32突出從而整體或單件地從擺臂本體31的一個(gè)端部延伸，所述兩個(gè)第二凸緣33設(shè)置在擺臂本體32的另一個(gè)端部在寬度方向上的左側(cè)和右側(cè)處并且突出從而整體或單件地延伸。
[0043]第一凸緣32的一部分被切掉，并且在切掉部分的一個(gè)邊緣處形成加壓邊緣34，所述加壓邊緣34擠壓和旋轉(zhuǎn)下文描述的鎖扣。
[0044]復(fù)位彈簧35嵌入第一凸緣32的圓形或基本上圓形的內(nèi)部空間中，并且復(fù)位彈簧35用于使擺臂30在以擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)之后返回至原始位置。擺臂30的第一凸緣32插入在滑動(dòng)件本體21的上方凸緣25和下方凸緣26之間從而可旋轉(zhuǎn)地被組裝銷釘36緊固。
[0045]參考圖1，擺臂本體31的第二凸緣33可以緊固至安裝支架40從而被支撐。安裝支架40的一個(gè)端部可以插入在擺臂本體31的兩個(gè)第二凸緣33之間從而被組裝銷釘41緊固。因此，擺臂30可以相對(duì)于安裝支架40以相對(duì)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)。
[0046]在擺臂30相對(duì)于安裝支架40以擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)之后，為了使擺臂30返回至原始位置，復(fù)位彈簧42可以被設(shè)置成圍繞組裝銷釘41的外圓周卷繞。
[0047]安裝支架40可以附接至固定本體(例如車身)從而被固定。
[0048]參考圖1和5,兩個(gè)第一和第二鎖扣50和60可以可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在滑動(dòng)件本體21的下方凸緣26處。
[0049]第一鎖扣50可以通過組裝銷釘51與第二組裝孔262組裝。以順時(shí)針方式對(duì)第一鎖扣50進(jìn)行加壓的加壓彈簧52可以設(shè)置成圍繞組裝銷釘51的外圓周卷繞。第一鎖扣50可以包括鉤狀件53。第一鎖扣50可以包括受壓突出部54，所述受壓突出部54形成從而從與鉤狀件53對(duì)立的一側(cè)從組裝銷釘51突出并且被加壓邊緣34擠壓。
[0050]第二鎖扣60可以通過組裝銷釘61與第三組裝孔263組裝。以順時(shí)針方式對(duì)第二鎖扣60進(jìn)行加壓的加壓彈簧62可以設(shè)置成圍繞組裝銷釘61的外圓周卷繞。第二鎖扣60可以包括鉤狀件63，所述鉤狀件63具有打開接合凹槽633，所述打開接合凹槽633通過具有較短長(zhǎng)度的第一側(cè)面和具有比第一側(cè)面相對(duì)較長(zhǎng)的長(zhǎng)度并且基本上平行于第一側(cè)面的第二側(cè)面形成，并且鉤狀件63可以通過打開接合凹槽633而可分開地鉤住撞擊件18。第二鎖扣60可以包括接合突出部64，所述接合突出部64可分開地鉤住第一鎖扣50的鉤狀件53。
[0051]第一鎖扣50和第二鎖扣60構(gòu)成鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件使軌道10與滑動(dòng)件20鎖定或從滑動(dòng)件20解鎖。
[0052]圖1顯示了軌道10和滑動(dòng)件20通過兩個(gè)第一和第二鎖扣50和60整體限制的狀態(tài)。因此，軌道10和滑動(dòng)件20不會(huì)彼此以相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)。
[0053]滑動(dòng)件20可以通過擺臂30和安裝支架40而被固定本體(例如車身)支撐。
[0054]在圖6中，當(dāng)擺臂30以約80度旋轉(zhuǎn)時(shí)，擺臂30的加壓邊緣34擠壓第一鎖扣50的受壓突出部54，因此第一鎖扣50圍繞組裝銷釘51以逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。因此，第二鎖扣60的接合突出部64從第一鎖扣50的鉤狀件53釋放，因此第二鎖扣60與第一鎖扣50脫離。
[0055]因此，軌道10僅通過鉤住撞擊件18的第二鎖扣60被滑動(dòng)件20限制，并且撞擊件18插入第二鎖扣60的鉤狀件63的打開接合凹槽633中從而被鉤住。
[0056]在該狀態(tài)下，當(dāng)軌道10在如圖7中所示的與第二鎖扣60分開的方向上移動(dòng)時(shí)，由于軌道10的撞擊件18沿著接合凹槽633的開口自然分離，軌道10被滑動(dòng)件20的限制得以解除。
[0057]因此，軌道10可以向前移動(dòng)同時(shí)被滑動(dòng)件20支撐，并且滑動(dòng)件20的嵌入軌道10中的滾輪連同軌道10的移動(dòng)一起以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)同時(shí)與軌道10接觸。因此，軌道10的運(yùn)動(dòng)平順移動(dòng)。
