一種輪轂電機電磁離合裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種輪轂電機電磁離合裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂電動汽車的現(xiàn)有技術(shù)中，輪轂電機與輪轂多采用緊固連接的方式，并未采用離合器，因此不可避免會出現(xiàn)機械沖擊，尤其在急起急停時，電動汽車速度波動導(dǎo)致舒適感差；此外還會出現(xiàn)電磁沖擊，電機起動電流大，影響電池壽命，制動反電動勢大，危及控制器。而離合器作為一種柔性連接裝置可顯著緩解動力沖擊。
[0003]現(xiàn)有的燃油式汽車用離合器主要包括摩擦式離合器、電磁式離合器等。摩擦式離合器使用分離叉撥動分離軸承使摩擦盤接合或分離飛輪盤，軸向距離較大，難以應(yīng)用于狹小的輪轂空間內(nèi)；電磁式離合器通過線圈的通斷電來控制離合器的離合動作，接合時需持續(xù)供電，耗能大，不適用于電動汽車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供了一種輪轂電機電磁離合裝置，其目的在于將軸突式電磁離合器嵌入輪轂電機低能耗地實現(xiàn)對電動汽車機械沖擊和電磁沖擊的緩釋。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個方面，提供了一種輪轂電機電磁離合裝置，包括軸突式電磁離合器、輪轂電機、主動副和摩擦式從動副；
[0006]軸突式電磁離合器包括凹形底座、滑道、滑塊、線圈、第一軸突、第二軸突、第一永磁體和第二永磁體；凹形底座的中部有凸臺，兩端有側(cè)壁，側(cè)壁上開有孔；滑道置于所述凸臺之上，滑塊置于滑道中，滑塊兩端分別與第一軸突、第二軸突緊固連接；線圈同向繞制在滑道外層兩端；第一永磁體和第二永磁體分別安裝在凹形底座側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，兩永磁體磁極相向放置；第一軸突穿過第一永磁體和底座一邊側(cè)壁的孔，第二軸突穿過第二永磁體和底座另一邊側(cè)壁的孔；
[0007]輪轂電機為外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子外圓上均勻設(shè)置有不少于3個凹槽，軸突式電磁離合器嵌在凹槽中，所述軸突式電磁離合器的外表面與轉(zhuǎn)子外圓平齊；所述凹槽的末端留有間隙供第二軸突自由軸向動作；輪轂電機的主軸接入輪轂內(nèi)的軸承內(nèi)圈；
[0008]主動副上周向均勻分布有卡槽，第一軸突嵌入所述卡槽，與主動副緊固連接；所述主動副對應(yīng)輪轂的一側(cè)為摩擦面；
[0009]摩擦式從動副固定在車輪輪轂上，所述摩擦式從動副的摩擦面與主動副的摩擦面相對應(yīng)。
[0010]當(dāng)軸突式電磁離合器合動作時，第一軸突伸出，帶動主動副軸向運動，主動副的摩擦面與從動副的摩擦面接觸，帶動車輪旋轉(zhuǎn)；離合器離動作時，第一軸突帶動主動副收回，主動副的摩擦面與從動副的摩擦面分離，中斷動力傳遞。
[0011]優(yōu)選的，所述凹槽為燕尾槽或T型槽。
[0012]優(yōu)選的，所述摩擦面通過在端面上噴涂摩擦材料形成。
[0013]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，還提供了另一種輪轂電機電磁離合裝置，包括軸突式電磁離合器、輪轂電機和滑銷式從動副；
[0014]軸突式電磁離合器包括凹形底座、滑道、滑塊、線圈、第一軸突、第二軸突、第一永磁體和第二永磁體；凹形底座的中部有凸臺，兩端有側(cè)壁，側(cè)壁上開有孔；滑道置于所述凸臺之上，滑塊置于滑道中，滑塊兩端分別與第一軸突、第二軸突緊固連接；線圈同向繞制在滑道外層兩端；第一永磁體和第二永磁體分別安裝在凹形底座側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，兩永磁體磁極相向放置；第一軸突穿過第一永磁體和底座一邊側(cè)壁的孔，第二軸突穿過第二永磁體和底座另一邊側(cè)壁的孔；
[0015]輪轂電機為外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子外圓上均勻設(shè)置有不少于3個凹槽，所述軸突式電磁離合器嵌在凹槽中，所述軸突式電磁離合器的外表面與轉(zhuǎn)子外圓平齊；所述凹槽的末端留有間隙供第二軸突自由軸向動作；輪轂電機的主軸接入輪轂內(nèi)的軸承內(nèi)圈；
