離所述上骨架23的一側固接于所述下骨架25，且所述下骨架25與所述開口的底面212相對設置。這樣，通過設置支架21將橡膠本體24封裝固定在支架21與上骨架23之間，限制了橡膠本體24向上、向下及沿車輛前后方向的位移，減少與其他部件的干涉和碰撞，延長其使用壽命。
[0039]上述支架21、上骨架23和下骨架25均為金屬材質，支架21可采用金屬鑄造成型，而橡膠本體24和緩沖限位塊22為橡膠材質，在橡膠材質的零件與金屬材質的零件固接時，可通過硫化方式實現，在上述各相對設置的表面之間，其距離應適當，以滿足限位為準，不宜過大。
[0040]支架21的背向設置有凸出的安裝平面，并在安裝平面上開設有支架安裝孔，以便將整個組件安裝在車架縱梁上；支架安裝孔可以為四個，設置在支架的四角處。
[0041]具體地，如圖6所示，上述上骨架23包括平板部231和設于所述平板部231下方的梯形部232，所述梯形部232的頂面形成于所述平板部231的下表面2311 ;所述緩沖限位塊22與所述平板部231固接，所述橡膠本體24為兩個，分設于所述梯形部232的兩側壁2321，這樣，橡膠本體24為兩個，對稱設置在梯形部232的兩側壁2321，不僅提高了受力均勻性，且保證了限位可靠性。
[0042]上述梯形部232和平板部231可以為一體成型結構，也可以為分體結構并焊接或卡接而成，梯形部232的頂面面積要小于平板部231的下表面2311面積，且該梯形部232優(yōu)選為等腰梯形，以保證受力均衡。為了與梯形部232的結構相適配，橡膠本體24斜向設置并將其頂面與梯形部232的側壁2321相固接，此時，支架21可以具有傾斜安裝面，以便與橡膠本體24相固接，當然也可以變換橡膠本體24的形狀，使之與支架21的底面相固接。
[0043]上述橡膠本體24與所述平板部231的下表面2311和所述梯形部232的側壁2321均貼合固定，從而增加了橡膠本體24與上骨架23間的接合面積，提高了橡膠本體24的連接可靠性。
[0044]理論上，上骨架23不局限于上述具體結構形式，其也可以為方形結構、弧形結構的其他方式，只要能夠實現橡膠本體24在預設方向上的限位即可。
[0045]進一步的，如圖5所示，緩沖限位塊22包括頂限位板221、底限位板222，以及連接所述頂限位板221和所述底限位板222的側限位板223，所述頂限位板221的外側與所述開口的頂面相對設置，其內側與所述平板部231配合固定，所述底限位板222與所述梯形部232的底面相貼合固定，所述側限位板223與所述梯形部232的后側側壁相貼合固定；這樣，緩沖限位塊22盡可能地包覆在上骨架23的外側，避免上骨架23與支架21發(fā)生剛性碰撞，提尚了緩沖性能。
[0046]具體地，所述頂限位板221上還開設有避讓缺口，所述上骨架23上開設有安裝孔233，所述避讓缺口避讓所述安裝孔233，以避免干涉上骨架23的安裝；顯然地，也可以不設置避讓缺口，而在頂限位板221上開設與安裝孔233對應的過孔以避免干涉。
[0047]為了提高定限位板與上骨架23的接合面積，提高緩沖性能，上述頂限位板221可以設計為L形結構，且所述L形結構的橫邊與所述平板部231的上表面相貼合固定，其豎邊與所述平板部231的側壁相貼合固定。
[0048]下面以上述【具體實施方式】為例，簡述本發(fā)明所提供的懸置膠墊組件的限位過程:
[0049]如圖7所示，當橡膠本體24向前或向后(即圖1和圖7所示的左右方向)移動到極限位置時，緩沖限位塊22與支架21的相對限位面相接觸，可避免橡膠本體24前后撕裂；當橡膠本體24向左或向右(即圖1和圖7所示的前后方向)移動到極限位置時，緩沖限位塊22與支架21的相對限位面接觸，可避免橡膠本體24左右撕裂；當橡膠本體24向上移動到極限位置時，緩沖限位塊22與支架21開口的頂面相接觸，可避免橡膠本體24向上撕裂；當橡膠本體24向下移動到極限位置時，緩沖限位塊22與支架21的相對平面相接觸，可避免橡膠本體24向下撕裂。
