車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種用于控制電動(dòng)車輛中的電機(jī)的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在純電動(dòng)車輛(BEV)運(yùn)轉(zhuǎn)期間牽引電池持續(xù)放電且在運(yùn)轉(zhuǎn)期間不再充電。BEV中的牽引電池的這種持續(xù)放電通常稱為電量消耗模式。在消耗之后BEV通常連接到外部電源，以對(duì)牽引電池再充電。混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)能夠以至少兩種模式運(yùn)轉(zhuǎn):純電動(dòng)模式(電量消耗模式)和混合動(dòng)力車輛模式(電量保持模式)。在HEV以電量消耗模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，牽引電池持續(xù)放電直到牽引電池達(dá)到車輛切換到電量保持模式時(shí)的荷電狀態(tài)。在電量保持模式下，車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和再生制動(dòng)可用于對(duì)牽引電池再充電或者保持最小的荷電狀態(tài)。一旦達(dá)到足夠的荷電狀態(tài)，HEV便可回到電量消耗模式。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)如HEV那樣具有以至少兩種模式運(yùn)轉(zhuǎn)的能力，但是還具有經(jīng)由外部電源對(duì)牽引電池再充電的能力。PHEV盡可能利用預(yù)先儲(chǔ)存的電池電能，直到下一個(gè)電池充電事件。在電池的荷電狀態(tài)下降至預(yù)定水平之后，PHEV便如HEV那樣以電量保持模式繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種具有顯示界面和至少一個(gè)處理器的車輛。所述至少一個(gè)處理器被配置為提示用戶經(jīng)由顯示界面利用一組運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)來(lái)構(gòu)建指定車輛將要以電動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的條件的規(guī)則。所述規(guī)則包括用戶指定的邏輯。響應(yīng)于感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足規(guī)則以及在感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足規(guī)則時(shí)，車輛以電動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0004]在另一實(shí)施例中，提供了一種車輛控制界面系統(tǒng)。所述車輛控制界面系統(tǒng)包括至少一個(gè)處理器，所述至少一個(gè)處理器被配置為:產(chǎn)生輸出，所述輸出指示可用于創(chuàng)建用戶定義的規(guī)則的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)，其中所述用戶定義的規(guī)則指定車輛將要以電動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的條件。控制界面系統(tǒng)能夠接收運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)和指定車輛將要以電動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的條件的操作員輸入。控制界面系統(tǒng)響應(yīng)于所述輸入而構(gòu)建規(guī)則，并響應(yīng)于感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足規(guī)則以及在感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足規(guī)則時(shí)使車輛以電動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0005]所述至少一個(gè)處理器還被配置為響應(yīng)于牽引電池的荷電狀態(tài)低于閾值而從電動(dòng)模式切換出來(lái)。
[0006]所述至少一個(gè)處理器還被配置為響應(yīng)于感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足規(guī)則以及在感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足規(guī)則時(shí)而產(chǎn)生顯示所述規(guī)則的輸出。
[0007]所述至少一個(gè)處理器還被配置為響應(yīng)于感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)不滿足規(guī)則以及在感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)不滿足規(guī)則時(shí)從電動(dòng)模式切換出來(lái)。
[0008]在又一實(shí)施例中，提供了一種控制混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的方法。所述方法包括響應(yīng)于感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足用戶定義的規(guī)則以及在感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足用戶定義的規(guī)則時(shí)使車輛以電動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0009]所述方法還包括響應(yīng)于牽引電池的荷電狀態(tài)低于閾值而從電動(dòng)模式切換出來(lái)。
[0010]所述方法還包括響應(yīng)于感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足所述規(guī)則以及在感測(cè)的運(yùn)行/環(huán)境參數(shù)滿足所述規(guī)則時(shí)而顯示規(guī)則。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的示意圖；
[0012]圖2是描繪駕駛員顯示界面的車輛內(nèi)部圖；
[0013]圖3是車輛顯示界面；
