具有可拆卸的細(xì)長支承帶的扶手基體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及車輛扶手，并且更具體地，涉及車輛扶手基體，其中，至少一部分用于扶手的水平平面的垂直支承由可選擇性可拆卸的并且平行的支承帶來提供。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛包括在車門組件內(nèi)和在無車門存在處的側(cè)面板內(nèi)的各種樣式的扶手。各種扶手可以包括附加的緩沖器和把手，以及諸如置物箱和杯架的其他特征。因?yàn)榉鍪稚烊胲囕v的客艙空間，它們?cè)谲囕v上置有側(cè)面撞擊狀況期間可能呈現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)。在這樣的撞擊中，作為撞擊的結(jié)果，扶手可能被迫使進(jìn)入客艙區(qū)域。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種可折疊車輛扶手包括扶手基體，其在車門框架和車門飾板之間延伸并限定它們之間的開口。開口具有實(shí)質(zhì)上與車門框架平行的縱向軸線。多個(gè)支承帶共面延伸穿過開口并與縱向軸線平行。多個(gè)指銷(stub)延伸穿過相鄰支承帶之間限定的每個(gè)間隙。在垂直于多個(gè)支承帶的方向上，每個(gè)指銷不與每個(gè)其他多個(gè)指銷對(duì)齊。蓋部件延伸越過扶手基體和多個(gè)支承帶，其中，蓋部件由多個(gè)平行支承帶和多個(gè)指銷靠近開口垂直支承。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種可折疊車輛扶手包括柔性基體，其限定平行的縱向槽。多個(gè)指銷被設(shè)置為穿過每個(gè)槽，其中，多個(gè)指銷中的每一個(gè)被定位為在垂直于槽的方向上不與每個(gè)其他多個(gè)指銷對(duì)齊。扶手基體在車門框架和內(nèi)車門飾板之間延伸。扶手基體限定開口。柔性基體在與槽平行的方向上跨越穿過開口，以及蓋部件延伸越過扶手基體和柔性基體。蓋部件由柔性基體和多個(gè)指銷靠近開口垂直支承。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種車輛扶手包括在車門框架和車門飾板之間延伸并限定它們之間的開口的車輛扶手基體，共面延伸穿過開口的平行支承帶，以及延伸穿過相鄰平行支承帶之間限定的每個(gè)間隙的多個(gè)指銷，其中，在垂直于平行支承帶的方向上，每個(gè)指銷不與每個(gè)其他多個(gè)指銷對(duì)齊。
[0006]通過研宄以下說明書、權(quán)利要求和附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解并領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的這些及其他方面、目的和特征。
【附圖說明】
[0007]附圖中:
[0008]圖1是帶有處于打開位置的車門和已安裝了平行支承帶扶手基體的實(shí)施例的車輛的后側(cè)透視圖；
[0009]圖2是圖1的車輛車門的頂部詳細(xì)透視圖；
[0010]圖3是圖2的扶手的分解透視圖；
[0011]圖4是結(jié)合平行支承帶基體扶手的車輛車門的可選實(shí)施例的頂部詳細(xì)透視圖；
[0012]圖5是圖4的扶手的分解透視圖；
[0013]圖6是示出在休息狀態(tài)下的平行支承帶基體的可選實(shí)施例的詳細(xì)透視圖；
[0014]圖7是在第一種壓縮狀態(tài)下的圖6的扶手基體的頂部透視圖；
[0015]圖8是在第二種更加壓縮狀態(tài)下的圖6的扶手基體的頂部透視圖；
[0016]圖9是在第三種進(jìn)一步的壓縮狀態(tài)下的圖6的扶手基體的頂部透視圖；
[0017]圖10是沿X-X線截取的圖6的實(shí)施例的橫截面圖；
[0018]圖11是沿X1-XI線截取的圖7的實(shí)施例的橫截面圖；
[0019]圖12是沿XI1-XII線截取的圖8的實(shí)施例的橫截面圖；以及
