電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車，尤其涉及一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(PEU)是電動(dòng)汽車上的用于控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝置。在中國(guó)專利號(hào)為2012200493151、授權(quán)公告日為2012年9月19日、名稱為“一種電動(dòng)汽車用電機(jī)控制器”的專利文件中即公開(kāi)了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器直接安裝在車身上的、也即是硬連接在一起的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)直接傳遞給車身、導(dǎo)致整車的噪聲性能和舒適性下降，同樣車子所產(chǎn)生或收到的振動(dòng)會(huì)傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器內(nèi)的電氣連接產(chǎn)生松動(dòng)而影響電氣接觸穩(wěn)定性和可靠性；只能使驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器重心位于縱梁和橫梁上的方式進(jìn)行固定、會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙中的其它部件布局不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的第一個(gè)目的旨在提供一種能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)電機(jī)控制器以偏置的方式固定在車架梁上且隔震效果好的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器安裝結(jié)構(gòu)，解決了驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器直接安裝在車架梁上而導(dǎo)致的整車的噪聲性能和舒適性低、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器容易產(chǎn)生電氣接觸不良現(xiàn)象、干擾車輛其它部件在機(jī)艙中進(jìn)行布局的問(wèn)題。
[0004]本本發(fā)明的第二個(gè)目的旨在進(jìn)一步提供一種在低溫環(huán)境中斜支撐不容易產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器安裝結(jié)構(gòu)，以提高電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器安裝結(jié)構(gòu)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。
[0005]以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器安裝結(jié)構(gòu)，包括托架和支撐架，所述支撐架包括第一豎支撐、第二豎支撐、上橫支撐、下橫支撐和斜支撐，所述第一豎支撐和斜支撐分布在第二豎支撐的兩側(cè)，所述第二豎支撐的上端和斜支撐的上端通過(guò)所述上橫支撐連接在一起，所述斜支撐的下端同所述第二豎支撐的下端連接在一起，所述第二豎支撐的下端和第一豎支撐的下端通過(guò)所述下橫支撐連接在一起，所述托架的一端同所述上橫支撐的上端連接在一起、另一端同所述上橫支撐連接在一起，所述第二豎支撐的上端和第一豎支撐的上端之間的距離小于所述第二豎支撐的上端和所述斜支撐的上端之間的距離，所述第二豎支撐設(shè)有第一車身連接部，所述第一車身連接部位于所述下橫支撐的下方。使用時(shí)本發(fā)明通過(guò)第一車身連接部連接在車架梁的側(cè)面上來(lái)進(jìn)行固定，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器固定在托架上，從而使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器以偏置的方式固定于機(jī)艙、而避免同其它部件產(chǎn)生干涉。本發(fā)明具有隔震效果好的優(yōu)點(diǎn)、尤其時(shí)斜支撐的設(shè)計(jì)、使得緩震效果大大提高且強(qiáng)度得到有效提升。
[0006]作為優(yōu)選，所述下橫支撐設(shè)有向上或向下彎折的歪頭，所述下橫支撐通過(guò)所述歪頭同所述第二豎支撐連接在一起。能夠提高下橫支撐同車身的連接可靠性。
[0007]作為優(yōu)選，所述下橫支撐設(shè)有第二車身連接部。使用時(shí)，第二車身連接部連接在產(chǎn)生梁的上側(cè)面上，連接可靠性好。
[0008]作為優(yōu)選，所述托架、第一豎支撐、第二豎支撐、上橫支撐、下橫支撐和斜支撐都為板材制作而成。能夠以低質(zhì)量滿足強(qiáng)度要求，質(zhì)量的降低能夠提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
