多功能車輛的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001 ] 本發(fā)明總體涉及車輛并且特別地涉及具有并排式座椅的多用途車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]并排式車輛是已知的。本公開內(nèi)容涉及車輛，包括多功能車輛。本公開內(nèi)容涉及用于這種車輛的懸架系統(tǒng)，并且更具體地涉及用在前懸架或后懸架、或者前懸架和后懸架兩者中的具有增大的豎向行程的懸架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在一個實施方式中，描述了一種車輛，該車輛具有:框架；地面接合構(gòu)件，該地面接合構(gòu)件支承框架；驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元由框架支承；副框架，該副框架以可樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至框架；以及最終傳動裝置，該最終傳動裝置傳動地聯(lián)接至驅(qū)動單元，并且由副框架支承。右懸架組件和左懸架組件彼此獨立地將地面接合組件聯(lián)接至框架；以及傳動構(gòu)件，該傳動構(gòu)件將后傳動裝置聯(lián)接至地面接合構(gòu)件。
[0004]在另一實施方式中，示出并描述了一種車輛，該車輛具有:框架；地面接合構(gòu)件，該地面接合構(gòu)件支承框架；驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元由框架支承；副框架，該副框架以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至框架；以及最終傳動裝置，該最終傳動裝置傳動地聯(lián)接至驅(qū)動單元并且由副框架支承。地面接合構(gòu)件中的至少一些地面接合構(gòu)件是從動式地面接合構(gòu)件，并且從動式地面接合構(gòu)件能夠相對于框架和副框架運動。傳動構(gòu)件將后傳動裝置聯(lián)接至從動式地面接合構(gòu)件。
[0005]在另一實施方式中，車輛包括:框架；地面接合構(gòu)件，該地面接合構(gòu)件支承框架；驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元由框架支承；副框架，該副框架以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至框架；最終傳動裝置，該最終傳動裝置傳動地聯(lián)接至驅(qū)動單元并且由副框架支承；下懸架構(gòu)件，該下懸架構(gòu)件以樞轉(zhuǎn)的方式安裝至副框架并且將地面接合組件聯(lián)接至框架；以及傳動構(gòu)件，該傳動構(gòu)件將后傳動裝置聯(lián)接至地面接合構(gòu)件。
[0006]通過結(jié)合附圖參照本發(fā)明的實施方式的以下描述，本發(fā)明的以上提到的特征和其他的特征以及獲得這些特征的方式將變得更加明顯并將更好地理解發(fā)明自身?？梢砸匀我饨M合或排列的方式來使用本發(fā)明的以上提到的特征和其他的特征。
【附圖說明】
[0007]圖1是示例性的并排式車輛的側(cè)視立體圖；
[0008]圖2是圖1的并排式車輛的左后立體圖；
[0009]圖3示出了圖1的示例性的并排式車輛的后懸架的右視立體圖；
[0010]圖3A示出了圖3的一部分的放大視圖；
[0011]圖4示出了圖1的并排式車輛的副框架的左視立體圖；
[0012]圖5示出了圖1的示例性的并排式車輛的后視圖；
[0013]圖6示出了與具有縱臂式懸架的現(xiàn)有技術(shù)車輛相比的表示圖1的示例性的并排式車輛的前束角變化的曲線，；