[0058]當(dāng)軌道10附接至車門并且擺臂30通過安裝支架40附接至車身時(shí)，車門平順的向前移動(dòng)，從而可以打開車艙。
[0059]同時(shí)，當(dāng)軌道10向后移動(dòng)時(shí)，兩個(gè)第一和第二鎖扣50和60鉤住撞擊件18，因此軌道10連接至滑動(dòng)件20從而被限制。軌道10通過滑動(dòng)件20穿過擺臂30和安裝支架40鉤住固定本體(例如車身)從而被支撐。
[0060]亦即，當(dāng)軌道10設(shè)置在車門處時(shí)，車門被車身支撐同時(shí)關(guān)閉在車身中形成的車門開口。
[0061]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”，“向前”或“向后”、“內(nèi)”
或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0062]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道鎖定設(shè)備，包括: 能夠移動(dòng)的軌道； 滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件嵌入所述軌道中從而連同軌道的移動(dòng)一起以滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)； 擺臂，所述擺臂支撐所述滑動(dòng)件從而以擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)；以及鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件附接至所述滑動(dòng)件從而將軌道鎖定至所述滑動(dòng)件或者使軌道與滑動(dòng)件解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道鎖定設(shè)備，其中: 撞擊件附接至所述軌道從而被固定，和 所述鎖定構(gòu)件鉤住所述撞擊件從而通過撞擊件將軌道鎖定至滑動(dòng)件，或者所述鎖定構(gòu)件與撞擊件分離從而使軌道與滑動(dòng)件解鎖。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道鎖定設(shè)備，其中: 鎖定構(gòu)件通過擺臂的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)操作從而使撞擊件解鎖。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道鎖定設(shè)備，其中所述軌道包括: 中間軌道，所述中間軌道在高度方向上位于中間部分處； 上方軌道，所述上方軌道高于所述中間軌道設(shè)置；以及 下方軌道，所述下方軌道低于所述中間軌道設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道鎖定設(shè)備，其中: 所述中間軌道、所述上方軌道和所述下方軌道各自具有在縱向方向上連續(xù)的“U”形橫截面， 上方軌道和下方軌道的開口被設(shè)置成基本上垂直于中間軌道的開口，并且上方軌道和下方軌道的開口彼此面對(duì)，并且 所述撞擊件附接至中間軌道在縱向方向上的預(yù)定部分的底表面從而在高度方向上向上關(guān)出。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道鎖定設(shè)備，其中所述滑動(dòng)件包括: 滑動(dòng)件本體，所述滑動(dòng)件本體具有基本上正方形的扁平形狀；和 至少一個(gè)滾輪，該至少一個(gè)滾輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在滑動(dòng)件本體處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道鎖定設(shè)備，其中所述至少一個(gè)滾輪包括: 兩個(gè)中間軌道滾輪，所述中間軌道滾輪附接至所述滑動(dòng)件本體的前表面，并且插入所述中間軌道中從而連同所述軌道的移動(dòng)一起以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)； 兩個(gè)上方軌道滾輪，所述上方軌道滾輪附接至滑動(dòng)件本體的前表面，并且插入所述上方軌道中從而連同軌道的移動(dòng)一起以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)；和 兩個(gè)下方軌道滾輪，所述下方軌道滾輪附接至滑動(dòng)件本體的前表面，并且插入所述下方軌道中從而連同軌道的移動(dòng)一起以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道鎖定設(shè)備，其中: 上方凸緣和下方凸緣分別形成為從所述滑動(dòng)件本體在寬度方向上的兩個(gè)邊緣突出，并且 所述擺臂的一個(gè)端部在上方凸緣和下方凸緣之間插入從而能夠旋轉(zhuǎn)地被緊固。