用于激活車輛的至少一個(gè)人員保護(hù)機(jī)構(gòu)的方法以及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于激活車輛的至少一個(gè)人員保護(hù)機(jī)構(gòu)的方法，一種相應(yīng)的裝置 以及一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
【背景技術(shù)】
[0002] 在高端車輛中、確切地說對于對約束系統(tǒng)有更高要求的市場（例如美國）安裝所 謂的前方傳感器（固定在在前的車輛正面的傳感器）。在此，傳感器為在縱向方向（x方向） 上（也就是說在車輛縱軸線上）感應(yīng)的加速度傳感器，其安裝在車輛前端部中。通常的是 一個(gè)或兩個(gè)前方傳感器，其例如安裝在冷卻器橫梁上或前大燈支架上。由于這些傳感器位 于變皺區(qū)域中，其很早便獲取由前部碰撞引起的變形并且十分適于探測前部碰撞。但是，其 通常不是僅僅用于激活應(yīng)用，而是影響在氣囊控制器的中央傳感器上工作的激活算法。
[0003] 文獻(xiàn)DE10 2005 008 977A1公開了一種用于傳遞傳感器數(shù)據(jù)以可靠地進(jìn)行識別 的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 在該背景下，利用在此提出的方案提出一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的用于激活車輛的 至少一個(gè)人員保護(hù)機(jī)構(gòu)的方法，此外提出一種據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的使用該方法的裝置以及最 終提出一種據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。從相應(yīng)的從屬權(quán)利要求和以下描述 中得到有利的設(shè)計(jì)方案。
[0005] 在此提出的方案實(shí)現(xiàn)了一種用于激活車輛的至少一個(gè)人員保護(hù)機(jī)構(gòu)的方法，其 中，該方法具有以下步驟：
[0006] -讀取布置在車輛中的第一部位上的第一傳感器的第一和第二傳感器信號值，以 及必要時(shí)讀取布置在車輛中的與第一部位不同的第二部位上的第二傳感器的第三和第四 傳感器信號值，其中，第一傳感器信號值反映在第一感應(yīng)方向上獲取的第一物理參數(shù)并且 第二傳感器信號值反映在與第一感應(yīng)方向不同的第二感應(yīng)方向上獲取的第二物理參數(shù)；
[0007] -在使用第一和第二傳感器信號值的情況下觸發(fā)人員保護(hù)機(jī)構(gòu)。
[0008] 在本發(fā)明的特別有利的實(shí)施方式中，此外讀取布置在車輛中的與第一部位不同的 第二部位上的第二傳感器的第三和第四傳感器信號值，其中，第三傳感器信號值反映在第 一感應(yīng)方向上獲取的第三物理參數(shù)并且第四傳感器信號值反映在第二感應(yīng)方向上獲取的 第四物理參數(shù)，并且在觸發(fā)的步驟中，此外在使用第三和第四傳感器信號值的情況下觸發(fā) 人員保護(hù)機(jī)構(gòu)。
[0009] 例如，人員保護(hù)機(jī)構(gòu)可理解成在車輛事故時(shí)用于避免或減少人員受傷的裝置。例 如，這種人員可理解為車輛乘客或者在車輛之外的人員、例如步行者或騎車者。例如，這種 乘客保護(hù)機(jī)構(gòu)可以為安全氣囊、安全帶拉緊器、可掀開的發(fā)動(dòng)機(jī)罩或類似者。傳感器信號值 可理解為關(guān)于應(yīng)在一定的感應(yīng)方向上獲取的物理參數(shù)的信息。物理參數(shù)例如理解為加速 度、力、壓力或其它相似的物理參數(shù)。感應(yīng)方向可以理解為在獲取期間物理參數(shù)所作用的方 向。在此，例如第一感應(yīng)方向相對于第二感應(yīng)方向成直角地取向。第一傳感器可設(shè)計(jì)成雙 通道傳感器，以從第一傳感器所布置的位置提供由第一和第二傳感器信號值組成的傳感器 信號值對。第二傳感器同樣可設(shè)計(jì)成雙通道傳感器，以從第二傳感器所布置的位置提供由 第三和第四傳感器信號值組成的傳感器信號值對。觸發(fā)人員保護(hù)機(jī)構(gòu)例如可理解成提供觸 發(fā)信號，其引起人員保護(hù)機(jī)構(gòu)的化學(xué)、幾何或機(jī)械的變化。例如，觸發(fā)可理解為輸出觸發(fā)信 號，以引發(fā)安全氣囊的引發(fā)器或者觸發(fā)安全帶拉緊器的磁體或電馬達(dá)。