[0014]圖7示出了與具有縱臂式懸架的現(xiàn)有技術(shù)車輛相比的表示圖1的示例性的并排式車輛的輪距變化的曲線；
[0015]圖8示出了與具有縱臂式懸架的現(xiàn)有技術(shù)車輛相比的表示各種車輛的豎向力比較的曲線
[0016]圖9示出了兩個減振器式車輛懸架的替代版本的左后立體圖；
[0017]圖10示出了圖9的替代車輛懸架的左前下側(cè)立體圖；
[0018]圖11示出了與圖9的視圖類似的左后立體分解視圖；
[0019]圖12示出了后框架的左后立體圖；
[0020]圖13示出了后副框架的左后立體圖；
[0021]圖14示出了后校準臂的左后立體圖；
[0022]圖15示出了圖9至圖14的實施方式的替代實施方式的示意性左后立體圖；
[0023]圖16示出了縱臂式版本的示意性左前立體圖；
[0024]圖17示出了圖16的縱臂式版本的示意性左視圖，其中，車輪處于最下方位置；
[0025]圖18示出了與圖17的視圖類似的縱臂式版本的示意性左視圖，其中，車輪處于最上方位置；
[0026]圖19示出了圖16的實施方式的替代實施方式的示意性左后立體圖；
[0027]圖20示出了圖16的實施方式的另一替代實施方式的示意性左后立體圖；
[0028]圖21示出了如在前懸架中實施的懸架的左前立體圖；
[0029]圖22示出了圖21中所示的前懸架的下側(cè)立體圖；
[0030]圖23示出了圖21中所示的前懸架的左前立體圖，其中，前框架部分分解離開主框架；
[0031]圖24示出了前框架部分、一小部分最終傳動裝置以及控制臂的下側(cè)立體圖；
[0032]圖25示出了與圖24的視圖類似的視圖，該視圖示出了分解離開主框架的前框架部分；
[0033]圖26示出了前框架部分的后視立體圖；
[0034]圖27示出了圖21的懸架的替代實施方式的左前立體圖；
[0035]圖28示出了圖27的懸架的右后立體圖；
[0036]圖29示出了圖27的懸架的右側(cè)視圖；
[0037]圖30示出了圖27的懸架的正視圖；以及
[0038]圖31示出了圖27的完整的懸架的右側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0039]貫穿若干視圖，相應的附圖標記指示相應的部件。除非另外說明，否則附圖是按比例的。
[0040]下文中所公開的實施方式并無意于是詳盡無遺的或?qū)⒈景l(fā)明限制于在下列詳細描述中所公開的確切構(gòu)型。相反，實施方式是經(jīng)選擇的并且描述為使得本領域的其他技術(shù)人員可以利用它們的教導。盡管本公開內(nèi)容主要涉及并排式車輛，但應理解的是，本文中公開的特征可以應用于其他類型的交通工具，如全地形車輛、摩托車、船舶、雪地車以及高爾夫球車。
[0041]參照圖1，示出了車輛2的說明性實施方式。如圖所示的車輛2包括多個地面接合構(gòu)件，即前地面接合構(gòu)件6和后地面接合構(gòu)件8。說明性地，地面接合構(gòu)件6為車輪10以及相關(guān)的輪胎12。地面接合構(gòu)件8為車輪14和相關(guān)的輪胎16。其他示例性的地面接合構(gòu)件包括雪橇和履帶。在一個實施方式中，車輪中的一個或更多個車輪可以用履帶替代，所述履帶如購自位于明尼蘇達州(Minn.55340)的Medina(麥地那市)的55號公路的2100號處Polaris Industries Inc.(北極星工業(yè)有限公司)的Prospector II型履帶。
[0042]參照圖1，前輪10通過前獨立懸架22聯(lián)接至車輛2的框架20。在所示的實施方式中前獨立懸架22是雙A臂式懸架。雙A臂式懸架可以與美國專利7，819，220或美國專利申請公開號20120031694A1中所示的雙A臂式懸架相類似。其它類型的懸架可以用于前獨立懸架22，如在序列號為13/362，889、名稱為“ALL TERRAIN VEHICLE (全地形車輛)”、代理案號為PLR-02-24812.04P的美國專利申請中公開的滑柱式懸架，該專利申請的主題通過參引并入本文。參照圖2至圖5，將對后懸架組件30進行更詳細地描述。
