一種方向盤按鍵復(fù)用控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車儀表控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種可以節(jié)省按鍵的方向盤按鍵復(fù)用控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著控制技術(shù)的發(fā)展與車載附助電子系統(tǒng)的增加，為駕駛中能更加方便的操作這些車載系統(tǒng)，越來(lái)越多的功能需要使用汽車方向盤上的按鍵來(lái)進(jìn)行操作和控制。現(xiàn)有的技術(shù)，都通過(guò)增加按鍵或把在方向盤布置不下的按鍵轉(zhuǎn)移到汽車的儀表板或組合關(guān)開上，來(lái)解決按鍵數(shù)量不足的問題。這樣增加開關(guān)不但會(huì)增加產(chǎn)品的成本，而且按鍵增多會(huì)使人機(jī)操作體驗(yàn)不佳，且不易找到手感更為舒適便捷的位置去布置。按鍵數(shù)量的增加，使人應(yīng)接不暇、眼花繚亂、開車容易分心產(chǎn)生安全隱患。
[0003]如福特2014新款蒙迪歐，在方向盤上布置了 22只按鍵，相當(dāng)于有22只不同功能的開關(guān)。盡管按鍵數(shù)量滿足功能，但是福特蒙迪歐的22只在方向盤上的按鍵使人眼花繚亂，開車時(shí)去按按鍵要伸出超過(guò)一根手指距離，用起來(lái)相當(dāng)?shù)牟环奖悖倏伢w驗(yàn)較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的按鍵過(guò)多、操控體驗(yàn)差等的技術(shù)問題，提供一種按鍵數(shù)量少、成本低、操作方便、安全性好的方向盤按鍵復(fù)用控制方法。
[0005]本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:一種方向盤按鍵復(fù)用控制方法，方向盤上設(shè)有MODE鍵、左鍵和郵件，控制方法包括以下步驟:
A、控制器檢測(cè)按鍵情況，當(dāng)MODE鍵被按下后且從按下到釋放的時(shí)長(zhǎng)T超過(guò)2秒，進(jìn)入步驟B ；
B、系統(tǒng)進(jìn)入儀表工作模式，當(dāng)MODE鍵、左鍵和右鍵全部無(wú)按鍵操作持續(xù)10秒，則退出儀表工作模式并返回步驟A ;
儀表工作模式下，控制器根據(jù)MODE鍵、左鍵或右鍵的按鍵時(shí)長(zhǎng)，發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)給儀表。
[0006]作為優(yōu)選，控制器為汽車上多媒體交互系統(tǒng)的處理器，MODE鍵、左鍵和右鍵通過(guò)硬線連接控制器，控制器通過(guò)CAN總線連接汽車儀表板。
[0007]作為優(yōu)選，進(jìn)入儀表工作模式以后，當(dāng)MODE鍵被按下時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2秒，則控制器發(fā)送MODE鍵長(zhǎng)按消息到儀表，當(dāng)MODE鍵被按下時(shí)長(zhǎng)大于等于0.2秒且小于等于2秒，則發(fā)送MODE鍵短按消息到儀表；
當(dāng)左鍵被按下時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2秒，則控制器發(fā)送左鍵長(zhǎng)按消息到儀表，當(dāng)左鍵被按下時(shí)長(zhǎng)大于等于0.2秒且小于等于2秒，則發(fā)送左鍵短按消息到儀表；
當(dāng)右鍵被按下時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2秒，則控制器發(fā)送右鍵長(zhǎng)按消息到儀表，當(dāng)右鍵被按下時(shí)長(zhǎng)大于等于0.2秒且小于等于2秒，則發(fā)送右鍵短按消息到儀表。
[0008]作為優(yōu)選，控制器為收音機(jī)處理器，MODE鍵、左鍵和右鍵通過(guò)硬線連接控制器，控制器通過(guò)硬線連接汽車儀表板。
[0009]作為優(yōu)選，其特征在于，進(jìn)入儀表工作模式以后，儀表板顯示行車電腦內(nèi)容。
[0010]作為優(yōu)選，非儀表工作模式下，控制器判斷MODE鍵按下超過(guò)2秒以后，通過(guò)硬線發(fā)送一次500毫秒的低電平給儀表板的第17腳，通知儀表進(jìn)入儀表工作模式。