[0010] 在此提出的方案基于這樣的認(rèn)識，即，通過使用至少一個(gè)傳感器信號值對或更好 地使用兩個(gè)傳感器信號值對，可非常精確地識別車輛正處于的當(dāng)前事故情況，所述兩個(gè)傳 感器信號值對從兩個(gè)安裝在車輛中的不同位置上的傳感器中得到，然而在兩個(gè)共同的感應(yīng) 方向上獲取信號值。由此，可非常準(zhǔn)確地觸發(fā)一個(gè)或多個(gè)人員保護(hù)機(jī)構(gòu)，例如在人員保護(hù)機(jī) 構(gòu)的觸發(fā)的期望強(qiáng)度方面或者人員保護(hù)機(jī)構(gòu)的形式和位置方面。由此，在此提出的方案給 出的優(yōu)點(diǎn)是，通過使用用于在多個(gè)獲取方向上獲取一個(gè)物理參數(shù)（或多個(gè)物理參數(shù)）的傳 感器，實(shí)現(xiàn)了在分析當(dāng)前存在的車輛事故情況時(shí)的明顯改善。為此，需要較小的技術(shù)改變， 例如在車輛中的傳感器的相應(yīng)位置上設(shè)置雙通道傳感器來代替以前的單通道傳感器。用于 評估雙通道傳感器的數(shù)據(jù)的相應(yīng)的評估算法的匹配也可在技術(shù)上簡單地實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閮H僅需 要在評估單元中更換相應(yīng)的算法。由此，在此提出的方案在有很小的附加成本的同時(shí)整體 上顯著改進(jìn)了車輛的事故情況的評估和分析。由此，可明顯更精確地或更準(zhǔn)確地觸發(fā)人員 保護(hù)機(jī)構(gòu)，以避免或防止在事故時(shí)的人員傷害。
[0011] 在本發(fā)明的有利的實(shí)施方式中，在讀取的步驟中讀取反映作為物理參數(shù)的加速度 的傳感器信號值。本發(fā)明的這種實(shí)施方式提供的優(yōu)點(diǎn)是，可利用技術(shù)上簡單的且盡管如此 非常精確的傳感器（也考慮所選擇的獲取方向）來獲取加速度，其中，這種類型的傳感器也 可非常節(jié)省空間地布置。
[0012] 也可設(shè)想本發(fā)明的這樣的實(shí)施方式，在其中，在讀取的步驟中，讀取在車輛的行駛 方向上獲取的物理參數(shù)作為第一和/或第三傳感器信號值，和/或讀取橫向于車輛的行駛 方向獲取的物理參數(shù)作為第二和/或第四傳感器信號值或者讀取垂直于車輛行駛的車道 獲取的物理參數(shù)作為第二和第四傳感器信號值。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，在觸發(fā)的步驟中，也可根據(jù)第一、第二、第三和/或 第四閾值的一個(gè)或多個(gè)線性組合進(jìn)行觸發(fā)。本發(fā)明的這種實(shí)施方式提供的優(yōu)點(diǎn)是，可特別 簡單地將用于觸發(fā)人員保護(hù)機(jī)構(gòu)的傳感器信號結(jié)合。
[0014] 也可以簡單的方式從提供的傳感器信號值確定物體碰撞到車輛的方向。特別是， 根據(jù)本發(fā)明的有利的實(shí)施方式，在觸發(fā)的步驟中，在使用第一和第二傳感器信號值的情況 下確定第一角度信號。備選地或附加地，也可在使用第三和第四傳感器信號值的情況下確 定第二角度信號，其中，根據(jù)第一和/或第二角度觸發(fā)人員保護(hù)機(jī)構(gòu)。在此，角度信號可理 解為物理參數(shù)的角度、線性組合或線性組合的比值，這些物理參數(shù)反映在第一或第二感應(yīng) 方向與合成的力方向之間的角度，所述合成的力方向通過物體的碰撞作用到車輛上。備選 地，角度信號在此也可理解為在一個(gè)感應(yīng)方向上的物理參數(shù)或物理參數(shù)線性組合相對于在 另一感應(yīng)方向上的物理參數(shù)或物理參數(shù)線性組合的角度或比值。
[0015] 在使用雙通道傳感器時(shí)，當(dāng)提供的傳感器信號值或者由此形成的中間值與不同的 閾值組合時(shí)，能夠在技術(shù)上非常簡單地識別物體向車輛的斜向的碰撞。在此，本發(fā)明的特別 有利的實(shí)施方式是，在觸發(fā)的步驟中，當(dāng)?shù)谝唤嵌刃盘柡?或第二角度信號相對于角度信 號閾值具有預(yù)定的關(guān)系、特別是其中第一角度信號和第二角度信號的差相對于角度信號識 別閾值具有預(yù)定的關(guān)系時(shí)，識別出物體向車輛的傾斜碰撞。
[0016] 此外，本發(fā)明的有利的實(shí)施方式是，在觸發(fā)的步驟中，當(dāng)?shù)谝唤嵌刃盘柵c參考閾值 具有預(yù)定的關(guān)系時(shí)，識別出物體向車輛的傾斜碰撞。備選地或附加地，在觸發(fā)的步驟中，當(dāng) 負(fù)的第二角度信號與參考閾值具有預(yù)定的關(guān)系時(shí)和/或當(dāng)?shù)谝?、第二、第三和第四傳感?信號值的線性組合與另一參考閾值具有預(yù)定的關(guān)系時(shí)，識別出物體向車輛的傾斜碰撞。本 發(fā)明的這種實(shí)施方式能夠準(zhǔn)確無誤地獲知傾斜碰撞。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，在觸發(fā)的步驟中，當(dāng)?shù)谝唤嵌刃盘栂鄬τ诘谝唤嵌?信號閾值具有預(yù)定的關(guān)系時(shí)并且負(fù)的第二角度信號相對于第二角度信號閾值具有預(yù)定關(guān) 系時(shí)，識別出物體向車輛的粧柱碰撞。例如，該角度或角度信號可大于或小于第一角度信號 閾值。負(fù)的第二角度信號可理解為具有負(fù)的符號的第二角度。在負(fù)的第二角度信號和第二 角度信號閾值之間的預(yù)定的關(guān)系可理解為這樣的關(guān)系，即，在