[0043]如圖2和圖3中所示，后懸架30包括:副框架32，該副框架32以樞轉(zhuǎn)的方式安裝至框架20 ;縱臂34，該縱臂34以樞轉(zhuǎn)的方式安裝至框架20并且聯(lián)接至車輪14 ;前減振器40，該前減振器40位于副框架32與框架20之間；后減振器42，該后減振器42聯(lián)接在副框架32與縱臂34之間；橫向穩(wěn)定桿46，該橫向穩(wěn)定桿46聯(lián)接在副框架32與縱臂34之間；以及半徑臂50 (圖5)，該半徑臂50聯(lián)接在車輪14與副框架32之間。
[0044]將在本文中就圖2、圖3和圖3A來對框架20的相關(guān)部分進行描述?？蚣?0的結(jié)構(gòu)可以與美國專利7，819，220或美國專利申請公開號20120031694A1中所示的結(jié)構(gòu)類似，該專利申請的主題通過參引并入本文。如圖3中所示，框架20包括向后延伸的框架構(gòu)件54，該向后延伸的框架構(gòu)件54向上過渡成豎立部分56?？蚣?0的主框架梁58向后且大致水平地延伸并且在后減振器42附近終止。如圖3A中所示，框架20限定三個樞轉(zhuǎn)點。首先，支架60定位在主框架桿58上并且將軸承66保持于該支架60。軸承66提供用于副框架32的樞轉(zhuǎn)點，如本文中描述的。第二，框架20限定支架70，支架70定位在框架構(gòu)件54與框架構(gòu)件58之間以限定用于縱臂34的前樞轉(zhuǎn)點72。最后，框架20包括以80表示的基架，該基架80限定用于前減振器40的樞轉(zhuǎn)點82。
[0045]現(xiàn)在參照圖4，將對副框架32進行更詳細地描述。副框架32包括下框架梁90，該下框架梁90具有橫桿92，并且向內(nèi)漸縮的框架梁94延伸至端壁96 (參見圖5)。下底板98橫跨框架梁94定位以限定最終傳動裝置安裝部。豎向豎立部100從框架梁90向上延伸并且與橫桿102相交。上框架梁104從豎立部100延伸至端壁96。
[0046]副框架32限定多個樞轉(zhuǎn)點。首先，副框架32限定以110表示的樞轉(zhuǎn)點，該樞轉(zhuǎn)點110與軸承66配合(圖3、圖3A)。副框架32還限定安裝部112，該安裝部112具有以114表示的內(nèi)部開口用于安裝減振器42的頂端部。副框架32還包括以120表示的安裝部，該安裝部120為減振器40的頂端部提供樞轉(zhuǎn)安裝部122。最后，副框架32包括為在本文中進一步詳細描述的橫向穩(wěn)定桿提供安裝位置的支架124。
[0047]如上所述，縱臂34在72處(圖3A)經(jīng)由銷連接至支架70并且能夠因此相對于框架20向上擺動。橫向穩(wěn)定桿46(圖3)在各個端部處聯(lián)接至支架124 (圖4)并且因此相對于副框架32樞轉(zhuǎn)。橫向穩(wěn)定桿46還通過連桿140聯(lián)接至縱臂34，如圖3和圖3A中最佳地示出的。半徑臂50在其內(nèi)端部處聯(lián)接至后部板96 (參見圖5)并且在其外端部處聯(lián)接至車輪(參見圖2)。
[0048]參照圖1和圖5，用于多用途車輛2的動力傳動系包括:發(fā)動機148 ;變速器150，該變速器150可以包括CVT變速器和/或變速箱；傳動軸152 (參見圖5);后傳動裝置，如差速器154 (參見圖5);以及半軸156(圖5)。應理解的是，傳動軸152通過諸如萬向節(jié)等之類的聯(lián)接件將變速器150與最終傳動裝置154相聯(lián)接。應理解的是，半軸156通過諸如萬向節(jié)、等速萬向節(jié)等之類的聯(lián)接件將最終傳動裝置154與后輪8相聯(lián)接。