[0050]除了上述懸置膠墊組件，本發(fā)明還提供一種包括上述懸置膠墊組件的動力總成懸置系統(tǒng)，該動力總成懸置系統(tǒng)的其他各部分結構請參考現有技術，在此不做贅述。
[0051]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發(fā)明權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種用于動力總成懸置系統(tǒng)的懸置膠墊組件，其特征在于，包括支架(21)，所述支架(21)開設有沿車輛橫向延伸的開口，所述開口內由上至下依次安裝有緩沖限位塊(22)、上骨架(23)、橡膠本體(24)和下骨架(25)，所述支架(21)通過相對于開口的背向平面(211)安裝于車架縱梁；所述緩沖限位塊(22)的外表面與所述開口的頂面相對設置，其內表面與所述上骨架(23)相固接，所述緩沖限位塊(22)上開設有避讓口，所述橡膠本體(24)穿過所述避讓口并與所述上骨架(23)相固接，所述橡膠本體(24)遠離所述上骨架(23)的一側固接于所述下骨架(25)，且所述下骨架(25)與所述開口的底面(212)相對設置。2.根據權利要求1所述的懸置膠墊組件，其特征在于，所述上骨架(23)包括平板部(231)和設于所述平板部(231)下方的梯形部(232)，所述梯形部(232)的頂面形成于所述平板部(231)的下表面；所述緩沖限位塊(22)與所述平板部(231)固接，所述橡膠本體(24)為兩個，分設于所述梯形部(232)的兩側壁(2321)。3.根據權利要求2所述的懸置膠墊組件，其特征在于，所述橡膠本體(24)與所述平板部(231)的下表面(2311)和所述梯形部(232)的側壁(2321)均貼合固定。4.根據權利要求3所述的懸置膠墊組件，其特征在于，所述緩沖限位塊(22)包括頂限位板(221)、底限位板(222)，以及連接所述頂限位板(221)和所述底限位板(222)的側限位板(223)，所述頂限位板(221)的外側與所述開口的頂面相對設置，其內側與所述平板部(231)配合固定，所述底限位板(222)與所述梯形部(232)的底面相貼合固定，所述側限位板(223)與所述梯形部(232)的后側側壁相貼合固定。5.根據權利要求4所述的懸置膠墊組件，其特征在于，所述頂限位板(221)上還開設有避讓缺口，所述上骨架(23)上開設有安裝孔(233)，所述避讓缺口避讓所述安裝孔(233)。6.根據權利要求5所述的懸置膠墊組件，其特征在于，所述頂限位板(221)為L形結構，且所述L形結構的橫邊與所述平板部(231)的上表面相貼合固定，其豎邊與所述平板部(231)的側壁相貼合固定。7.一種動力總成懸置系統(tǒng)，包括發(fā)動機和安裝于所述發(fā)動機的懸置膠墊組件，其特征在于，所述懸置膠墊組件為如權利要求1-6任一項所述的懸置膠墊組件。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種動力總成懸置系統(tǒng)及其懸置膠墊組件，后者包括支架，支架開設有沿車輛橫向延伸的開口，開口內由上至下依次安裝有緩沖限位塊、上骨架、橡膠本體和下骨架，支架通過相對于開口的背向平面安裝于車架縱梁；所述緩沖限位塊的外表面與所述開口的頂面相對設置，其內表面與所述上骨架相固接，所述緩沖限位塊上開設有避讓口，所述橡膠本體穿過所述避讓口并與所述上骨架相固接，所述橡膠本體遠離所述上骨架的一側固接于所述下骨架，且所述下骨架與所述開口的底面相對設置。通過設置支架將橡膠本體封裝固定在支架與上骨架之間，限制了橡膠本體向上、向下及沿車輛前后方向的位移，減少與其他部件的干涉和碰撞，延長其使用壽命。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN105059102
【申請?zhí)枴緾N201510468401
【發(fā)明人】楊華波, 馮東亞, 陳小平
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月29日