[0020]圖13是沿XII1- XIII線截取的圖9的實(shí)施例的橫截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在本文中，為了說明的目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其衍生物應(yīng)當(dāng)與如圖1中所定向的本發(fā)明相關(guān)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明可以采取各種可選的方向，除非作出明顯相反的說明之外。還應(yīng)當(dāng)理解，在附圖中示出并在下文的說明書中描述的具體裝置和過程僅僅是所附權(quán)利要求所限定的發(fā)明概念的示例性的實(shí)施例。因此，本文中所公開的與實(shí)施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特征不應(yīng)被認(rèn)為是限制，除非權(quán)利要求有明確地相反的陳述。
[0022]如圖1-3所示，附圖標(biāo)記10總體上指可折疊扶手10，其包括在車門框架14和車門飾板16之間延伸的扶手基體12，其中，車門框架14和車門飾板16限定它們之間的開口18。開口 18包括實(shí)質(zhì)上與車門框架14平行定位的縱向軸線20。多個(gè)支承帶22共面延伸穿過開口 18并與縱向軸線20平行。多個(gè)指銷24延伸穿過相鄰支承帶22之間限定的每個(gè)間隙26，其中，在垂直于多個(gè)支承帶22的方向上，每個(gè)指銷24不與每個(gè)其他多個(gè)指銷對(duì)齊。蓋部件28延伸越過扶手基體12和多個(gè)支承帶22。蓋部件28還由多個(gè)支承帶22和多個(gè)指銷24靠近開口 18垂直支承。可折疊扶手10總體上設(shè)置為靠近用于車輛32的車輛車門30，其中，可折疊扶手10至少部分地延伸進(jìn)入車輛32的乘客艙34。
[0023]再次參考圖1-3，在各種實(shí)施例中，扶手基體12可以包括若干平行支承帶22，其限定它們之間的三個(gè)間隙26，其中，如上所述，多個(gè)指銷24延伸穿過三個(gè)間隙26中的每一個(gè)。在各種實(shí)施例中，平行支承帶22可以由填充了大約22%滑石的聚丙烯制成。在各種實(shí)施例中，可以預(yù)期的是，平行支承條帶22將包括大于多個(gè)指銷24中的每個(gè)的厚度的厚度。以解釋而非限制的方式，每個(gè)平行支承帶22可以具有大約4毫米的厚度，同時(shí)多個(gè)指銷24中的每一個(gè)可以具大約3毫米的厚度，并且間隙26或槽可以具有大約2.5毫米的寬度。此外，在各種實(shí)施例中，扶手基體12可以包括帶有多達(dá)三個(gè)或更多個(gè)間隙26的多達(dá)四個(gè)或更多個(gè)支承帶22。應(yīng)當(dāng)理解，這些尺寸中的每一個(gè)僅是為了說明的目的，并且也預(yù)期平行支承帶22和指銷24的更大或更小的厚度，以及在平行支承帶22之間所限定的每個(gè)間隙26的更大或更小的寬度。附加地，扶手基體12可以具有更多或更少支承帶22和/或間隙26。
[0024]再次參考圖1-3中所示的實(shí)施例，可折疊扶手10可以包括與車輛車門30的使用相關(guān)聯(lián)的各種結(jié)構(gòu)和實(shí)用特征。這樣的特征可以包括但不限于可折疊扶手10內(nèi)的把手40、杯架、車輛車門控制、車窗控制、車鎖和與車輛車門30的功能相關(guān)的其他各種控制。
