一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試裝置及測(cè)試方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試裝置及測(cè)試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]通過(guò)TPMS實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的壓力和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整輪胎在正常的胎壓環(huán)境中行駛，這不僅增加了車輛行駛的安全性，降低了高速運(yùn)行中的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，還能有效保證車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性以及燃油的經(jīng)濟(jì)性，意義重大。
[0003]TPMS開發(fā)驗(yàn)證過(guò)程還不具備較完善的測(cè)試環(huán)境和測(cè)試流程，目前主要的測(cè)試方法有如下兩種:
[0004]一種是在整車集成后的實(shí)車環(huán)境上進(jìn)行簡(jiǎn)單的功能驗(yàn)證測(cè)試，而實(shí)車測(cè)試環(huán)境測(cè)試操作復(fù)雜繁瑣、測(cè)試效率低、無(wú)法覆蓋到一些異常工況和極限工況，同時(shí)在一些特殊工況下對(duì)測(cè)試人員的人身安全存在威脅；
[0005]另一種是針對(duì)控制器測(cè)試開發(fā)的測(cè)試平臺(tái)，該平臺(tái)直接通過(guò)射頻信號(hào)發(fā)送儀仿真胎壓傳感器的射頻信號(hào)給控制器，這種方法脫離了胎壓傳感器進(jìn)行測(cè)試，因此該平臺(tái)無(wú)法實(shí)現(xiàn)整個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行整體全面的測(cè)試，具有一定局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試裝置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能測(cè)試。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試裝置，包括輪胎工作環(huán)境模擬裝置、信號(hào)接收裝置以及數(shù)據(jù)處理裝置；所述數(shù)據(jù)處理裝置與所述輪胎工作環(huán)境模擬裝置以及信號(hào)接收裝置連接;
[0009]所述輪胎工作環(huán)境模擬裝置包括給輪胎模塊提供氣源的壓力容器2、設(shè)置有胎壓傳感器13的仿真輪胎12以及固定在仿真輪胎12內(nèi)部的環(huán)形加熱燈管14、與所述仿真輪胎12連接的壓力變送器17、與仿真輪胎12連接的溫度變送器18、將仿真輪胎12架空的輪胎固定支架26、電機(jī)15以及與電機(jī)15連接的變頻器27、連接電機(jī)15與仿真輪胎12的皮帶16、中控操作臺(tái)22，所述中控操作臺(tái)22包括智能儀表221和開關(guān)222，與智能儀表221連接的進(jìn)氣控制閥10、安全閥19、泄氣閥20以及爆破閥21 ；
[0010]所述信號(hào)接收裝置包括接收胎壓傳感器13發(fā)送的射頻信號(hào)的ECU23以及總線監(jiān)測(cè)儀24 ;
[0011]所述數(shù)據(jù)處理裝置為PC機(jī)25，所述PC機(jī)25通過(guò)RS485與所述智能儀表221以及變頻器27連接；
[0012]所述壓力容器2包括安裝在所述壓力容器2的進(jìn)氣管道上的開關(guān)閥1、安裝在所述壓力容器2內(nèi)部的加熱電阻絲3、固定在所述加熱電阻絲3上方的擋流板4、固定在所述壓力容器2中部的引流板5、壓力容器安全閥6、溫度計(jì)7、壓力表8 ;所述壓力容器2通過(guò)導(dǎo)氣管9與所述仿真輪胎12連接；所述導(dǎo)氣管9與所述仿真輪胎12通過(guò)軸承11連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述總線檢測(cè)儀24與所述PC機(jī)25之間通過(guò)USB接口連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述總線檢測(cè)儀24與所述E⑶23之間通過(guò)CAN總線連接。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試裝置具有以下優(yōu)勢(shì):本發(fā)明能在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境模擬輪胎工作的真實(shí)環(huán)境進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的測(cè)試，能夠按照測(cè)試需求調(diào)整輪胎壓力及溫度值，并通過(guò)變頻器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的仿真，能夠方便設(shè)置非正常測(cè)試工況或者極限工況，對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行更為全面、細(xì)致的測(cè)試。本裝置模擬的輪胎工作環(huán)境真實(shí)有效，測(cè)試方法簡(jiǎn)單、智能，使用方便。
[0016]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試方法，以實(shí)現(xiàn)對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的測(cè)試。
[0017]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0018]一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試方法，包括如下步驟:
[0019](I)試驗(yàn)臺(tái)上電；
[0020](2)打開壓力容器開關(guān)閥1，對(duì)壓力容器2進(jìn)行補(bǔ)氣升壓，直到容器內(nèi)部氣壓達(dá)到2Mpa，關(guān)閉開關(guān)閥I ;打開壓力容器2內(nèi)部加熱電阻絲3開關(guān)，對(duì)氣體進(jìn)行加熱，直到溫度達(dá)到50攝氏度，關(guān)閉加熱開關(guān)，對(duì)氣體進(jìn)行預(yù)加熱處理；