[0014]圖4是控制算法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]在此描述本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解公開的實(shí)施例僅僅是示例，并且其它實(shí)施例可采用各種可選形式來(lái)實(shí)施。附圖不一定成比例地繪制；一些特征可被夸大或最小化，以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以不同的方式應(yīng)用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，參照任一附圖示出和描述的各種特征可與在一個(gè)或更多個(gè)其它附圖中示出的特征相組合，以產(chǎn)生未明確地示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實(shí)施例。然而，對(duì)于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞?，可能需要與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和修改。
[0016]混合動(dòng)力電動(dòng)車輛可具有兩種基本的運(yùn)轉(zhuǎn)模式:電量消耗模式(純電動(dòng)車輛模式)和電量保持模式(混合動(dòng)力車輛模式)。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)在下一個(gè)電池充電事件之前會(huì)嘗試盡可能多地利用預(yù)先儲(chǔ)存的電池電能。在電池的荷電狀態(tài)下降至低于預(yù)定荷電水平時(shí)，PHEV便切換到電量保持模式，在該模式下，PHEV作為傳統(tǒng)的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛運(yùn)行。
[0017]對(duì)于車輛如何切換到電量消耗模式以及何時(shí)切換到電量消耗模式，PHEV和HEV的有經(jīng)驗(yàn)的用戶可能會(huì)有不同想法。一些PHEV和HEV自動(dòng)切換到電量消耗模式或者從電量消耗模式切換出來(lái)。這些自動(dòng)方法對(duì)于消費(fèi)者而言并不是透明的，且由于對(duì)車輛如何以及何時(shí)進(jìn)入電量消耗模式缺乏控制而會(huì)使消費(fèi)者沮喪。其他的PHEV和HEV允許用戶手動(dòng)進(jìn)入電量消耗模式。手動(dòng)的方法(包括按下電動(dòng)車輛(EV)按鈕)顯得相當(dāng)?shù)氐图夹g(shù)且不允許用戶定制體驗(yàn)。PHEV和HEV的有經(jīng)驗(yàn)的用戶可能想要通過(guò)對(duì)其車輛何時(shí)進(jìn)入電量消耗模式而定義指南或條件，來(lái)控制他們的PHEV和HEV如何和何時(shí)進(jìn)入電量消耗模式。
[0018]PHEV或HEV的駕駛員在某些情況下可能更喜歡使車輛以電動(dòng)車輛模式運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前與進(jìn)入電動(dòng)車輛模式相關(guān)的方法涉及車輛控制器基于電池的荷電狀態(tài)或者對(duì)于消費(fèi)者而言并不透明的其他運(yùn)行參數(shù)或環(huán)境參數(shù)而自動(dòng)切換到電動(dòng)車輛模式或從電動(dòng)車輛模式切換出來(lái)。這些自動(dòng)方法對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的PHEV或HEV用戶(有時(shí)稱作“超級(jí)惜油的人(hyper-miler)")而言是令人沮喪的。超級(jí)惜油的人試圖通過(guò)改變車輛參數(shù)甚至車輛本身來(lái)使車輛燃料消耗最小。
[0019]切換至電動(dòng)車輛模式的手動(dòng)方法允許駕駛員手動(dòng)地選擇車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。這些手動(dòng)方法包括電動(dòng)車輛模式或混合動(dòng)力車輛模式開關(guān)、按鈕或其他選擇裝置。每個(gè)駕駛員都是獨(dú)一無(wú)二的，并會(huì)在針對(duì)特定的情況或情景車輛如何進(jìn)入電動(dòng)車輛模式以及何時(shí)進(jìn)入電動(dòng)車輛模式方面尋求個(gè)性化或定制。這些手動(dòng)的方法會(huì)被HEV或PHEV的有經(jīng)驗(yàn)的用戶認(rèn)為是粗糙的或非常低級(jí)的。
[0020]允許駕駛員個(gè)性化或定制車輛如何進(jìn)入電動(dòng)車輛模式以及何時(shí)進(jìn)入電動(dòng)車輛模式的控制規(guī)則可緩解針對(duì)車輛何時(shí)進(jìn)入電動(dòng)車輛模式的現(xiàn)有的手動(dòng)和自動(dòng)的方法的挫敗感。這些控制可通過(guò)界面或顯示系統(tǒng)實(shí)施，以允許靈活地操作和實(shí)施。
[0021]參照?qǐng)D1，示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的PHEV 10的示意圖。車輛內(nèi)組件的物理布局和方位可變化。雖然將具體描述圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系，但是根據(jù)本公開的實(shí)施例的策略也可應(yīng)用于其他的動(dòng)力傳動(dòng)系構(gòu)造。PHEV 10包括動(dòng)力傳動(dòng)系12，該動(dòng)力傳動(dòng)系12具有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置16的發(fā)動(dòng)機(jī)14。傳動(dòng)裝置16包括諸如電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)18的電機(jī)、相關(guān)聯(lián)的牽引電池24、變矩器20和齒輪組22。牽引電池24能夠經(jīng)由諸如AC/DC變流器的車載充電器26而經(jīng)充電端口 28從外部電源再充電。
[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)14和電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)18都可作為PHEV 10的驅(qū)動(dòng)源。電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)18可通過(guò)多種類型的電機(jī)中的任一種實(shí)施。例如，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)18可以是永磁同步電機(jī)。