[0025]現(xiàn)在參考圖4和5中所示的實(shí)施例，可折疊扶手10的多個(gè)支承帶22可以限定柔性基體50，其中，多個(gè)指銷24延伸穿過在相鄰支承帶22之間限定的平行的縱向間隙或槽26。如上所述，每個(gè)多個(gè)指銷24被設(shè)置在支承帶22之間并穿過每個(gè)縱向間隙26。每個(gè)多個(gè)指銷24被定位為在垂直于縱向間隙26的方向上，不與每個(gè)其他多個(gè)指銷24對(duì)齊。扶手基體12還可以包括框架52，其可以配置為從一部分車門框架14延伸，所述車門框架14可以包括但不限于金屬片內(nèi)部、金屬片外部及其他組件?？蚣?2延伸至內(nèi)部車門飾板16，其中，扶手基體12的框架52限定開口 18，柔性基體50可以跨越穿過所述開口?？梢灶A(yù)期的是，具有主縱向軸線20的開口 18具有跨越穿過的柔性基體50，使得柔性基體50的縱向間隙26與開口 18的主縱向軸線20平行，并且使得開口 18的主縱向軸線20實(shí)質(zhì)上平行于車門框架14的金屬片內(nèi)部。以這種方式，柔性基體50跨越穿過開口 18，使得橫向撞擊力將被施加到總體上垂直于縱向間隙26的可折疊扶手10上。可折疊扶手10的蓋部件28延伸越過扶手基體12的框架52。以這種方式，蓋部件28由柔性基體50和在由多個(gè)平行支承帶22限定的柔性基體50的縱向間隙26之間延伸的多個(gè)指銷24靠近開口 18垂直支承。
[0026]現(xiàn)在參考圖6-13中所示的實(shí)施例，扶手基體12的框架52包括設(shè)置在車門飾板16附近的第一側(cè)60。扶手基體12的框架52的第二側(cè)62被設(shè)置為靠近車門框架14的金屬片內(nèi)部。當(dāng)例如以被施加在車輛車門30上的側(cè)面撞擊碰撞或其他橫向力64使車門飾板16和框架52的第一側(cè)60向車門框架14的金屬片內(nèi)部和框架52的第二側(cè)62移動(dòng)時(shí)，橫向支承帶22朝向彼此橫向壓縮。在支承帶22的該壓縮期間，設(shè)置在多個(gè)支承帶22之間的指銷24選擇性地從至少一個(gè)相鄰支承帶22脫離，以允許多個(gè)支承帶22相對(duì)于其他支承帶22橫向滑動(dòng)。以這種方式，在垂直于開口 18的縱向軸線20的方向上，扶手基體12實(shí)質(zhì)上沒有來自平行支承帶22和指銷24的第一和第二側(cè)面60、62之間的橫向支承。
[0027]再次參考圖6-13，延伸穿過多個(gè)支承帶22之間限定的每個(gè)間隙26的多個(gè)指銷24被定位為在垂直于開口 18的縱向軸線20的方向上不與其他指銷24橫向?qū)R。以這種方式，任何垂直于開口 18的縱向軸線20所取的垂直剖面將穿透不多于一個(gè)指銷24。作為這種配置的結(jié)果，每個(gè)指銷24被防止在橫向壓縮中以橫向方向向任何其他指銷24提供附加的橫向支承。同時(shí)，多個(gè)指銷24中的每一個(gè)被配置為在張力下與其他指銷24足夠強(qiáng)地結(jié)合，以在開口 18處提供用于可折疊扶手10的足夠的垂直支承，使得乘客的手臂可以在可折疊扶手10上休息并接收足夠的垂直支承。附加地，扶手基體12實(shí)質(zhì)上是柔性的，以向乘員手臂提供緩沖。平行支承帶22和多個(gè)指銷24的配置還配置為垂直支承在車輛32操作期間在可折疊扶手10上所經(jīng)受的其他實(shí)質(zhì)上常用的負(fù)載，例如當(dāng)物體被放置在可折疊扶手10上、當(dāng)用戶進(jìn)入和離開車輛32時(shí)、當(dāng)如把手40的各種實(shí)用特征或可折疊扶手10被車輛32的乘員使用時(shí)所經(jīng)受的力，以及由可折疊扶手10所經(jīng)受的其他實(shí)質(zhì)上常用的力。
[0028]再次參考圖1-3，可以預(yù)期的是，可折疊扶手10可以包括框架板面70，其在車門框架14的一部分和車門飾板16之間延伸。在這樣的實(shí)施例中，框架板面70包括至少一個(gè)弱化部分72，其中，弱化部分72適于當(dāng)車門飾板16向車門框架14移動(dòng)時(shí)，作為施加在車輛車門30上的撞擊狀態(tài)或其他橫向力64的結(jié)果而彎曲?？梢灶A(yù)期的是，框架板面70可以配置為增加對(duì)扶手基體12的附加的結(jié)構(gòu)支承。在各種實(shí)施例中，可以預(yù)期的是，扶手基體12可以沒有框架板面70，使得接近開口 18的用于可折疊扶手10的垂直支承僅由扶手基體12的平行支承帶22來提供?？梢詮目蚣馨迕?0延伸到一部分車門框架14的傾斜條帶74起著支承扶手基體12的顯著作用，并且最大限度地減少扶手基體12的垂直偏轉(zhuǎn)，以及降低來自可折疊