用于重負(fù)載的輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及以良好地平衡的方式使耐久性能和滾動阻力性能得以改善的用于重 負(fù)載的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 在下文的專利文獻(xiàn)1中，描述了一種用于重負(fù)載的輪胎，其中，雙重結(jié)構(gòu)的胎側(cè)橡 膠設(shè)置在胎側(cè)部中。胎側(cè)橡膠包括內(nèi)側(cè)橡膠和外側(cè)橡膠，其中，內(nèi)側(cè)橡膠設(shè)置于輪胎軸向方 向上的內(nèi)側(cè)并且內(nèi)側(cè)橡膠的損耗角正切和復(fù)合彈性模量較小，外側(cè)橡膠設(shè)置于內(nèi)側(cè)橡膠的 外側(cè)且外側(cè)橡膠的損耗角正切和復(fù)合彈性模量較大。在這種用于重負(fù)載的輪胎中，由于該 內(nèi)側(cè)橡膠，胎側(cè)部的在運(yùn)行期間在屈曲較大的內(nèi)側(cè)部分中的能量損耗降低。從而，滾動阻力 性能變小。此外，由于該外側(cè)橡膠，可以防止胎側(cè)部的外側(cè)部分的抗氣候影響性和抗外部損 傷性劣化，并且改善了耐久性能。
[0003] 然而，為了響應(yīng)近年來的地球環(huán)境問題，需要進(jìn)一步改善像這樣的用于重負(fù)載的 輪胎的滾動阻力性能和耐久性能。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本專利申請公開2007-196988

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明待解決的問題
[0008] 鑒于上述實際情況，發(fā)明了本發(fā)明，并且主要目的是提供一種用于重負(fù)載的輪胎， 在這種用于重負(fù)載的輪胎中，主要通過將胎側(cè)橡膠構(gòu)造成包括胎體側(cè)上的內(nèi)側(cè)橡膠部分和 設(shè)置在其外側(cè)上的外側(cè)橡膠部分，并且相對彼此限定它們的損耗角正切和復(fù)合彈性模量， 而以良好地平衡的方式改善耐久性能和滾動阻力性能。
[0009] 解決問題的方法
[0010] 本發(fā)明為用于重負(fù)載的輪胎，該用于重負(fù)載的輪胎包括：環(huán)面形胎體、帶束層、胎 面橡膠以及胎側(cè)橡膠，其中，環(huán)面形胎體從胎面部、經(jīng)胎側(cè)部延伸至胎圈部中的胎圈芯；帶 束層設(shè)置在胎面部中、胎體的輪胎徑向方向上的外側(cè)；胎面橡膠形成胎面部的外表面；胎 側(cè)橡膠在胎側(cè)部中、于胎體的輪胎軸向方向上的外側(cè)上沿輪胎徑向方向向內(nèi)及向外延伸； 胎體包括胎體簾布層，胎體簾布層包括從胎面部、經(jīng)胎側(cè)部延伸至胎圈部中的胎圈芯的主 體部和接續(xù)自該主體部且繞胎圈芯從輪胎軸向方向上的內(nèi)側(cè)反包至輪胎軸向方向上的外 側(cè)的反包部，并且其特征在于，胎側(cè)橡膠包括位于胎體側(cè)上的內(nèi)側(cè)橡膠部分和設(shè)置在其外 側(cè)上以形成輪胎外表面的外側(cè)橡膠部分，內(nèi)側(cè)橡膠部分的損耗角正切（tan si)小于外側(cè) 橡膠部分的損耗角正切并且差值為0. 010至0. 035,內(nèi)側(cè)橡膠部分的復(fù)合彈性模量小于外 側(cè)橡膠部分的復(fù)合彈性模量并且差值為〇. 5MPa至1. 4MPa，內(nèi)側(cè)橡膠部分的輪胎徑向方向 上的外端部與胎面橡膠的輪胎軸向方向上的外表面接觸，并且，內(nèi)側(cè)橡膠部分的輪胎徑向 方向上的內(nèi)端部定位在胎體簾布層的反包部的外端部的輪胎徑向方向上的內(nèi)側(cè)上。
[0011] 在關(guān)于本發(fā)明的用于重負(fù)載的輪胎中，優(yōu)選地，在輪胎安裝在正規(guī)車輪輪輞上、充 氣至正規(guī)內(nèi)壓并且未加載負(fù)載的輪胎的正規(guī)狀態(tài)下包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面 中，反包部的輪胎徑向方向上的外端部定位在與胎圈基線相距輪胎截面高度的5%至17% 的位置處。
[0012] 在關(guān)于本發(fā)明的用于重負(fù)載的輪胎中，優(yōu)選地，內(nèi)側(cè)橡膠部分與外側(cè)橡膠部分的 接觸表面從內(nèi)側(cè)橡膠部的輪胎徑向方向上的外端部開始沿輪胎徑向方向向內(nèi)延伸，并且包 括朝向輪胎軸向方向上的內(nèi)側(cè)凸起的圓弧狀內(nèi)圓弧表面以及朝向輪胎軸向方向上的外側(cè) 凸起的且接續(xù)自內(nèi)圓弧表面并經(jīng)過拐點的圓弧狀外圓弧表面，并且，外側(cè)橡膠部分在該拐 點處的在輪胎軸向方向上的厚度F1不少于胎側(cè)部橡膠在該拐點處的在輪胎軸向方向上的 厚度F2的0.5倍。
[0013] 在關(guān)于本發(fā)明的用于重負(fù)載的輪胎中，優(yōu)選地，外側(cè)橡膠部分在反包部的輪胎徑 向方向上的外端部處的在輪胎軸向方向上的厚度J1不小于胎側(cè)橡膠在該外端部處的在輪 胎軸向方向上的厚度J2的0. 5倍。
[0014] 在關(guān)于本發(fā)明的用于重負(fù)載的輪胎中，優(yōu)選地，外側(cè)橡膠部分在最大輪胎截面寬 度位置處的在輪胎軸向方向上的厚度C1不小于胎側(cè)橡膠在該最大輪胎截面寬度位置處的 在輪胎軸向方向上的厚度C2的0. 5倍，該最大輪胎截面寬度位置處的胎體簾布層位于輪胎 軸向方向上最外側(cè)。本發(fā)明的效果
