的孔34的匯流條或?qū)щ姌?gòu)件26a —體地形成。
[0026]圖4和圖5是根據(jù)本公開的代表性實(shí)施例的牽引電池的示意圖，所述牽引電池的相鄰電池單元通過與電壓傳感器連接器一體形成的匯流條而連接。如圖4和圖5的代表性實(shí)施例所示，示出了具有牽引電池系統(tǒng)62的車輛60，牽引電池系統(tǒng)62具有通過車輛牽引電池單元連接器20連接的多個(gè)相連接的牽引電池單元44a-44p。連接的牽引電池單元44a-44p形成陣列。電池單元44a_44p可配對，每對電池單元由其相應(yīng)的導(dǎo)電構(gòu)件26a_26n連接。如前所述，電池系統(tǒng)62包括位于陣列的一端或更多端的單個(gè)單元，以利于單元的串聯(lián)連接。如圖4和圖5中所示，相鄰的電池單元44a和44b配對并通過導(dǎo)電構(gòu)件26h連接，相鄰的電池單元44c和44d配對并通過導(dǎo)電構(gòu)件26i連接，依此類推。電壓感測引線36附著到與導(dǎo)電構(gòu)件26a-26n —體地形成的各個(gè)電壓傳感器連接器。電壓感測引線36附著到電池控制模塊42。電池控制模塊42可包括一個(gè)或更多個(gè)微處理器，微處理器被構(gòu)造為:執(zhí)行單元的電壓采樣，并且可處理電壓或?qū)㈦妷捍鎯?chǔ)在其各自的存儲(chǔ)器中，以用于控制電池系統(tǒng)62的充電和放電過程、各個(gè)單元或單元對的單元平衡及相似功能。
[0027]圖6是示出了根據(jù)本公開的代表性實(shí)施例的用于裝配車輛牽引電池的方法的流程圖。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識(shí)到，在圖6的代表性實(shí)施例中所示出的步驟、功能或過程不一定按照所示的順序來執(zhí)行。類似地，不一定需要所有的示出的步驟或過程來提供與一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施例相關(guān)聯(lián)的多個(gè)優(yōu)點(diǎn)?？梢园凑詹煌捻樞?、并行地或同時(shí)地來執(zhí)行一些步驟、功能或過程，或者在特定的應(yīng)用和實(shí)施中可以省略一些步驟、功能或過程。
[0028]在圖6中所示的代表性實(shí)施例中，用于裝配車輛牽引電池的方法包括:將多個(gè)匯流條定位在不導(dǎo)電的匯流條殼體的相關(guān)聯(lián)的隔室中(如框100所示)。每個(gè)匯流條可包括被構(gòu)造為用于固定電壓感測線的一體地形成的電壓傳感器連接器(如框102所示)。所述方法還可包括將每條電壓感測線連接至相關(guān)聯(lián)的電壓傳感器連接器(如框110所示)。對于包括帶有可彎曲的指狀部的電壓傳感器連接器的實(shí)施例，將每條電壓感測線連接至相關(guān)聯(lián)的電壓傳感器連接器可包括圍繞相關(guān)聯(lián)的電壓感測線卷壓指狀部，以將電壓感測線固定至電壓傳感器連接器(如框112所示)。對于不具有彎曲的指狀部或類似的裝置的連接器的實(shí)施例，將每條電壓感測線連接至相關(guān)聯(lián)的電壓傳感器連接器可包括將電壓感測線焊接或錫焊到電壓傳感器連接器(如框114所示)。
[0029]框120表示將匯流條殼體定位在電池單元端子上方。如前所述，可根據(jù)特定的應(yīng)用和實(shí)施方式，在將殼體定位在電池單元端子上方之前或之后，將匯流條定位在不導(dǎo)電的殼體內(nèi)。所述方法可包括將每個(gè)匯流條固定至一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的電池單元端子(如框130所示)。例如，與電壓傳感器連接器一體形成的匯流條可與陣列的端部的單個(gè)電池單元相關(guān)聯(lián)，或者與兩個(gè)或更多個(gè)電池單元相關(guān)聯(lián)，以將相鄰的電池單元電連接。將每個(gè)匯流條固定至一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的電池單元可包括將每個(gè)匯流條焊接到相關(guān)聯(lián)的電池單元端子(如框132所示)?？蛇x地，將每個(gè)匯流條固定至一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的電池單元可包括將導(dǎo)電螺母安裝在每個(gè)電池單元端子上(如框134所示)。
[0030]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的是，前面描述的根據(jù)本公開的實(shí)施例可提供相關(guān)優(yōu)點(diǎn)。例如，具有一體地形成的電壓傳感器連接器的匯流條可減少牽引電池組組件的零件數(shù)，同時(shí)消除了裝配操作和隨附成本。在包括焊接或機(jī)械緊固至相關(guān)聯(lián)的電池端子的實(shí)施例中，一體化的結(jié)構(gòu)通過焊接或卷壓實(shí)現(xiàn)匯流條的連接。