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道鎖定設(shè)備，其中所述擺臂包括: 擺臂本體； 圓柱形第一凸緣，所述圓柱形第一凸緣從所述擺臂本體的一個(gè)端部突出并且插入在上方凸緣和下方凸緣之間從而被第一組裝銷釘緊固，和 兩個(gè)第二凸緣，所述兩個(gè)第二凸緣在擺臂本體的另一個(gè)端部在寬度方向上的左側(cè)和右側(cè)處形成， 其中所述第一凸緣的一部分被切掉，并且在切掉部分的一個(gè)邊緣處形成加壓邊緣，所述加壓邊緣對(duì)所述鎖定構(gòu)件進(jìn)行加壓從而使鎖定構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，并且復(fù)位彈簧嵌入所述第一凸緣中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道鎖定設(shè)備，其中: 所述擺臂本體的第二凸緣通過第二組裝銷釘而被緊固至安裝支架，并且 復(fù)位彈簧設(shè)置在所述第二組裝銷釘處，該復(fù)位彈簧使所述擺臂復(fù)位。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道鎖定設(shè)備，其中所述鎖定構(gòu)件包括第一和第二鎖扣，所述第一和第二鎖扣通過第三和第四組裝銷釘能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述擺臂本體的下方凸緣處。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道鎖定設(shè)備，其中所述第一鎖扣包括: 鉤狀件，所述鉤狀件在離第三組裝銷釘?shù)囊徊糠痔幮纬桑? 受壓突出部，所述受壓突出部在與所述鉤狀件相對(duì)的一側(cè)處相對(duì)于所述第三組裝銷釘形成從而被所述加壓邊緣擠壓；以及 加壓彈簧，所述加壓彈簧設(shè)置在第三組裝銷釘?shù)耐鈭A周處從而在一個(gè)方向上對(duì)所述鉤狀件進(jìn)行加壓。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道鎖定設(shè)備，其中所述第二鎖扣包括: 鉤狀件，所述鉤狀件具有打開接合凹槽，所述打開接合凹槽通過具有較短長(zhǎng)度的第一側(cè)面和具有比所述第一側(cè)面的長(zhǎng)度更長(zhǎng)的較長(zhǎng)長(zhǎng)度的第二側(cè)面形成，所述第二側(cè)面基本上平行于第一側(cè)面，所述撞擊件能夠分開地插入接合凹槽中； 接合突出部，所述接合突出部能夠分開地鉤住所述第一鎖扣的鉤狀件；和 加壓彈簧，所述加壓彈簧在一個(gè)方向上對(duì)所述鉤狀件進(jìn)行加壓。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道鎖定設(shè)備，其中: 所述軌道附接至車門，并且 所述擺臂附接至車身從而以擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道鎖定設(shè)備。所述軌道鎖定設(shè)備可以包括：可移動(dòng)軌道；滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件嵌入軌道中從而連同軌道的移動(dòng)一起以滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)；擺臂，所述擺臂支撐滑動(dòng)件從而以擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)；以及鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件附接至滑動(dòng)件從而將軌道鎖定至滑動(dòng)件或者使軌道與滑動(dòng)件解鎖。因此，有可能容易地將軌道鎖定和解鎖，并且當(dāng)設(shè)置車門時(shí)有可能在車輛的縱向方向上打開或關(guān)閉車門。
【IPC分類】B60J5-06, B60J5-12
【公開號(hào)】CN104709035
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410455314
【發(fā)明人】崔載鴻, 孔榮培
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 株式會(huì)社廣振
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年9月9日
【公告號(hào)】US20150167370