[0011]作為優(yōu)選，進(jìn)入儀表工作模式以后，控制器判斷MODE鍵的按下時(shí)長(zhǎng)，并同步轉(zhuǎn)發(fā)按鍵時(shí)長(zhǎng)，以低電平有效輸出給儀表的第17腳；控制器判斷左鍵的按下時(shí)長(zhǎng)，并同步轉(zhuǎn)發(fā)按鍵時(shí)長(zhǎng)，以低電平有效輸出給儀表的第18腳；控制器判斷右鍵的按下時(shí)長(zhǎng)，并同步轉(zhuǎn)發(fā)按鍵時(shí)長(zhǎng)，以低電平有效輸出給儀表的第19腳。
[0012]本方案中，方向盤的按鍵具備復(fù)用功能、能使用同一按鍵來(lái)做出雙重操作模式的判斷；按鍵能通過(guò)分配時(shí)長(zhǎng)來(lái)做出判斷、是進(jìn)入到操作多媒體的狀態(tài)或是進(jìn)入操作組合儀表的狀態(tài)；能夠通過(guò)按鍵復(fù)用功能，使得一組在常規(guī)模式下用于操作多媒體的按鍵，同樣能夠用于操作組合儀表；用戶在放棄使用一組按鍵對(duì)于一項(xiàng)模塊的操作后，能夠返回到常規(guī)狀態(tài)的操作模式。
[0013]本發(fā)明帶來(lái)的實(shí)質(zhì)性效果是，提供了一種全新的操控模式，減少了方向盤上按鍵的數(shù)量，降低了成本，改善了操控體驗(yàn)，提高安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的一種方向盤結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、M0DE鍵；2、左鍵，3、右鍵。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0016]實(shí)施例:如圖1所示，方向盤右側(cè)排布有MODE鍵1、左鍵2和右鍵3。這三個(gè)鍵與儀表板(IP)的連接方式有兩種，一種是通過(guò)多媒體交互系統(tǒng)(MMI)連接(高中配車型)，另一種是通過(guò)收音機(jī)(Rad1)連接(低配車型)。
[0017]當(dāng)通過(guò)麗I連接時(shí)，按住MODE鍵2秒以上釋放，麗I判斷按鍵時(shí)長(zhǎng)，輸出CAN消息通知儀表進(jìn)入“儀表工作模式”；
進(jìn)入“儀表工作模式”產(chǎn)生提示音，然后儀表HMI顯示“行車電腦”內(nèi)容，按左、右鍵切換行車電腦畫面，短按MODE鍵進(jìn)入“主菜單”，長(zhǎng)按MODE鍵“清零”。
[0018]在儀表菜單界面下，短按左鍵和右鍵可以上下選擇菜單中的選項(xiàng)；短按MODE鍵進(jìn)行選項(xiàng)的確認(rèn)；
在“儀表工作模式”，無(wú)按鍵操作10s，自動(dòng)退出“儀表工作模式”，回到MMI工作模式，即左右鍵控制MMI而不是控制儀表板；
在“儀表工作模式”期間，MMI不響應(yīng)方向盤線控按鍵(除電話、音量撥桿)。
[0019]麗I發(fā)給IP的CAN消息類型(需網(wǎng)絡(luò)組矩陣定義)如下:
Work Mode Signal，長(zhǎng)度 1: 0-MMI Mode, 1-1P Mode ；
MODE鍵Signal,長(zhǎng)度2: 00-無(wú)按鍵操作，01-短按操作，10-長(zhǎng)按操作，11-預(yù)留； 左鍵 Signal,長(zhǎng)度2: 00_無(wú)按鍵操作，01_短按操作，10_長(zhǎng)按操作，11_預(yù)留； 右鍵 Signal,長(zhǎng)度2: 00_無(wú)按鍵操作，01_短按操作，10_長(zhǎng)按操作，11_預(yù)留。
[0020]判斷過(guò)程如下:
第一步:MMI判斷MODE鍵，從按下到釋放的時(shí)長(zhǎng)T:
MMI判斷到T>2S發(fā)送I:IP Mode
MMI判斷到0.2S彡T彡2S發(fā)送O:MMI Mode
沒有按MODE鍵，麗I默認(rèn)為O:麗I Mode
第二步:進(jìn)入IP Mode后，麗I判斷MODE鍵、左鍵或右鍵從按下到釋放的時(shí)長(zhǎng)T:
采集到T>2S發(fā)送10:長(zhǎng)按消息
采集到0.2S < T ^ 2S發(fā)送01:短按消息
上述鍵如果沒有按或者按住不放，MMI發(fā)送00:無(wú)按鍵操作
如果三個(gè)按鍵都維持00:無(wú)按鍵操作超過(guò)了 10S，MMI的Work Mode Sig