接至主流路16，其中，工作流體流過該主流路16。當(dāng)無需彼此區(qū)分車輛高度調(diào)整閥14FR、14FL、14RR和14RL時(shí)，可將車輛高度調(diào)整閥14FR、14FL、14RR和14RL簡稱為“車輛高度調(diào)整閥14”。在本實(shí)施例中，空氣彈簧12和車輛高度調(diào)整閥14可被統(tǒng)稱為車輛高度調(diào)整單元。
[0026]在本實(shí)施例中，車輛高度調(diào)整閥14FR和14FL通過嵌入由金屬、樹脂或其它類似材料制成的流路塊(block)中而設(shè)置，并形成前輪閥組18a。同樣地，車輛高度調(diào)整閥14RR和14RL通過嵌入流路塊中而設(shè)置，并形成后輪閥組18b。在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛高度調(diào)整閥14可相互分開設(shè)置。如果這樣的話，可提高布置車輛高度調(diào)整閥14的自由度。四個(gè)車輛高度調(diào)整閥14可被整合為一體。在這種情況下，將車輛高度調(diào)整閥14整合為一體可減少部件的數(shù)量。
[0027]如圖1所示，前輪閥組18a和后輪閥組18b各自形成獨(dú)立的單元，且前輪閥組18a可緊鄰前輪設(shè)置。由此，與全部車輛高度調(diào)整閥14整合為一體時(shí)相比，可縮短從前輪閥組18a到前輪的每個(gè)空氣彈簧12設(shè)置的流路管的長度。同樣地，后輪閥組18b也可緊鄰后輪設(shè)置，并且與全部車輛高度調(diào)整閥14整合為一體時(shí)相比，縮短了從后輪閥組18b到后輪的每個(gè)空氣彈簧12設(shè)置的流路管的長度。因而，可便于流路管的道路定線(routing)，且通過縮短流路管的長度而降低了流路管受損的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
[0028]在前輪閥組18a的一個(gè)端面形成了第一端口 ISal，該第一端口 18al連接至主流路16，且在前輪閥組18a內(nèi)形成穿過前輪閥組18a的主流路通道20，其中第一端口 ISal為該主流路通道20的一端，且第二端18a2為該主流路通道20的另一端。前輪閥組18a內(nèi)形成了兩個(gè)從主流路通道20分支出來的輔助流路通道22。車輛高度調(diào)整閥14FR的一端連接至輔助流路通道22之一，且該車輛高度調(diào)整閥14FR的另一端通過第三端口 18a3連接至空氣彈簧12FR。同樣地，車輛高度調(diào)整閥14FL的一端連接至另一個(gè)輔助流路通道22，且車輛高度調(diào)整閥14FL的另一端通過第四端口 18a4連接至空氣彈簧12FL。
[0029]主連通流路16a (主流路16)連接至第二端口 18a2。主連通流路16a連接至后輪閥組18b的第一端口 18bl。在后輪閥組18b中形成主流路通道20，從而使第一端口 ISbl作為該主流路通道20的一端。在該后輪閥組18b內(nèi)還形成了兩個(gè)從主流路通道20中分支出來的輔助流路通道22。車輛高度調(diào)整閥14RR的一端連接至輔助流路通道22其中之一，且車輛高度調(diào)整閥14RR的另一端通過第二端口 18b2連接至空氣彈簧12RR。車輛高度調(diào)整閥14RL的一端連接至另一個(gè)輔助流路通道22，且車輛高度調(diào)整閥14RL的另一端通過第三端口 18b3連接至空氣彈簧12RL。
[0030]圖1示出了前輪閥組18a采用四個(gè)端口且后輪閥組18b采用三個(gè)端口的示例，但例如，后輪閥組也可與前輪閥組一樣采用四個(gè)端口。當(dāng)后輪閥組18b與前輪閥組18a—樣也采用四個(gè)端口時(shí)，與第二端口 18al相對應(yīng)的端口用塞頭(盲蓋)密閉。在這種情況下，可通過在前、后輪閥組中采用共用的閥組來減少所用部件類型的數(shù)量以及設(shè)計(jì)費(fèi)用。
[0031]車輛高度調(diào)整閥14(14FR、14FL、14RR、14RL)中可采用相同類型的開關(guān)閥，例如，車輛高度調(diào)整閥14具有開/關(guān)控制電磁線圈和彈簧。任何控制閥均可以是在控制閥的電磁線圈不通電時(shí)關(guān)閉的常閉電磁控制閥。