[0015] 在根據(jù)本發(fā)明的用于重負(fù)載的輪胎中，胎側(cè)橡膠包括胎體側(cè)上的內(nèi)側(cè)橡膠部分 和設(shè)置在其外側(cè)上的且形成輪胎外表面的外側(cè)橡膠部分。內(nèi)側(cè)橡膠部分的損耗角正切 (tan S 1)小于外側(cè)橡膠部分的損耗角正切，并且它們的差值為〇. 〇1〇至〇. 035。內(nèi)側(cè)橡膠 部分的復(fù)合彈性模量小于外側(cè)橡膠部分的復(fù)合彈性模量，并且它們的差值為〇. 5 (MPa)至 1. 4 (MPa) 〇
[0016] 在根據(jù)本發(fā)明的用于重負(fù)載的輪胎中，由于具有相對較小的損耗角正切和復(fù)合彈 性模量的橡膠設(shè)置在胎側(cè)部的運(yùn)行期間屈曲較大的內(nèi)側(cè)部分中，因此降低了胎側(cè)部中的生 熱性和能量損耗。因此，改善了輪胎的滾動阻力性能。由于與內(nèi)側(cè)橡膠部分相比外側(cè)橡膠 部分是損耗角正切和復(fù)合彈性模量較大的橡膠，所以胎側(cè)部的耐久性能得以維持。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的用于重負(fù)載的輪胎的內(nèi)側(cè)橡膠部分的輪胎徑向方向上的內(nèi)端部定 位在胎體簾布層的反包部的輪胎徑向方向上的外端部的徑向內(nèi)側(cè)。也就是，內(nèi)側(cè)橡膠部分 設(shè)置在輪胎滾動期間變形較小的區(qū)域中。因此，改善了耐久性能和滾動阻力性能。內(nèi)側(cè)橡 膠部分的輪胎徑向方向上的外端部與胎面橡膠的輪胎軸向方向上的外表面接觸。由此，朝 向輪胎徑向方向上的內(nèi)側(cè)和外側(cè)廣泛地設(shè)置內(nèi)側(cè)橡膠部分，并且通過內(nèi)側(cè)橡膠部分確保較 大的橡膠體積。相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明的用于重負(fù)載的輪胎的耐久性能和滾動阻力性能以良 好地平衡的方式得以改善。
【附圖說明】
[0018] 圖1是示出了作為本發(fā)明的實施方式的用于重負(fù)載的輪胎的沿輪胎子午線的橫 截面視圖。
[0019] 圖2是示出了作為比較例1的用于重負(fù)載的輪胎的沿輪胎子午線的橫截面視圖。
【具體實施方式】
[0020] 實現(xiàn)本發(fā)明的方式
[0021] 現(xiàn)在將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行描述。圖1是本實施方式中的用于重負(fù) 載的充氣輪胎（下文中在某些情況下簡稱為"輪胎"）的常規(guī)狀態(tài)下的包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線 (未示出）的子午線截面。本實施方式中的輪胎適合用于例如卡車、大巴車等。
[0022] "常規(guī)狀態(tài)"為輪胎1安裝在常規(guī)的車輪輪輞（未示出）上、充氣至常規(guī)內(nèi)壓且未 加載負(fù)載的狀態(tài)。除非另有說明，輪胎的部件的尺寸等指的是在常規(guī)狀態(tài)下測量所得的值。
[0023] "常規(guī)輪輞"是指定用于標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)一一其包括輪胎所基于的技術(shù)規(guī)范一一中的輪 胎的輪輞，例如日本汽車輪胎廠協(xié)會（JATMA)中的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"、美國輪胎輪輞協(xié)會（TRA) 中的"設(shè)計輪輞（Design Rim) "、歐洲輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)組織（ETRTO)中的"測量輪輞"。"常 規(guī)內(nèi)壓"是指定用于標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)一一其包括輪胎所基于的技術(shù)規(guī)范一一中的輪胎的空氣 壓力，例如，例如日本汽車輪胎廠協(xié)會（JATMA)中的"最大空氣壓力"、美國輪胎輪輞協(xié)會 (TRA)中于"各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限（TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)"中指定的最大壓力、歐洲輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)組織（ETRTO)中的"充氣壓 力（INFLATION PRESSURE)"。
[0024] 本實施方式中的輪胎1具有胎面部2、從胎面部2的輪胎軸向方向上的兩個端部處 開始朝向輪胎徑向方向上的內(nèi)側(cè)延伸的一對胎側(cè)部3以及設(shè)置于每個胎側(cè)部3的輪胎徑向 方向上的內(nèi)側(cè)上的胎圈部4。胎面部2適宜地設(shè)置有用于排水的溝槽G。
[0025] 本實施方式中的輪胎1包括環(huán)面形胎體6、帶束層7、胎面橡膠2G以及胎側(cè)橡膠 3G，其中，環(huán)面形胎體6從胎面部2、經(jīng)胎側(cè)部3延伸至胎圈部4中的胎圈芯5 ;帶束層7設(shè) 置在胎面部2中且設(shè)置于胎體6的輪胎徑向方向上的外側(cè)；胎面橡膠2G形成胎面部2的外 表面2A ;胎側(cè)橡