單元)300。PCU120包括轉(zhuǎn)換器121、變換器122、123以及電容器Cl、C2。
[0050]蓄電裝置110是構(gòu)成為能夠充放電的電力儲存元件。蓄電裝置110例如構(gòu)成為包括鋰離子電池、鎳氫電池或鉛蓄電池等二次電池、或者雙電層電容器等蓄電元件。
[0051]蓄電裝置110經(jīng)由電力線PLUNLl與K:U120連接。并且，蓄電裝置110向POT120供給用于產(chǎn)生車輛100的驅(qū)動力的電力。另外，蓄電裝置110蓄積由電動發(fā)電機130、135發(fā)電產(chǎn)生的電力。蓄電裝置110的輸出例如為200V左右。
[0052]蓄電裝置110包括均未圖示的電壓傳感器和電流傳感器，將由這些傳感器檢測到的蓄電裝置110的電壓VB和電流IB向E⑶300輸出。
[0053]SMRl 15包括與蓄電裝置110的正極端以及電力線PLl連接的繼電器、和與蓄電裝置110的負極端以及電力線NLl連接的繼電器，電力線PLl與P⑶120連接。并且，SMRl 15基于來自E⑶300的控制信號SEl，對蓄電裝置110與P⑶120之間的電力的供給和切斷進行切換。
[0054]轉(zhuǎn)換器121基于來自E⑶300的控制信號PWC，在電力線PL1、NLl與電力線PL2、NL2之間進行電壓變換。
[0055]變換器122、123并聯(lián)連接于電力線PL2、NL2。變換器122、123分別基于來自ECU300的控制信號PWI1、PWI2，將從轉(zhuǎn)換器121供給的直流電力變換為交流電力，分別驅(qū)動電動發(fā)電機130、135。
[0056]電容器Cl設(shè)置在電力線PLl與電力線NLl之間，減少電力線PLl與電力線NLl之間的電壓變動。另外，電容器C2設(shè)置在電力線PL2與電力線NL2之間，減少電力線PL2與電力線NL2之間的電壓變動。
[0057]電動發(fā)電機130、135是交流旋轉(zhuǎn)電機，例如是具備埋設(shè)有永磁體的轉(zhuǎn)子的永磁體型同步電動機。
[0058]電動發(fā)電機130、135的輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)由動力傳遞齒輪140傳遞給驅(qū)動輪150，從而使車輛100行駛，動力傳遞齒輪140構(gòu)成為包括減速器和/或動力分配裝置。在車輛100進行再生制動動作時，電動發(fā)電機130、135能夠利用驅(qū)動輪150的旋轉(zhuǎn)力進行發(fā)電。并且，該發(fā)電電力由PCU120變換為蓄電裝置110的充電電力。
[0059]另外，電動發(fā)電機130、135還經(jīng)由動力傳遞齒輪140與發(fā)動機160結(jié)合。并且，通過E⑶300，使電動發(fā)電機130、135和發(fā)動機160協(xié)調(diào)動作來產(chǎn)生所需的車輛驅(qū)動力。進而，電動發(fā)電機130、135能夠通過發(fā)動機160的旋轉(zhuǎn)來進行發(fā)電，能夠利用該發(fā)電電力對蓄電裝置110進行充電。此外，在本實施方式中，將電動發(fā)電機135專門用作用于驅(qū)動驅(qū)動輪150的電動機，將電動發(fā)電機130專門用作由發(fā)動機160驅(qū)動的發(fā)電機。
[0060]此外，在圖1中，雖然例示了設(shè)置2個電動發(fā)電機的結(jié)構(gòu)，但電動發(fā)電機的數(shù)量不限于此，也可以構(gòu)成為設(shè)置有I個電動發(fā)電機或者多于2個的電動發(fā)電機。
[0061 ] 作為用于利用來自外部電源500的電力對蓄電裝置110進行充電的結(jié)構(gòu)，車輛100包括充電器200、繼電器210以及作為連接部的接入口 220。
[0062]接入口 220供外部電源500的連接器510連接。并且，來自外部電源500的電力被傳遞給車輛100。
[0063]充電器200經(jīng)由電力線ACL1、ACL2與接入口 220連接。另外，充電器200經(jīng)由繼電器210而通過電力線PL3、NL3與蓄電裝置110連接。
[0064]充電器200由來自E⑶300的控制信號PWDl控制，將從接入口 220供給的交流電力變換為蓄電裝置110的充電電力。
[0065]繼電器210由來自E⑶300的控制信號SE2控制，對充電器200與蓄電裝置110之間的電力的供給和切斷進行切換。
[0066]作為用于將來自蓄電裝置110的直流電力或者由電動發(fā)電機130、135發(fā)電產(chǎn)生并由PCU120變換后的直流電力變換為交流電力、并向車輛外部供電的結(jié)構(gòu)，車輛100包括電力變換裝置250、繼電器260以及插座270。
[0067]繼電器260由來自E⑶300的控制信號SE3控制，對電力變換裝置250與蓄電裝置110之間的電力的供給和切斷進行切換。