[0032]主流路16經(jīng)由回路閥塊24和箱連接主流路16b連接至壓力箱26 (工作流體供應(yīng)源)。回路閥塊24通過壓縮機(jī)出口流路28a連接至壓縮機(jī)組30的出口?；芈烽y塊24通過壓縮機(jī)入口流路28b連接至壓縮機(jī)組30的入口?；芈烽y塊24形成閥體塊，該閥體塊包括多個(gè)開關(guān)閥，例如:四個(gè)開關(guān)閥。具體而言，該回路閥塊24包括第一開關(guān)閥24a、第二開關(guān)閥24b、第三開關(guān)閥24c和第四開關(guān)閥24d。第一開關(guān)閥24a和第二開關(guān)閥24b的第一端通過箱連接主流路16b (主流路16)連接至壓力箱26。第三開關(guān)閥24c的第一端通過壓縮機(jī)出口流路28a連接至壓縮機(jī)組30的出口，并連接至第二開關(guān)閥24b的第二端。第三開關(guān)閥24c的第二端連接至空氣彈簧12 (車輛高度調(diào)整單元和前輪閥組18a)。第四開關(guān)閥24d的第一端通過壓縮機(jī)入口流路28b連接至壓縮機(jī)組30的入口，并連接至第一開關(guān)閥24a的第二端。第四開關(guān)閥24d的第二端連接至空氣彈簧12 (車輛高度調(diào)整單元和前輪閥組18a)。
[0033]回路閥塊24的第一開關(guān)閥24a、第二開關(guān)閥24b、第三開關(guān)閥24c和第四開關(guān)閥24d可采用同類型的開關(guān)閥，且例如，第一開關(guān)閥24a、第二開關(guān)閥24b、第三開關(guān)閥24c和第四開關(guān)閥24d的每一個(gè)均具有開/關(guān)控制電磁線圈和彈簧。任何控制閥均可以是在控制閥的電磁線圈不通電時(shí)關(guān)閉的常閉電磁控制閥。
[0034]本實(shí)施例的車輛高度調(diào)整裝置10包括第一壓力傳感器32a和第二壓力傳感器32bο在圖1中，例如，第一壓力傳感器32a設(shè)置在回路閥塊(多個(gè)開關(guān)閥)24的上游，第二壓力傳感器32b設(shè)置在回路閥塊的下游。也就是說，回路閥塊(閥體塊)24包括用于檢測壓力箱26的壓力的第一壓力傳感器32a和用于檢測空氣彈簧12 (車輛高度調(diào)整單元和前輪閥組18a)的壓力的第二壓力傳感器32b。例如，該回路閥塊24由金屬或樹脂制成，且在該回路閥塊24中形成通道以允許第一開關(guān)閥24a、第二開關(guān)閥24b、第三開關(guān)閥24c和第四開關(guān)閥24d的上述連接。該第一壓力傳感器32a連接至通道中的一個(gè)，這一個(gè)通道連接第一開關(guān)閥24a和第二開關(guān)閥24b各自的第一端以及箱連接主流路16b (主流路16)(在圖1中，第一壓力傳感器32a連接至從第一開關(guān)閥24a的第一端延伸出來的通道)。該第二壓力傳感器32b連接至通道中的一個(gè)，這一個(gè)通道連接第三開關(guān)閥24c和第四開關(guān)閥24d各自的第一端以及主流路16 (在圖1中，第二壓力傳感器32b連接至從第三開關(guān)閥24c的第一端延伸出來的通道)。
[0035]例如，當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)閥24a和第二開關(guān)閥24b關(guān)閉時(shí)，第一壓力傳感器32a可準(zhǔn)確檢測壓力箱26的靜壓。當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)閥24a和第二開關(guān)閥24b中的至少一個(gè)開啟且工作流體流過通道時(shí)，第一壓力傳感器32a能檢測壓力箱26的動壓。同樣地，當(dāng)?shù)谌_關(guān)閥24c和第四開關(guān)閥24d關(guān)閉且前輪的各車輛高度調(diào)整閥14FR和14FL中的至少一個(gè)開啟時(shí)，第二壓力傳感器32b能檢測空氣彈簧12的靜壓。當(dāng)?shù)谌_關(guān)閥24c和第四開關(guān)閥24d關(guān)閉、車輛高度調(diào)整閥14RR和14RL關(guān)閉且車輛高度調(diào)整閥14FR和14FL中的一個(gè)開啟時(shí)，第二壓力傳感器32b能夠檢測前輪的各空氣彈簧12FR和12FL中任意一個(gè)的靜壓。