[0031]雖然已經(jīng)示出和描述了一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例示出和描述了權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有可能的實(shí)施例。更確切地說，說明書中所使用的詞語為描述性詞語，而非限制性詞語，并且在不脫離本公開的精神和范圍的情況下，可以做出各種改變。雖然多個(gè)實(shí)施例已被描述為提供優(yōu)點(diǎn)或者可在一個(gè)或更多個(gè)期望的特性方面優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式，但是一個(gè)或更多個(gè)特征或特點(diǎn)可被折衷，以實(shí)現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性，所述期望的整體系統(tǒng)屬性取決于具體的應(yīng)用和實(shí)施方式。這些屬性可包括(但不限于)成本、強(qiáng)度、耐久性、生命周期成本、可銷售性、外觀、包裝、尺寸、維護(hù)保養(yǎng)方便性、重量、可制造性、裝配容易性等。因此，在此討論的被描述為在一個(gè)或更多個(gè)特性方面不如其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式的實(shí)施例并不在本公開的范圍之外，并且可被期望用于特殊的應(yīng)用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛，所述車輛包括具有多個(gè)牽引電池單元的牽引電池，所述車輛包括: 多個(gè)匯流條，每個(gè)匯流條將相關(guān)聯(lián)的單元對的相鄰的電池單元電連接，并且每個(gè)匯流條具有一體地形成的電壓傳感器連接器，所述電壓傳感器連接器被配置為連接來自電池控制模塊的電壓感測線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述多個(gè)牽引電池單元中的每個(gè)包括電觸頭，每個(gè)匯流條具有平坦表面，所述平坦表面被構(gòu)造為用于將匯流條焊接到相關(guān)聯(lián)的單元對的相鄰的電池單元的電觸頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述多個(gè)牽引電池單元中的每個(gè)包括電觸頭，每個(gè)匯流條限定兩個(gè)孔，每個(gè)孔與相關(guān)聯(lián)的單元對的相鄰的電池單元的相對應(yīng)的電觸頭相配入口 ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，所述車輛還包括不導(dǎo)電的殼體，所述殼體包括多個(gè)凹部，每個(gè)凹部被構(gòu)造為容納相應(yīng)的匯流條，并且所述殼體包括多個(gè)彈性凸耳，所述多個(gè)彈性凸耳被構(gòu)造為將相應(yīng)的匯流條固定在所述殼體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述多個(gè)匯流條中的每個(gè)包括大致矩形的主體，電壓傳感器連接器為從所述主體延伸的一體地形成的連接器端子，連接器端子具有從連接器端子延伸的指狀部，所述指狀部用于卷壓相關(guān)聯(lián)的電壓感測線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述多個(gè)匯流條中的每個(gè)包括大致矩形的主體，電壓傳感器連接器為從所述主體延伸的用于焊接相關(guān)聯(lián)的電壓感測線的一體地形成的連接器端子墊片。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛，所述車輛包括具有多個(gè)電池單元的牽引電池，所述多個(gè)電池單元是利用不導(dǎo)電的匯流條殼體以陣列形式布置的，所述匯流條殼體具有多個(gè)彼此隔絕的隔室，并包括一個(gè)或更多個(gè)匯流條，每個(gè)匯流條具有一體地形成的電壓傳感器連接器。每個(gè)隔室可容納將要通過相關(guān)聯(lián)的匯流條結(jié)合的一對相鄰電池單元的端子。電壓傳感器連接器可包括用于卷壓并固定電壓感測線的指狀部或用于焊接、錫焊的焊接墊片或類似連接件。電壓感測線連接至電池控制模塊。
【IPC分類】B60L11-18, H01M2-20
【公開號(hào)】CN104827923
【申請?zhí)枴緾N201510075910
【發(fā)明人】戴比·凱利扣特, 雷蒙德·C·賽西亞克
【申請人】福特全球技術(shù)公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月12日
【公告號(hào)】DE102015202144A1, US20150224892