[0021](3) PC機(jī)25設(shè)置輪胎轉(zhuǎn)速、溫度，控制電機(jī)15驅(qū)動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)；
[0022](4)喚醒胎壓傳感器13使其工作，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加速度測(cè)試；
[0023](5)對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行溫度測(cè)試；
[0024](6)對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行壓力測(cè)試；
[0025](7)對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行快速漏氣報(bào)警測(cè)試；
[0026](8)恢復(fù)初始狀態(tài)，系統(tǒng)下電。
[0027]進(jìn)一步的，所述步驟(4)具體包括如下步驟:
[0028](a)設(shè)置胎壓為250kp，輪胎溫度為50度；
[0029](b) PC機(jī)設(shè)置輪胎轉(zhuǎn)速逐漸增加；
[0030](c)監(jiān)測(cè)E⑶23總線報(bào)文信號(hào)是否為當(dāng)前輪胎狀態(tài)信息；
[0031](d)若胎壓變?yōu)?50kp，輪胎溫度為50度，停止增速，記錄當(dāng)前旋轉(zhuǎn)加速度大小。
[0032](e)若總線未變?yōu)樘?50kp，溫度50度，繼續(xù)增速，直到出現(xiàn)該狀態(tài)，記錄旋轉(zhuǎn)加速度大小。
[0033]進(jìn)一步的，所述步驟(5)具體包括如下步驟:
[0034](a)設(shè)置旋轉(zhuǎn)加速度大于9g ；
[0035](b)通過(guò)PC機(jī)25分別設(shè)置10個(gè)溫度值，從30度開始，步長(zhǎng)為5度遞增，直到75度，記錄每個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)際采集溫度值；
[0036](c)對(duì)比實(shí)際數(shù)據(jù)和設(shè)置數(shù)據(jù)間的誤差大小進(jìn)行評(píng)價(jià)；
[0037](d)溫度從70度開始，步長(zhǎng)為I度遞增，直到觸發(fā)高溫報(bào)警，記錄報(bào)警閾值；
[0038](e)對(duì)比實(shí)際測(cè)試閾值和設(shè)計(jì)要求閾值進(jìn)行評(píng)價(jià)。
[0039]進(jìn)一步的，所述步驟(6)具體包括如下步驟:
[0040](a)設(shè)置旋轉(zhuǎn)加速度大于9g ；
[0041](b)通過(guò)PC機(jī)25分別設(shè)置10個(gè)胎壓值，從10kp開始，步長(zhǎng)為20kp遞增，直到280kp，記錄每個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)際采集胎壓值；
[0042](c)對(duì)比實(shí)際數(shù)據(jù)和設(shè)置數(shù)據(jù)間的誤差大小進(jìn)行評(píng)價(jià)；
[0043](d)胎壓從190kp開始，步長(zhǎng)為2kp遞減，直到觸發(fā)低壓報(bào)警，記錄報(bào)警閾值；
[0044](e)胎壓從290kp開始，步長(zhǎng)為2kp遞增，直到觸發(fā)高壓報(bào)警，記錄報(bào)警閾值；
[0045](f)對(duì)比實(shí)際測(cè)試閾值和設(shè)計(jì)要求閾值進(jìn)行評(píng)價(jià)。
[0046]進(jìn)一步的，所述步驟(7)具體包括如下步驟:
[0047](a)設(shè)置旋轉(zhuǎn)加速度大于9g。
[0048](b)通過(guò)PC機(jī)25設(shè)置漏氣速率大小，從速率為25kp/min開始逐漸遞增，步長(zhǎng)為lkp/min，直到觸發(fā)快速漏氣報(bào)警信號(hào)，記錄當(dāng)前漏氣速率；
[0049](c)對(duì)比實(shí)際測(cè)試閾值和設(shè)計(jì)要求閾值進(jìn)行評(píng)價(jià)。
[0050]所述一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試方法與上述一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0051]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0052]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0053]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試方法的測(cè)試流程圖。
[0054]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0055]1-開關(guān)閥，2-壓力容器，3-加熱電阻絲，4-擋流板，5-引流版，6_壓力容器安全閥，7-溫度計(jì)，8-壓力表，9-導(dǎo)氣管，10-進(jìn)氣控制閥，11-軸承，12-仿真輪胎，13-胎壓傳感器，14-環(huán)形加熱燈管，15-電機(jī)，16-皮帶，17-壓力變送器，18-溫度變送器，19-安全閥，20-泄壓閥，21-爆破閥，22-中控操作臺(tái)，23-ECU，24-總線檢測(cè)儀，25-PC機(jī)，26-輪胎固定支架，27-變頻器。
【具體實(shí)施方式】
[0056]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0057]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0058]如圖1所示，一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試裝置，包括輪胎工作環(huán)境模擬裝置、信號(hào)接收裝置以及數(shù)據(jù)處理裝置；所述數(shù)據(jù)處理裝置與所述輪胎工作環(huán)境模擬裝置以及信號(hào)接收裝置連接；
[0059]所述輪胎工作環(huán)境模擬裝置包括給輪胎模塊提供氣源的壓力容器2、設(shè)置有胎壓傳感器13的仿真輪胎12以及固定在仿真輪胎12內(nèi)部的環(huán)形加熱燈管14、與所述仿真輪胎