當(dāng)車輛高度調(diào)整閥14FR和14FL兩者都開啟時(shí)，第二壓力傳感器32b能檢測空氣彈簧12FR和12FL的平均靜壓。當(dāng)?shù)谌_關(guān)閥24c和第四開關(guān)閥24d關(guān)閉、車輛高度調(diào)整閥14RR和14RL關(guān)閉且車輛高度調(diào)整閥14RR和14RL中的一個(gè)開啟時(shí)，第二壓力傳感器32b能夠檢測后輪的各空氣彈簧12RR和12RL中任意一個(gè)的靜壓。當(dāng)車輛高度調(diào)整閥14RR和14RL兩者都開啟時(shí)，第二壓力傳感器32b能檢測空氣彈簧12RR和12RL的平均靜壓。當(dāng)?shù)谌_關(guān)閥24c和第四開關(guān)閥24d關(guān)閉且車輛高度調(diào)整閥14FR、14FL、14RR、14RL打開時(shí)，第二壓力傳感器32b能分別檢測對應(yīng)于全部車輪的空氣彈簧12FR、12FL、12RR、12RL的全部靜壓。當(dāng)?shù)谌_關(guān)閥24c或第四開關(guān)閥24d開啟時(shí)，第二傳感器32b能檢測空氣彈簧12 (車輛高度調(diào)整單元、前輪閥組18a和后輪閥組18b)的動壓。
[0036]這樣，第一壓力傳感器32a能檢測回路閥塊24上游側(cè)(例如，壓力箱26)的壓力(靜壓或動壓)，且第二壓力傳感器32b能檢測回路閥塊24下游側(cè)(例如，空氣彈簧12)的壓力(靜壓或動壓)。由于工作流體在壓力箱26與空氣彈簧12之間的壓力差(壓差)作用下從壓力箱26流向空氣彈簧12，因而可調(diào)整車輛高度，這將在之后進(jìn)行說明。換句話說，由于小壓力差不允許足夠量的工作流體流動以調(diào)整車輛高度，因而需要驅(qū)動壓縮機(jī)單元30。車輛高度調(diào)整裝置10可基于第一壓力傳感器32a和第二壓力傳感器32b的檢測結(jié)果來獲取(計(jì)算)壓力差(壓差)，并基于該結(jié)果來控制壓縮機(jī)單元30的驅(qū)動。例如，在執(zhí)行車輛高度提升控制操作且壓力箱26與空氣彈簧12之間的壓力差大于或等于預(yù)定值(閾值)時(shí)，工作流體可由于壓力差而從壓力箱26流向空氣彈簧12。此時(shí)，壓縮機(jī)36可進(jìn)入非驅(qū)動狀態(tài)。相反地，當(dāng)壓力箱26與空氣彈簧12之間的壓力差小于預(yù)定值(閾值)且車輛高度提升控制操作被持續(xù)執(zhí)行時(shí)，壓縮機(jī)36可在此時(shí)(需要壓縮機(jī)36壓送工作流體的時(shí)刻)被驅(qū)動。
[0037]例如，壓力箱26由金屬或樹脂制成，且具有的容量和耐壓性允許充分抵御在空氣彈簧12執(zhí)行或不執(zhí)行車輛高度調(diào)整控制時(shí)在流路系統(tǒng)內(nèi)所產(chǎn)生的壓力。該壓力箱26具有安全閥26b，在因未知原因?qū)е孪渲黧w26a的內(nèi)壓大于或等于設(shè)定壓力(通過測試等預(yù)先設(shè)定的壓力)時(shí)，該安全閥26b減小該箱主體26a的內(nèi)壓。
[0038]壓縮機(jī)組30具有如下主要構(gòu)造:由電機(jī)34驅(qū)動的壓縮機(jī)36 ;干燥器38 ;以及包括節(jié)流孔(orifice) 40a和止回閥40b的節(jié)流機(jī)構(gòu)40。圖1示出了壓縮機(jī)組30還包括安全閥42、止回閥44、46和48以及過濾器50和52的示例。
[0039]當(dāng)在執(zhí)行車輛高度提升控制操作期間壓力箱26與空氣彈簧12之間的壓力差小于或等于預(yù)定值(通過預(yù)先試驗(yàn)設(shè)定的值等)時(shí)，或者當(dāng)在執(zhí)行車輛高度降低控制操作期間工作流體從空氣彈簧12抽回(返回)壓力箱26中時(shí)，電機(jī)34操作壓縮機(jī)36且壓縮機(jī)組30壓送工作流體。本實(shí)施例的車輛高度調(diào)整裝置10是通過在壓力箱26與空氣彈簧12之間的流路中移動工作流體(自建立車輛高度調(diào)整裝置20之初就密封在流路中的空氣)來調(diào)整車輛高度的封閉式裝置。因此，外部空氣基本上不會進(jìn)入車輛高度調(diào)整裝置10，并且車輛高度調(diào)