層2位于保險(xiǎn)杠護(hù)套I的內(nèi)部一側(cè)，所述塑膠擋板層2與保險(xiǎn)杠護(hù)套I為固定連接，所述連接板層3位于塑膠擋板層2的一側(cè)，所述連接板層3與塑膠擋板層2為固定連接，所述緩沖板4位于連接板層3的一側(cè)，所述緩沖板4與連接板層3為固定連接，所述主支撐板5位于緩沖板4的一側(cè)，所述主支撐板5的一側(cè)與緩沖板4為固定連接，所述主支撐板5的另一側(cè)通過保險(xiǎn)杠護(hù)套I與保險(xiǎn)杠沖撞基座6為固定連接。所述保險(xiǎn)杠護(hù)套I的材質(zhì)為鋁。所述連接板層3的材質(zhì)為塑料。所述緩沖板4為蜂窩狀結(jié)構(gòu)的緩沖板。所述主支撐板5的材質(zhì)為可支撐的直立硬質(zhì)塑料。所述保險(xiǎn)杠沖撞基座6的材質(zhì)為塑料板。所述若干個(gè)緩沖彈片7的個(gè)數(shù)為3個(gè)。所述若干個(gè)減震緩沖管8的個(gè)數(shù)為4個(gè)。所述連接基座9的材質(zhì)為塑料板。
[0024]工作方式:該汽車前保險(xiǎn)杠可以分為撞擊緩沖裝置和撞擊減震裝置兩大部分組成，第一部分的撞擊緩沖裝置對(duì)應(yīng)由保險(xiǎn)杠護(hù)套I包裹著的塑膠擋板層2、連接板層3、緩沖板4和主支撐板5來組成，當(dāng)汽車撞擊外界物體或被撞擊時(shí)，各個(gè)板層會(huì)逐漸削弱撞擊力度，并且緩沖板4是蜂窩狀結(jié)構(gòu)的緩沖板，對(duì)外力的緩沖起到一個(gè)很好的緩解作用。第二部分的撞擊減震裝置是由保險(xiǎn)杠沖撞基座6、三個(gè)緩沖彈片7、四個(gè)減震緩沖管8和連接基座9來組成，在受到來自外力撞擊的時(shí)候，保險(xiǎn)杠護(hù)套I會(huì)起到第一層緩解作用，由于保險(xiǎn)杠護(hù)套I中的主支撐板5與保險(xiǎn)杠沖撞基座6相固定和粘連，所以固定于車體10下部的保險(xiǎn)杠沖撞基座6和連接基座9必然會(huì)收到?jīng)_擊，故此在保險(xiǎn)杠沖撞基座6的上部配有三個(gè)緩沖彈片7，并且在與連接基座9連接的位置處設(shè)有四個(gè)減震緩沖管8，作用是在受到撞擊時(shí)對(duì)沖力進(jìn)行釋放和緩解，起到保護(hù)車體的作用。該保險(xiǎn)杠采用多層結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)依次為塑膠擋板、連接板、蜂窩狀結(jié)構(gòu)的緩沖板、支撐板相互緊貼排列在一起，這樣能大幅度提高保險(xiǎn)杠的緩沖性能，即采用層層增加阻力，且緩沖層采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)，外部有加強(qiáng)筋、筋條，在蜂窩狀結(jié)構(gòu)中填充有彈性橡膠，在發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)受到多層緩沖，當(dāng)外力傳遞到車體時(shí)，其沖擊力降低到最大程度，從而有效地保護(hù)車輛和人身的安全，這種設(shè)計(jì)不僅減輕了保險(xiǎn)杠的重量，而且還有效地降低了汽車的能耗。
[0025]以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于:由保險(xiǎn)杠護(hù)套、保險(xiǎn)杠沖撞基座、若干個(gè)緩沖彈片、若干個(gè)減震緩沖管和連接基座組成，所述連接基座位于車體的下部，所述連接基座與車體為固定連接，任意所述減震緩沖管位于連接基座的一側(cè)，所述減震緩沖管的一端與連接基座為固定連接，所述保險(xiǎn)杠沖撞基座位于車體的下部，所述減震緩沖管的另一端與保險(xiǎn)杠沖撞基座為固定連接，任意所述緩沖彈片位于保險(xiǎn)杠沖撞基座的上部，所述緩沖彈片與保險(xiǎn)杠沖撞基座為固定連接，所述保險(xiǎn)杠護(hù)套位于保險(xiǎn)杠沖撞基座的一側(cè)，所述保險(xiǎn)杠護(hù)套與保險(xiǎn)杠沖撞基座為固定連接，所述保險(xiǎn)杠護(hù)套上還設(shè)有塑膠擋板層、連接板層、緩沖板和主支撐板，所述塑膠擋板層位于保險(xiǎn)杠護(hù)套的內(nèi)部一側(cè)，所述塑膠擋板層與保險(xiǎn)杠護(hù)套為固定連接，所述連接板層位于塑膠擋板層的一側(cè)，所述連接板層與塑膠擋板層為固定連接，所述緩沖板位于連接板層的一側(cè)，所述緩沖板與連接板層為固定連接，所述主支撐板位于緩沖板的一側(cè)，所述主支撐板的一側(cè)與緩沖板為固定連接，所述主支撐板的另一側(cè)通過保險(xiǎn)杠護(hù)套與保險(xiǎn)杠沖撞基座為固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述保險(xiǎn)杠護(hù)套的材質(zhì)為鋁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述連接板層的材質(zhì)為塑料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述緩沖板為蜂窩狀結(jié)構(gòu)的緩沖板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述主支撐板的材質(zhì)為可支撐的直立硬質(zhì)塑料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述保險(xiǎn)杠沖撞基座的材質(zhì)為塑料板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述若干個(gè)緩沖彈片的個(gè)數(shù)為3個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述若干個(gè)減震緩沖管的個(gè)數(shù)為4個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述連接基座的材質(zhì)為塑料板。
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供一種帶有撞擊減震裝置的汽車前保險(xiǎn)杠。本發(fā)明的技術(shù)方案為：由保險(xiǎn)杠護(hù)套、保險(xiǎn)杠沖撞基座、若干個(gè)緩沖彈片、若干個(gè)減震緩沖管和連接基座組成；保險(xiǎn)杠護(hù)套上還設(shè)有塑膠擋板層、連接板層、緩沖板和主支撐板。該汽車前保險(xiǎn)杠分為撞擊緩沖裝置和撞擊減震裝置兩大部分組成，采用多層結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)依次為塑膠擋板、連接板、蜂窩狀結(jié)構(gòu)的緩沖板、支撐板相互緊貼排列在一起，這樣能大幅度提高保險(xiǎn)杠的緩沖性能，運(yùn)用層層增加阻力，緩沖層呈蜂窩狀結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)受到多層緩沖，當(dāng)外力傳遞到車體時(shí)，其沖擊力降低到最大程度，從而有效地保護(hù)車輛和人身的安全，這種設(shè)計(jì)不僅減輕了保險(xiǎn)杠的重量，而且還有效地降低了汽車的能耗。
【IPC分類】B60R19-22, B60R19-26
【公開號(hào)】CN104742840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510105996
【發(fā)明人】潘玟宇
【申請(qǐng)人】天津華夏聯(lián)盛汽車部件有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年3月11日