[0009]本發(fā)明還包括懸掛架，所述懸掛架包括5根減震桿，所述5根減震桿為一根橫向減震桿、兩根縱向減震桿和兩根豎向減震桿，所述橫向減震桿的一端同所述第一車身連接部連接在一起且位于所述下橫支撐的下方，所述橫向減震桿的另一端和兩根縱向減震桿的一端連接在一起，兩根豎向減震桿的一端分別同兩根縱向減震桿的另一端連接在一起。使用時(shí)通過(guò)將豎向減震桿的另一端同車身梁連接在一起來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的安裝。能夠進(jìn)一步降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器產(chǎn)生的三維空間的振動(dòng)傳遞給車身的量、以及車身產(chǎn)生的三維空間的振動(dòng)傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的量，使得車輛的舒適性得到進(jìn)一步的提高、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器被損壞和產(chǎn)生電氣接觸不良的可能性進(jìn)一步降低。
[0010]作為優(yōu)選，所述減震桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減震桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減震桿的內(nèi)部隔離出若干沿減震桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減震桿的氣孔。當(dāng)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)減震桿產(chǎn)生變形，減震桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運(yùn)動(dòng)、與此同時(shí)流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來(lái)回流動(dòng)，流砂流動(dòng)時(shí)彼此之間摩擦而消耗掉振動(dòng)能量，流砂流過(guò)摩擦孔時(shí)同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。該技術(shù)方案能夠進(jìn)一步提高本發(fā)明的隔震效果。
[0011]作為優(yōu)選，所述減震桿的外周面設(shè)有若干沿減震桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減震桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減震桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減震桿的周向延伸的環(huán)形槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對(duì)齊。能夠提尚受到振動(dòng)時(shí)減震桿驅(qū)動(dòng)流砂流動(dòng)時(shí)的可靠性。同時(shí)能夠提尚減震桿的吸振效果。
[0012]作為優(yōu)選，所述斜支撐為向上或向下拱起的弧形結(jié)構(gòu)。能夠在保證連接強(qiáng)度的情況下降低斜支撐的橫截面積以實(shí)現(xiàn)重量的降低，重量降低則能夠提高電動(dòng)車的行駛里程。斜支撐的該結(jié)構(gòu)形式能夠使得其抗震吸能效果更好。
[0013]本發(fā)明還包括涂敷式加熱機(jī)構(gòu)，所述涂敷式加熱機(jī)構(gòu)包括擺桿、驅(qū)動(dòng)擺桿擺動(dòng)的擺軸、驅(qū)動(dòng)擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)的擺動(dòng)齒輪、正向驅(qū)動(dòng)齒輪、反向驅(qū)動(dòng)齒輪、同擺動(dòng)輪嚙合在一起的換向齒輪和動(dòng)力輸入軸，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪和反向驅(qū)動(dòng)齒輪沿動(dòng)力輸入軸的軸向分布并同所述動(dòng)力輸入軸連接在一起，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪和反向驅(qū)動(dòng)齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述擺動(dòng)齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述擺動(dòng)齒輪嚙合在一起時(shí)、所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述換向齒輪斷開(kāi)，所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時(shí)、所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述擺動(dòng)齒輪斷開(kāi)，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述擺動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)所述換向齒輪驅(qū)動(dòng)所述擺動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相等，所述擺桿設(shè)有將熱量傳動(dòng)給所述斜支撐的涂敷頭。使用時(shí)，通過(guò)將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿斜支撐的沿伸方向來(lái)回?cái)[動(dòng)時(shí)將熱量傳遞給斜支撐，使得斜支撐保持在所需要的溫度范圍，從而避免在寒冷的環(huán)境中產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。