非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，包括依次同軸設(shè)置的輸入端外殼(I)、第一雙向超越離合器、第二雙向超越離合器、輸出端外殼和輸出軸(9)，所述第一雙向超越離合器和第二雙向超越離合器共用一個(gè)撥爪盤(4);所述第一雙向超越離合器包括第一傳動(dòng)星輪(2)，所述撥爪盤(4)面向所述第一傳動(dòng)星輪(2)的一側(cè)為圓形槽輪(401)，所述圓形槽輪(401)與所述輸入端外殼(I)圍成放置所述第一傳動(dòng)星輪(2)的空間，所述第一傳動(dòng)星輪(2)面向撥爪盤(4)的一側(cè)設(shè)有與所述撥爪盤的圓形槽輪(401)的內(nèi)側(cè)壁配合的裝配孔(203)，所述第一傳動(dòng)星輪(2)與所述圓形槽輪(401)之間的空隙處設(shè)有三根彈簧(3)，所述彈簧(3)的兩端分別設(shè)有滾子(301);所述第二雙向超越離合器包括第二傳動(dòng)星輪(6)，所述第二傳動(dòng)星輪(6)設(shè)于所述撥爪盤(4)與所述輸出端外殼圍成的空腔內(nèi)，所述撥爪盤(4)面向所述第二傳動(dòng)星輪(6)的一側(cè)設(shè)有三個(gè)異形凸起(403)，所述第二傳動(dòng)星輪(6)面向所述撥爪盤(4)的一側(cè)設(shè)有三個(gè)異形凹孔(603)，三個(gè)異形凸起(403)設(shè)于三個(gè)異形凹孔(603)內(nèi)；所述撥爪盤(4)面向所述第二傳動(dòng)星輪(6)的側(cè)面設(shè)有六個(gè)撥爪(402)，所述第二傳動(dòng)星輪(6)的外側(cè)壁上設(shè)有三個(gè)凸柱(601)，所述六個(gè)撥爪(402)兩兩一組地設(shè)于各凸柱(601)之間；每組撥爪(402 )之間設(shè)有一對(duì)滾柱(502 )，每對(duì)滾柱(502 )之間設(shè)有彈性件(501);所述第二傳動(dòng)星輪(6 )面向所述輸出端外殼的一側(cè)與所述輸出軸(9 )連接；其特征在于， 所述第一傳動(dòng)星輪(2)的外側(cè)面包括沿圓周均布的同軸的三段第一圓弧面(210)，所述第一圓弧面的圓心角(α)為60° -70° ;每相鄰兩段第一圓弧面(210)之間的中間位置分別設(shè)有與所述第一圓弧面(210)同軸的第二圓弧面(220)，所述第二圓弧面(220)的半徑比第一圓弧面(210)的半徑大至少Imm,所述第二圓弧面的圓心角(β )為6° -9° ;所述第一圓弧面(210)與第二圓弧面(220)通過(guò)第一圓弧楔面(230)連接，所述第一圓弧楔面(230)的半徑大于第一圓弧面(210)的半徑、小于第二圓弧面(220)的半徑； 三根所述彈簧(3)分別設(shè)于三段第一圓弧面(210)處，所述滾子(301)夾于所述第一圓弧楔面(230)與所述圓形槽輪(401)之間； 所述第二傳動(dòng)星輪(6)的外側(cè)面包括沿圓周均布的同軸的三段第三圓弧面(610)，所述第三圓弧面的圓心角(Y )為70° -80°，每相鄰兩段第三圓弧面(610)之間的中間位置分別設(shè)有一平面(620)，所述平面(620)到所述第二傳動(dòng)星輪(6)的軸心的距離比所述第三圓弧面(610)的半徑小至少0.5mm,所述第三圓弧面(610)與所述平面(620)通過(guò)第二圓弧楔面(630)連接，所述第二圓弧楔面(630)與所述平面(620)相切，所述第二圓弧楔面(630)的半徑與所述平面(620)到所述第二傳動(dòng)星輪(6)的軸心的距離相等；三個(gè)所述凸柱(601)分別設(shè)于三段所述第三圓弧面(610)的弧段中部； 所述彈性件(501)使所述滾柱(502)夾于所述第二圓弧楔面(630)和所述輸出端外殼的內(nèi)側(cè)面之間，形成所述第二傳動(dòng)星輪(6)與所述輸出端外殼之間的雙向鎖止結(jié)構(gòu)；在鎖止位置時(shí)，所述滾柱(502)與所述第二圓弧楔面(630)的切線和所述滾柱(502)與所述輸出端外殼的內(nèi)側(cè)面的切線之間的夾角(A)為6° -9°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述撥爪(402)與所述滾柱(502)之間的間隙(L)為 0.5mm-1.