[0023]控制器30與顯示界面32通信，動(dòng)力傳動(dòng)系12和控制器30可自動(dòng)地或通過(guò)用戶的請(qǐng)求而命令車輛運(yùn)轉(zhuǎn)模式。當(dāng)控制器命令PHEV 10在電量消耗模式下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14可與動(dòng)力傳動(dòng)系12的其余部分?jǐn)嚅_，從而電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)18可作為PHEV 10的唯一驅(qū)動(dòng)源，且利用牽引電池24作為其動(dòng)力源。
[0024]雖然被示出為一個(gè)控制器，但是控制器30可以是更大的控制系統(tǒng)的一部分且可由車輛10內(nèi)的多個(gè)其他控制器(例如，車輛系統(tǒng)控制器(VSC))控制。因此，應(yīng)該理解，控制器30和一個(gè)或更多個(gè)其他控制器可統(tǒng)稱為“控制器”，該“控制器”響應(yīng)于來(lái)自多個(gè)傳感器的信號(hào)而控制多個(gè)致動(dòng)器，以控制諸如使發(fā)動(dòng)機(jī)14起動(dòng)/停止、電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)18運(yùn)轉(zhuǎn)以提供車輪扭矩或?qū)恳姵?4再充電、選擇或規(guī)劃變速器換檔等的功能。
[0025]控制器30可包括與多種類型的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)通信的微處理器或中央處理單元(CPU)。例如，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器裝置或介質(zhì)可包括易失性和非易失性存儲(chǔ)器，例如，只讀存儲(chǔ)器(ROM)、隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)和?；畲鎯?chǔ)器(KAM)。KAM是可用于在CPU斷電時(shí)存儲(chǔ)多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)變量的持久的或非易失性存儲(chǔ)器。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可利用任何數(shù)量已知的存儲(chǔ)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如，PROM(可編程只讀存儲(chǔ)器)、EPR0M(電可編程序只讀存儲(chǔ)器)、EEPROM(電可擦可編程序只讀存儲(chǔ)器)、閃存或能存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的任何其它電子存儲(chǔ)裝置、磁存儲(chǔ)裝置、光學(xué)存儲(chǔ)裝置或這些存儲(chǔ)裝置的組合，所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中的一部分表示由控制器使用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛的可執(zhí)行指令。
[0026]控制器經(jīng)由輸入/輸出(I/O)接口而與各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛傳感器和致動(dòng)器通信，所述輸入/輸出接口可被實(shí)施為提供各種原始數(shù)據(jù)或信號(hào)調(diào)節(jié)、處理和/或轉(zhuǎn)換、短路保護(hù)等的單個(gè)集成接口?？商娲?，一個(gè)或多個(gè)專用硬件或固件芯片可以用于在將特定信號(hào)提供至CPU之前調(diào)制并處理該特定信號(hào)。如圖1中的代表性實(shí)施例總體示出的，控制器30可將信號(hào)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)14、動(dòng)力傳動(dòng)系12、牽引電池24和顯示界面32和/或從發(fā)動(dòng)機(jī)14、動(dòng)力傳動(dòng)系12、牽引電池24和顯示界面32接收信號(hào)。盡管未明確說(shuō)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解上文描述的每個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)可通過(guò)控制器30控制的多個(gè)功能或部件?？衫每刂破鲌?zhí)行的控制邏輯直接或間接致動(dòng)的參數(shù)、系統(tǒng)和/或組件的代表性示例包括燃料噴射正時(shí)、速率和持續(xù)時(shí)間、節(jié)氣門位置、火花塞點(diǎn)火正時(shí)(用于點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī))、進(jìn)氣/排氣門正時(shí)和持續(xù)時(shí)間、前端附件驅(qū)動(dòng)部件(例如交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī))、電池充電、再生制動(dòng)、電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、用于齒輪組22的離合器壓力等。例如，通過(guò)I/O接口通信輸入的傳感器可用于指示渦輪增壓器增壓壓力、曲軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、進(jìn)氣歧管壓力、加速踏板位置、點(diǎn)火開關(guān)位置、節(jié)氣門位置、空氣溫度、排氣氧或其它排氣成分的濃度或存在、進(jìn)氣流量、變速器檔位、傳動(dòng)比或模式、變速器機(jī)油溫度、變速器渦輪轉(zhuǎn)速、變矩器旁通離合器狀態(tài)、減速或換檔模式、環(huán)境溫度、空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)、車輛加熱器狀態(tài)、空調(diào)狀態(tài)。
[0027]可在一個(gè)或更多個(gè)附圖中通過(guò)流程圖或類似的圖表來(lái)表示由控制器或至少一個(gè)處理器執(zhí)行的控制邏輯或功能。這些附圖提供代表性的控制策略和/或邏輯，這些控制策略和/或邏輯可使用一個(gè)或更多個(gè)處理策略(例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)處理、多線程等)實(shí)施。這樣，所示出的多個(gè)步驟或功能可按照所示