提高了本發(fā)明使用時(shí)的可靠性。將熱量傳遞給涂敷頭的方式有:在涂敷頭上設(shè)置吸水結(jié)構(gòu)(如抹布)，使涂敷頭擺動(dòng)的過(guò)程中先從水箱中吸熱水(水箱中的水為所需要的溫度)，然后通過(guò)吸水結(jié)構(gòu)在斜支撐上滑動(dòng)而將熱水涂敷在斜支撐上的方式對(duì)斜支撐進(jìn)行保溫；在涂敷頭上設(shè)置加熱器，通過(guò)加熱器將涂敷頭加熱到設(shè)定溫度，然后涂敷頭來(lái)回經(jīng)過(guò)斜支撐時(shí)而使得斜支撐受熱保溫。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入軸的電機(jī)無(wú)需換向，便于實(shí)現(xiàn)擺桿的高頻擺動(dòng)。使得環(huán)境溫度較低時(shí)也能夠使得斜支撐保持在所需要的溫度。實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)發(fā)明目的。
[0014]作為優(yōu)選，所述涂敷頭為環(huán)形，所述涂敷頭套設(shè)在所述斜支撐上，所述涂敷頭內(nèi)設(shè)有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內(nèi)側(cè)壁為導(dǎo)熱材料制作而成。使用時(shí)，使熱水從液流通道中流過(guò)，從而實(shí)現(xiàn)將熱水的熱量傳遞給斜支撐以實(shí)現(xiàn)斜支撐的保溫。
[0015]本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn):能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)電機(jī)控制器以偏置的方式固定于機(jī)艙、而避免同機(jī)艙內(nèi)的其它部件產(chǎn)生干涉；隔震效果好，尤其時(shí)斜支撐的設(shè)計(jì)、使得緩震效果大大提高且強(qiáng)度得到有效提升。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的立體狀態(tài)示意圖。
[0017]圖2為實(shí)施例一的使用狀態(tài)示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為減震桿的剖視示意圖。
[0020]圖5為涂敷式加熱機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0021]圖6為涂敷頭同斜支撐的連接處的剖視示意圖。
[0022]圖中:托架1、固定孔11、前擋板12、支撐架2、第一豎支撐21、第二豎支撐22、上橫支撐23、下橫支撐24、歪頭241、斜支撐25、第一車身連接部26、第二車身連接部27、車身梁3、第一安裝螺栓4、第二安裝螺栓5、涂敷式加熱機(jī)構(gòu)8、箱體80、擺軸81、擺動(dòng)齒輪82、正向驅(qū)動(dòng)齒輪83、反向驅(qū)動(dòng)齒輪84、換向齒輪85、動(dòng)力輸入軸86、擺桿87、涂敷頭871、液流通道872、液流通道的內(nèi)側(cè)壁8721、驅(qū)動(dòng)電機(jī)88、懸掛架9、減震桿92、橫向減震桿921、縱向減震桿922、豎向減震桿923、外形變引導(dǎo)槽924、內(nèi)形變引導(dǎo)槽925、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961、支撐段97、第一壁板971、第二壁板972、連接段98、第二豎支撐的上端和第一豎支撐的上端之間的距離L1、第二豎支撐的上端和斜支撐的上端之間的距離L2。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0024]實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1，一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器安裝結(jié)構(gòu)，包括托架I和支撐架2。托架I為板狀制作而成的鈑金件。托架I為“U”字形結(jié)構(gòu)。托架I的左右兩端都設(shè)有固定孔11。托架I的前側(cè)設(shè)有前擋板12。支撐架2包括第一豎支撐21、第二豎支撐22、上橫支撐23、下橫支撐24和斜支撐25。第一豎支撐21為板狀制作而成的鈑金件。第一豎支撐21的上端同托架I的右端連接在一起。第一豎支撐21的下端同下橫支撐24的右端連接在一起。下橫支撐24為板狀制作而成的鈑金件。下橫支撐24的左端設(shè)有向上彎折的歪頭241。歪頭241連接在第二豎支撐22的下端右側(cè)面上。下橫支撐24設(shè)有第二車身連接部27。第二車身連接部27處設(shè)有第二安裝孔。第二豎支撐22為板狀制作而成的鈑金件。第二豎支撐22的下端設(shè)有第一車身連接部26。第一車身連接部26位于下橫支撐24的下方。第一車身連接部26處設(shè)有第一安裝孔。第二豎支撐22的下端左側(cè)面同斜支撐25的下端連接在一起。第二豎支撐22的上端同上橫支撐23的左端以一體結(jié)構(gòu)的方式連接在一起。上橫支撐23為板狀制作而成的鈑金件。上橫支撐23的左端同斜支撐25的左端連接在一起。上橫支撐23連接在托架I的左端下表面上。斜支撐15位于第二豎支撐22的左偵U。斜支撐25為板狀制作而成的鈑金件。第二豎支撐的上端和第一豎支撐的上端之間的距離LI小于第二豎支撐的上端和斜支撐的上端之間的距離L2。
[0025]參見(jiàn)圖2，使用時(shí)，使第一車身連接部26靠在車身梁3的外側(cè)面上、第二車身連接部27靠在