[0068]電力變換裝置250經(jīng)由繼電器260而通過電力線PL4、NL4與蓄電裝置110連接。另外，電力變換裝置250經(jīng)由電力線ACL3、ACL4與插座270連接。
[0069]電力變換裝置250由來自E⑶300的控制信號PWD2控制，將從蓄電裝置110或PCU120供給的直流電力變換為交流電力。
[0070]插座270供車輛外部的電氣設(shè)備(未圖示)連接。并且，來自車輛100的電力被傳遞給外部的電氣設(shè)備。
[0071 ] 此外，在圖1中，雖然構(gòu)成為設(shè)置有充電器200和電力變換裝置250，但也可以構(gòu)成為能夠進行雙向電力變換的I個電力變換裝置具有充電器200的功能和電力變換裝置250的功能。
[0072]ECU300包括均未在圖1中圖示的CPU (Central Processing Unit:中央處理器)、存儲裝置以及輸入輸出緩存，進行來自各傳感器等的信號的輸入和/或向各設(shè)備的控制信號的輸出，并且進行蓄電裝置110和車輛100的各設(shè)備的控制。此外，這些控制不限于由軟件實現(xiàn)的處理，也可以利用專用的硬件(電子電路)進行處理。
[0073]此外，在圖1中，雖然構(gòu)成為設(shè)置I個控制裝置作為E⑶300，但例如也可以如PCU120用的控制裝置、蓄電裝置110用的控制裝置等那樣，根據(jù)功能或者根據(jù)控制對象設(shè)備來設(shè)置獨立的控制裝置。
[0074]E⑶300基于來自蓄電裝置110的電壓VB和電流IB的檢測值，運算蓄電裝置110的充電狀態(tài) SOC (State of Charge)。
[0075]車輛100能夠利用⑶(Charge Depleting:電量消耗)模式和CS (ChargeSustaining:電量保持)模式這些行駛模式進行行駛。⑶模式是使停止發(fā)動機160而僅使用電動發(fā)電機135的行駛優(yōu)先的模式。CS模式是使發(fā)動機160動作而將蓄電裝置110的SOC維持為預(yù)定的目標的模式。ECU300基于SOC來控制車輛的行駛模式的切換。
[0076]此外，CS模式是為了將蓄電裝置110的SOC維持為預(yù)定的目標而根據(jù)需要使發(fā)動機160動作并利用電動發(fā)電機130進行發(fā)電的行駛模式，并不限定于使發(fā)動機160始終動作的行駛。另一方面，即使在CD模式下，在由駕駛員大幅踩踏了加速踏板或者發(fā)動機驅(qū)動型的空調(diào)動作時和/或發(fā)動機暖機等時，也允許發(fā)動機160的動作。該CD模式是不將蓄電裝置110的SOC維持為預(yù)定的目標值而基本上以蓄積于蓄電裝置110的電力為能源來使車輛行駛的行駛模式。在該CD模式的期間，結(jié)果上，放電的比例往往相對于充電的比例而變大。
[0077]S卩，即使行駛模式是CD模式，若加速踏板被大幅踩踏而要求大的車輛動力，則發(fā)動機160也動作。另外，即使行駛模式是CS模式，若SOC超過目標值，則發(fā)動機160也停止。因此，與行駛模式無關(guān)，將停止發(fā)動機160而僅使用電動發(fā)電機135的行駛稱為“EV行駛”，將使發(fā)動機160動作并使用電動發(fā)電機135和發(fā)動機160的行駛稱為“HV行駛”。
[0078]E⑶300從作為操作部件的開關(guān)180接收表示開關(guān)180的狀態(tài)的信號SW。用戶能夠通過操作開關(guān)180來選擇行駛模式。ECU300基于信號SW來取得用戶所選擇的行駛模式。E⑶300通過控制信號DRV來控制發(fā)動機160。
[0079]在如上所述的車輛中，正在研宄如下構(gòu)想:如在智能電網(wǎng)等所示，考慮將車輛作為電力供給源，從車輛對車輛外部的普通的電氣設(shè)備供給電力。另外，有時，車輛也被用作在露營和/或屋外的作業(yè)等中使用電氣設(shè)備的情況下的電源。
[0080]在這樣供給來自車輛的電力的情況下，通常，往往以供給蓄積于蓄電裝置的電力為前提。并且，當蓄電裝置的剩余容量降低時，進行切換以使得供給利用發(fā)動機160的驅(qū)動力發(fā)電產(chǎn)生的電力。然而，在車輛被放置于內(nèi)部車庫(inner garage)的情況下，或者，在深夜進行來自車輛的供電的情況下等，從伴隨發(fā)動機160的運轉(zhuǎn)的排氣和/或工作聲等觀點來看，有時不適合使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
[0081]于是，在實施方式I中，執(zhí)行如下供電控制:基于用戶所選擇的行駛模式來設(shè)定由發(fā)動機160的驅(qū)動力實現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。
[0082]圖2是與圖1所示的E⑶30