0的供電控制相關(guān)的功能框圖。參照圖2，E⑶300具備輸入部310、判定部320和控制部330。
[0083]輸入部310從開關(guān)180接收表示開關(guān)180的狀態(tài)的信號SW。輸入部310基于信號SW來取得用戶所選擇的行駛模式。輸入部310將用戶所選擇的行駛模式MODE向判定部320輸出。
[0084]判定部320基于從輸入部310接收到的行駛模式MODE，判定是否允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電。具體而言，判定部320在行駛模式MODE是CS模式時(shí)允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電。判定部320在行駛模式MODE是CD模式時(shí)禁止由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電。判定部320將表示是否允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的信號SIG向控制部330輸出。
[0085]控制部330基于從判定部320接收到的信號SIG，控制發(fā)動(dòng)機(jī)160、P⑶120、電力變換裝置250的動(dòng)作。具體而言，在允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的情況下，控制部330在蓄電裝置110的SOC降低時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)160。控制部330控制發(fā)動(dòng)機(jī)160和PCU120以使得電動(dòng)發(fā)電機(jī)130利用發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電。控制部330控制電力變換裝置250以使得發(fā)電電力從插座270向外部的電氣設(shè)備供給。另一方面，在禁止由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的情況下，即使蓄電裝置I1的SOC降低，控制部330也不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)160，而停止向外部的電氣設(shè)備供電。
[0086]圖3是用于說明與圖1所示的E⑶300的供電控制相關(guān)的處理的流程圖。此外，關(guān)于圖3、圖6、圖8?圖10以及圖12所示的流程圖中的各步驟，可以通過從主例程調(diào)出預(yù)先存儲于ECU300的程序并以預(yù)定周期執(zhí)行或者響應(yīng)于預(yù)定的條件的成立而執(zhí)行來實(shí)現(xiàn)?；蛘?，關(guān)于一部分的步驟，也可以構(gòu)筑專用的硬件(電子電路)來實(shí)現(xiàn)處理。
[0087]參照圖3，在步驟(以下，將步驟省略為S) 100中，E⑶300基于來自開關(guān)180的信號SW，判定用戶所選擇的行駛模式是否是CS模式。在用戶所選擇的行駛模式是CS模式的情況下(在SlOO中為是)，ECU300允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電(S200)。
[0088]另一方面，在用戶所選擇的行駛模式不是CS模式的情況下(在SlOO中為否)，E⑶300禁止由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電(S300)。
[0089]接著，在S400中，在允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的情況下，ECU300根據(jù)SOC將蓄電裝置110的電力和發(fā)動(dòng)機(jī)160的發(fā)電電力向外部的電氣設(shè)備供給。另一方面，在禁止由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的情況下，ECU300僅將蓄電裝置110的電力向外部的電氣設(shè)備供給。
[0090]如以上那樣，根據(jù)實(shí)施方式1，用戶能夠根據(jù)車輛100的使用形態(tài)來決定發(fā)動(dòng)機(jī)160可否運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0091]另外，在該實(shí)施方式I中，用戶能夠通過操作開關(guān)180來選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。由此，用戶能夠根據(jù)車輛的停車場所等而以簡易的操作來選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。
[0092]另外，在該實(shí)施方式I中，能夠利用用于選擇車輛100的行駛模式的開關(guān)作為用于選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止的開關(guān)。由此，無需另行設(shè)置用于選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止的開關(guān)，能夠削減成本。
[0093]另外，在該實(shí)施方式I中，在由用戶選擇了 CS模式作為行駛模式時(shí)，允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電。另一方面，在由用戶選擇了 CD模式作為行駛模式時(shí)，禁止由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電。由此，能夠與車輛100的行駛模式聯(lián)動(dòng)并設(shè)定由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。因此，能夠提高用戶的便利性。
[0094][實(shí)施方式2]
[0095]在實(shí)施方式I中，對基于用戶所選擇的行駛模式來設(shè)定由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止的情況進(jìn)行了說明。
[0096]在實(shí)施方式2中，對基于用戶所攜帶的通信終端的操作來設(shè)定由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止的情況進(jìn)行說明。
[0097]圖4是本發(fā)明實(shí)施方式2的車輛的整體框圖。參照圖4，車輛100A除了實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)之外，還具備通信裝置170。