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一傳動(dòng)星輪的裝配孔(203)內(nèi)設(shè)有與所述圓形槽輪(401)的內(nèi)側(cè)壁配合的減摩環(huán)(404);所述彈簧(3)的兩端分別設(shè)有一導(dǎo)向座(302)，所述滾子(301)設(shè)于所述導(dǎo)向座(302)的外側(cè)；所述輸出端外殼包括環(huán)形側(cè)壁(7)和連接底板(8)，所述環(huán)形側(cè)壁(7)通過(guò)焊接工藝與所述連接底板(8)固定為一體；所述第一傳動(dòng)星輪(2)、第二傳動(dòng)星輪(6)均為精密沖壓金屬件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二傳動(dòng)星輪(6)面向所述輸出端外殼的一側(cè)設(shè)有花鍵孔(602)，所述第二傳動(dòng)星輪(6)與所述輸出軸(9)通過(guò)花鍵結(jié)構(gòu)形成連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述輸出軸(9)的動(dòng)力輸出端設(shè)有齒輪(901)，所述齒輪(901)的齒數(shù)為9個(gè)，所述齒輪(901)的模數(shù)為2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述輸入端外殼(I)設(shè)有三個(gè)擋塊(103)，每個(gè)擋塊(103)的兩側(cè)分別設(shè)有一所述滾子(301)，相鄰兩個(gè)擋塊(103)間的兩個(gè)滾子(301)之間設(shè)有所述彈簧(3 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一傳動(dòng)星輪(2)的外側(cè)設(shè)有對(duì)三根所述彈簧(3)進(jìn)行限位的三個(gè)凸起(202)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述撥爪盤(4)為一次鍛造成型的金屬件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述輸入端外殼(I)為精密沖壓金屬件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述輸入端外殼(I)的端面上設(shè)有沿圓周均勻分布的三個(gè)限位扇形槽(102)，所述第一傳動(dòng)星輪(2)面向輸入端外殼(I)的一側(cè)設(shè)有沿圓周均勻分布的三棱突起(201 )，所述三棱突起(201) —一對(duì)應(yīng)地設(shè)于三個(gè)限位扇形槽(102)內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)，包括共用撥爪盤的第一、第二雙向超越離合器。第一雙向超越離合器包括第一傳動(dòng)星輪，第一傳動(dòng)星輪外側(cè)面包括沿圓周間隔排布的三段第一圓弧面和三段第二圓弧面，第一、第二圓弧面通過(guò)第一圓弧楔面連接；第一圓弧面與撥爪盤的圓形槽輪之間分別設(shè)有彈簧，彈簧兩端設(shè)有夾于第一圓弧楔面與圓形槽輪之間的滾子。第二雙向超越離合器包括第二傳動(dòng)星輪，第二傳動(dòng)星輪的外側(cè)面包括沿圓周間隔排布的三段第三圓弧面和三段平面，第三圓弧面與平面通過(guò)第二圓弧楔面連接；撥爪盤的每組撥爪之間設(shè)有一對(duì)在彈性件作用下夾于第二圓弧楔面和輸出端外殼的內(nèi)側(cè)面之間的滾柱。本發(fā)明自鎖性能好、工作性能穩(wěn)定、控制精度高。
【IPC分類】B60N2-16
【公開號(hào)】CN104723910
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310699698
【發(fā)明人】周渭民, 沈燦榮, 袁新杰, 張立煒, 張煒
【申請(qǐng)人】上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2013年12月18日