種位置，因此改善了耐久性能和滾動阻力性能。
[0045] 內(nèi)側(cè)橡膠部分15與反包部6b之間在輪胎徑向方向上的疊置距離L1優(yōu)選地不小 于輪胎截面高度H的5 %，更優(yōu)選地，不小于輪胎截面高度H的7 %，并且優(yōu)選地不大于輪胎 截面高度H的20 %，更優(yōu)選地不大于輪胎截面高度H的18 %。如果疊置距離L1較大，則存 在胎圈部4的剛度降低的可能性。如果疊置距離L1較小，則存在不能充分發(fā)揮改善滾動阻 力性能的效果的可能性。
[0046] 內(nèi)側(cè)橡膠部分15設(shè)置于反包部6b的輪胎軸向方向上的外側(cè)，因此，防止了反包部 6b的在外端部6e處的分離等，并且改善了耐久性能。本實施方式中的內(nèi)側(cè)橡膠部分15形 成在外側(cè)橡膠部分16與設(shè)置在反包部6b的外表面上的胎圈加強橡膠12之間。
[0047] 內(nèi)側(cè)橡膠部分15的輪胎徑向方向上的外端部15s連接至胎面橡膠2G的輪胎軸向 方向上的外表面2h。在輪胎徑向方向上的較寬范圍上設(shè)置的內(nèi)側(cè)橡膠部分15具有較大的 橡膠體積。此外，由于本實施方式中的內(nèi)側(cè)橡膠部分15夾在外側(cè)橡膠部分16與胎面橡膠 2G之間，因此胎側(cè)部3的輪胎徑向方向上的外側(cè)的耐久性能保持處于較高水平。
[0048] 由于防止了內(nèi)側(cè)橡膠部分15露出于輪胎外表面中，優(yōu)選地，內(nèi)側(cè)橡膠部分15的外 端部15s與外側(cè)橡膠部分16的輪胎徑向方向上的外端部之間的在輪胎徑向方向上的距離 L2不小于5. 0_，更優(yōu)選地，不小于8. 0_，并且不大于15. 0_，更優(yōu)選地不大于10. 0_。
[0049] 在本實施方式中，內(nèi)側(cè)橡膠部分15與外側(cè)橡膠部分16的接觸表面17包括內(nèi)圓弧 表面18和外圓弧表面19,其中，內(nèi)圓弧表面18從內(nèi)側(cè)橡膠部分15的輪胎徑向方向上的外 端部15s開始沿輪胎徑向方向向內(nèi)延伸且為朝向輪胎軸向方向上的內(nèi)側(cè)凸起的圓弧狀；外 圓弧表面19通過拐點p連接至內(nèi)圓弧表面18且為朝向輪胎軸向方向上的外側(cè)凸起的圓弧 狀。
[0050] 外側(cè)橡膠部分16在拐點P處的在輪胎軸向方向上的厚度F1優(yōu)選地不小于胎側(cè)橡 膠3G在拐點P處的在輪胎軸向方向上的厚度F2的0. 5倍。拐點P為胎側(cè)部3的輪胎徑向 方向上的外側(cè)區(qū)域，且在轉(zhuǎn)彎期間，較大的側(cè)向力作用在拐點P上。如果外側(cè)橡膠部分16在 拐點P處的厚度F1小于胎側(cè)橡膠3G在拐點P處的厚度F2的0. 5倍，則存在拐點P附近處 的耐久性能劣化的可能性。另一方面，如果外側(cè)橡膠部分16在拐點P處的厚度F1過大，則 存在不能夠充分降低拐點P處的能量損耗和生熱性、以及滾動阻力性能劣化的可能性。因 此，外側(cè)橡膠部分16的厚度F1更優(yōu)選地不小于胎側(cè)橡膠3G的厚度F2的0. 55倍，且優(yōu)選 地不大于胎側(cè)橡膠3G的厚度F2的0. 7倍，更優(yōu)選地不大于胎側(cè)橡膠3G的厚度F2的0. 65 倍。
[0051] 在反包部6b的外端部6e的位置處，容易出現(xiàn)階梯式剛度差。在最大輪胎截面寬 度位置m處一一在此處的胎體簾布層6A位于輪胎軸向方向上最外側(cè)一一存在胎側(cè)橡膠3G 的厚度減小的趨勢，以確保輪胎的駕駛舒適性能。因此，優(yōu)選地，通過使外側(cè)橡膠部分16在 反包部6b的外端部6e處以及最大輪胎截面寬度位置m處的在輪胎軸向方向上的厚度最佳 化來確保輪胎的耐久性能。
[0052] 從這一角度來說，外側(cè)橡膠部分16在反包部6b的輪胎徑向方向上的外端部6e處 的在輪胎軸向方向上的厚度J1優(yōu)選地不小于胎側(cè)橡膠3G在反包部6b的外端部6e處的在 輪胎軸向方向上的厚度J2的0. 5倍，更優(yōu)選地不小于上述厚度J2的0. 55倍，并且優(yōu)選地 不大于上述厚度J2的0. 7倍，更優(yōu)選地不大于上述厚度J2的0. 65倍。