[0098]通信裝置170與E⑶300連接。通信裝置170構(gòu)成為與用戶所攜帶的通信終端900之間進(jìn)行通信。通信裝置170經(jīng)由天線175以無線方式與通信終端900之間收發(fā)數(shù)據(jù)。通信終端900例如是智能手機(jī)等便攜終端。
[0099]圖5是表示相對于圖4所示的蓄電裝置110的SOC的變化的發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)間圖。
[0100]參照圖5，當(dāng)SOC在時(shí)刻tl因車輛100A向外部的電氣設(shè)備供給電力而低于閾值X時(shí)，通信裝置170基于來自E⑶300的指令，向通信終端900發(fā)送要求選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止的信號。此外，閾值X例如是蓄電裝置110的下限電壓值。另外，閾值X也可以是用于切換CD模式和CS模式的值。用戶在接收到要求時(shí)，通過操作通信終端900來決定由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。
[0101]通信裝置170從通信終端900接收關(guān)于用戶所決定的由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止的信息，并向ECU300傳送。在用戶允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電時(shí)，ECU300啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)160來開始發(fā)電。另一方面，在用戶不允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的情況下，ECU300在蓄電裝置110的SOC達(dá)到下限時(shí)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)160而停止向外部的電氣設(shè)備供電。
[0102]當(dāng)SOC在時(shí)刻t2因發(fā)電而超過目標(biāo)值A(chǔ)時(shí)，E⑶300停止發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0103]圖6是用于說明與圖4所示的E⑶300的供電控制相關(guān)的處理的流程圖。此外，關(guān)于S200?S400，由于與實(shí)施方式I同樣，所以不重復(fù)說明。
[0104]參照圖6，在SllO中，E⑶300判定蓄電裝置110的SOC是否低于閾值X。在蓄電裝置110的SOC低于閾值X的情況下(在SllO為是)，E⑶300控制通信裝置170，以使得向通信終端900發(fā)送要求選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止的信號(S112)。
[0105]接著，在S114中，E⑶300基于通信裝置170所接收到的信號，判定用戶是否允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電。在用戶允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的情況下(在S114中為是)，處理進(jìn)入S200。另一方面，在用戶不允許由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的情況下(在S114中為否)，處理進(jìn)入S300。
[0106]在蓄電裝置110的SOC不低于閾值X的情況下(在SllO中為否)，處理進(jìn)入S300。
[0107]如以上那樣，在該實(shí)施方式2中，基于用戶所攜帶的通信終端900的操作來設(shè)定由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。由此，用戶即使在處于離開車輛100A的場所的情況下也能夠選擇發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止。
[0108]另外，在該實(shí)施方式2中，在SOC低于閾值X時(shí)，用戶被要求選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。由此，用戶能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)160啟動(dòng)之前選擇發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止。
[0109]另外，在該實(shí)施方式2中，也可以構(gòu)成為不依靠通信裝置170而使用在車輛100A設(shè)置的蜂鳴器或燈等來向用戶通知上述要求。在該情況下，用戶使用在車輛100A設(shè)置的按鈕或?qū)Ш较到y(tǒng)的操作畫面等來選擇發(fā)動(dòng)機(jī)160的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止。
[0110]另外，在該實(shí)施方式2中，通信裝置170也可以構(gòu)成為取代通信終端900而與接受來自車輛100A的電力的受電裝置之間進(jìn)行通信。在該情況下，用戶能夠通過操作受電裝置來選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)160的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。受電裝置例如是用于構(gòu)成HEMS (Home Energy Management System:家庭能源管理系統(tǒng))的裝置。此外，通信裝置170與受電裝置之間的通信不限于無線通信，也可以是有線通信。
[0111][實(shí)施方式3]
[0112]在實(shí)施方式2中，在每當(dāng)有來自車輛所具備的通信裝置的要求時(shí)，用戶都需要操作所攜帶的通信終端。另外，有時(shí)，在存在來自通信裝置的要求的情況下，用戶無法立即操作通信終端。
[0113]在實(shí)施方式3中，對如下結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明:設(shè)為用戶能夠預(yù)先設(shè)定禁止由發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的禁止時(shí)間段，來抑制用戶每次的操作。
[0114]圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式3的