[0016]滑銷式從動副固定在車輪輪轂上，與軸突式電磁離合器對應(yīng)的端面上周向均勻分布有銷孔，銷孔之間由導(dǎo)向淺槽連通，所述導(dǎo)向淺槽起引導(dǎo)第一軸突與銷孔接合的作用；所述第一軸突與銷孔可接合或分離。
[0017]當(dāng)軸突式電磁離合器合動作時，第一軸突伸出，與滑銷式從動副上的銷孔接合，帶動車輪同步旋轉(zhuǎn)；離合器離動作時，第一軸突收回，軸突與銷孔分離，中斷動力傳遞。
[0018]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0019](I)由于本發(fā)明提供的輪轂電機電磁離合裝置采用了永磁體，通過永磁體對滑塊的磁吸力，軸突式電磁離合器保持穩(wěn)態(tài)輸出時無需供電，僅穩(wěn)態(tài)切換時通入脈沖電流，能量損耗少，使得采用本發(fā)明提供的輪轂電機電磁離合裝置的電動汽車更為節(jié)能；
[0020](2)由于本發(fā)明提供的輪轂電機電磁離合裝置采用軸突式電磁離合器，可實現(xiàn)電機與車輪的分離，因此相比于目前的輪轂電動汽車，采用了本發(fā)明提供的輪轂電機電磁離合裝置的電動汽車的輪轂電機可空載起動，起動電流相比于無離合裝置的輪轂電動汽車有顯著下降，降低了對電池的損耗；
[0021](3)采用本發(fā)明提供的輪轂電機電磁離合裝置的輪轂電動汽車在停車時，軸突式電磁離合器先動作，輪轂電機與車輪分離，斷電后自然停車，電機不會出現(xiàn)由于緊急制動而導(dǎo)致的沖擊反電動勢，避免了對電機控制器的損壞；
[0022](4)由于本發(fā)明提供的輪轂電機電磁離合裝置里的軸突式電磁離合器屬于一種柔性連接裝置，實現(xiàn)了電機與車輪之間的柔性連接，動力傳動平穩(wěn)，乘坐舒適度高；
[0023](5)本發(fā)明提供的第一種輪轂電機電磁離合裝置，采用了主動副與摩擦式從動副配合的方式，接合過程柔和，分離徹底，在緩釋機械沖擊和電磁沖擊方面具有良好的效果，因此采用本發(fā)明提供的輪轂電機電磁離合裝置的輪轂電動汽車在起停時頓挫感降低，提高了乘坐舒適度的同時還降低了電磁沖擊對電池和控制器的損壞，延長電池和控制器的使用壽命;
[0024](6)本發(fā)明提供的第二種輪轂電機電磁離合裝置，軸突式電磁離合器的第一軸突直接與滑銷式從動副接合，省去了主動副，結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配，具有制造工藝更為簡單的特點；
[0025](7)相比于傳統(tǒng)的車用離合裝置，本發(fā)明提供的輪轂電機電磁離合裝置均具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點，不占用過多的輪轂內(nèi)空間。
【附圖說明】
[0026]圖1是軸突式電磁離合器結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖2是軸突式電磁離合器的剖面視圖；
[0028]圖3是實施例1的軸突式電磁離合器、主動副與輪轂電機裝配圖；
[0029]圖4是實施例1的輪轂內(nèi)結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖5是實施例2軸突式電磁離合器與輪轂電機裝配圖；
[0031]圖6是實施例2的輪轂內(nèi)結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖7是實施例1和實施例2中軸突式電磁離合器與輪轂電機的裝配細(xì)節(jié)圖；
[0033]圖8是實施例1的剖面視圖；
[0034]圖9是實施例2的剖面視圖；
[0035]在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中:1-凹形底座、2-滑道、3-滑塊、4-線圈、5-第一永磁體、6-第二永磁體、7-第一軸突、8-第二軸突、9-軸突式電磁離合器、10-輪轂電機、11-摩擦式主動副、12-摩擦式從動副、13-車輪、14-軸承、15-緊固螺釘、16-滑銷式從動副。
【具體實施方式】
[0036]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0037]本發(fā)明所述的軸突式電磁離合器9如圖1和圖2所示，包括凹形底座1、滑道2、滑塊3、線圈4、第一永磁體5、第二永磁體6、第一軸突7、第二軸突8 ;滑道2安放在凹形底座I中部的凸臺上，底座I兩端側(cè)壁上分別裝配有第一永磁體5和第二永磁體6，且兩永磁體磁極相向放置；滑塊3置于滑道2中，其兩端分別緊固連接有第一軸突7和第二軸突8，兩軸突分別穿過同側(cè)永磁體和底座側(cè)壁上的孔；線圈4同向繞制在滑道2外層兩端；對線