[0053] 外側(cè)橡膠部分16在最大輪胎截面寬度位置m處的在輪胎軸向方向上的厚度C1優(yōu) 選地不小于胎側(cè)橡膠3G在最大輪胎截面寬度位置m處的在輪胎軸向方向上的厚度C2的 〇. 5倍，更優(yōu)選地不小于上述厚度C2的0. 55倍，并且優(yōu)選地不大于上述厚度C2的0. 7倍， 更優(yōu)選地不大于上述厚度C2的0. 65倍。
[0054] 盡管已對本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)的說明，然而當(dāng)然可以通過改進(jìn)為各種實 施方式來實現(xiàn)本發(fā)明，而不限制于特定的實施方式。
[0055] 實施例
[0056] 根據(jù)表1中所列的技術(shù)規(guī)格示例性地制造了圖1和圖2中所示的具有基本構(gòu)造的 用于重負(fù)載的11R22. 514PR輪胎。對測試輪胎的滾動阻力性能、耐久性能和抗氣候影響性 進(jìn)行了測試。所有測試輪胎的共同的技術(shù)規(guī)格如下。除了表1中的比較例1之外，各橡膠 部分的布置位置等如圖1中所示。
[0057] 胎面寬度 TW:235_
[0058] 輪胎截面高度H :235mm
[0059] 內(nèi)側(cè)橡膠部分的損耗角正切（tan S 1) :〇. 037
[0060] 內(nèi)側(cè)橡膠部分的損耗角正切（tan S 1)〈外側(cè)橡膠部分的損耗角正切（tan S 2)
[0061] 內(nèi)側(cè)橡膠部分的復(fù)合彈性模量E*1:4. OMPa
[0062] 內(nèi)側(cè)橡膠部分的損耗角正切E*1〈外側(cè)橡膠部分的損耗角正切E*2
[0063] 測試方法如下。
[0064] 〈滾動阻力性能〉
[0065] 使用滾筒式輪胎滾動阻力試驗機，在如下條件下對每個測試輪胎的滾動阻力進(jìn)行 測量。結(jié)果由基于比較例1為100的指標(biāo)表示。數(shù)值越小，滾動阻力越小或越好。
[0066] 車輪輪輞：7. 50 X 22. 5
[0067] 內(nèi)壓：750kPa
[0068] 負(fù)載：24. 52kN
[0069] 速度：80km/h
[0070] 〈耐久性能〉
[0071] 使用滾筒式試驗機，在如下條件下測量每個測試輪胎的直至胎圈部中出現(xiàn)裂紋的 運行時間。評估結(jié)果由基于對比例1為100的指標(biāo)表示。數(shù)值越大，性能越好。
[0072] 車輪輪輞：8. 25 X 22. 5
[0073] 內(nèi)壓：1000kPa
[0074] 負(fù)載：76. 53kN
[0075] 速度：20km/h
[0076] 〈抗氣候影響性〉
[0077] 每個測試輪胎運行600小時，同時根據(jù)JIS K 6259 "硫化的或熱塑性橡膠一一耐 臭氧的測定"通過噴嘴向胎圈部連續(xù)地噴灑40攝氏度、50pphm的臭氧。之后，向胎圈部的 表面中的裂紋應(yīng)用碳，并且檢查裂紋的數(shù)量和深度。評估結(jié)果由基于對比例1為100的指 標(biāo)表示。數(shù)值越大，抗氣候影響性（臭氧耐久性能）越好。
[0078] 車輪輪輞：7. 50 X 22. 5
[0079] 內(nèi)壓：800kPa
[0080] 負(fù)載：22. 72kN
[0081] 速度：80km/h
[0082] ￡ 4 G d甸畋《T-s'K'￡?i 器袈當(dāng)磚?-女^邊<-碑嬋令5?-^蟋棗女^.--.|卷->_:|-:??!H^lgsw11rlyJ?ltg%#ylwifM%-allnltlg14l?w#lgtfs- oi100 2 wo- s- §1 SI W6 goo\02 f# 讀4讀v?*tn-l Ull-Yla*至 I mr001 1=:_001 02SI {sl OE 一，|'?瑭^游？}堿-鉍澉塘,%:|#^染￥\,^Ir.sc=> 5i 5 i s-s- S_HacriitOil il 一.東叆七眾.￥5|^-?-嬰|娃^^0每^SI 9.0 5* 9=</〇 *n- 9='9.0 *).0 5> 9=< 準(zhǔn))rr:!-_..i q4_時需女 Y 異cs5:1-=0 9-l~ SI ro?0<c,= I I-.* <5「，-|,.>;1.)TJ1/'?t?^l.T、^^諶砵遽，4?￥蝤ro "ro *>.= 9_= I r?== eooe0(.$3rzr'lf--li^ir^:^#--球女5?欲.^^'=_=l!/,.= m r- f.l 9_n,-