmo
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)定危險判定閾值不低于500ppmo
【專利摘要】一種汽車內(nèi)的空氣條件監(jiān)控設(shè)備。車輛控制裝置在判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備開啟的情況下，使得第氣體濃度探測裝置進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測汽車內(nèi)部的氧化碳CO的濃度并將檢測到的氧化碳濃度值傳遞給車輛控制裝置；車輛控制裝置在從第氣體濃度探測裝置接收到的氧化碳濃度值超過第預(yù)定濃度閾值或從所述第二氣體濃度探測裝置接收到的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值時啟動警告信息發(fā)射裝置以使得警告信息發(fā)射裝置發(fā)出警告信息并以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。本發(fā)明提供了種能夠防止或降低由于汽車停車后開著空調(diào)在車內(nèi)休息或睡覺而導(dǎo)致的安全事故的汽車內(nèi)的空氣條件監(jiān)控設(shè)備。
【IPC分類】B60H1-00, B60Q9-00, B60R16-023
【公開號】CN104553995
【申請?zhí)枴緾N201510036557
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】無錫桑尼安科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月25日