駛模式。
[0037]根據(jù)該方式，選擇單元能夠根據(jù)車輛要求的特性，選擇第一電力的分擔(dān)比例相對較小的第一行駛模式及第一電力的分擔(dān)比例相對較大的第二行駛模式中的任一個(gè)。
[0038]<4>
[0039]在多個(gè)行駛模式包括第一行駛模式及第二行駛模式的第一電源控制裝置的方式中，在上述車輛所要求的特性是與行駛性能相比更重視燃耗性能的特性的情況下，上述選擇單元選擇上述第一行駛模式，在上述車輛所要求的特性是與燃耗性能相比更重視行駛性能的特性的情況下，上述選擇單元選擇上述第二行駛模式。
[0040]根據(jù)該方式，在車輛與行駛性能(例如，行駛響應(yīng)的提高等)相比更重視燃耗性能(例如，燃耗經(jīng)濟(jì)性的提高等)的情況下，選擇單元選擇第一電力的分擔(dān)比例相對較小的第一行駛模式。其結(jié)果是，在選擇第一行駛模式的情況下，與選擇第二行駛模式的情況相比，第一電力的分擔(dān)比例減小，另一方面第二電力的分擔(dān)比例增大。在此，第二電源的容量相對較小且第二電源的輸出相對較大，因而第二電源中的第二電力的輸入輸出的效率通常比第一電源中的第一電力的輸入輸出的效率良好。因此，第二電力的分擔(dān)比例越大(換言之，第一電力的分擔(dān)比例越小)，則車輛的燃耗性能越提高。即，在選擇第一行駛模式的情況下，與選擇第二行駛模式的情況相比，車輛的燃耗性能提高。
[0041]另一方面，在車輛與燃耗性能相比更重視行駛性能的情況下，選擇單元選擇第一電力的分擔(dān)比例相對增大的第二行駛模式。其結(jié)果是，在選擇第二行駛模式的情況下，與選擇第一行駛模式的情況相比，第一電力的分擔(dān)比例增大，另一方面第二電力的分擔(dān)比例減小。在這種情況下，第二電源應(yīng)輸出的第二電力相對減少，因而第二電源不易枯竭。換言之，第二電源的枯竭受到抑制。其結(jié)果是，與未抑制第二電源的枯竭的情況相比，容易相對減小第二電源的容量，因而實(shí)現(xiàn)第二電源的成本、尺寸等的降低。而且，優(yōu)選為，在為了滿足行駛性能(例如，以相對較大的加速度進(jìn)行加速)而暫時(shí)需要較大的要求電力的情況下，通過輸出相對較大的第二電源暫時(shí)輸出第二電力，滿足要求電力(即，對第一電源所輸出的第一電力進(jìn)行支援)。這樣一來，在第二電源的枯竭受到抑制的情況下，為了滿足這樣的行駛性能，第二電源容易輸出第二電力。換言之，在對應(yīng)于要求電力的變動(dòng)而第二電源暫時(shí)應(yīng)輸出第二電力的時(shí)刻，不易產(chǎn)生第二電源無法輸出第二電力的情形。其結(jié)果是，能夠更長時(shí)間地滿足重視行駛性能的特性。
[0042]另外，與該方式對應(yīng)的選擇優(yōu)選為在車輛進(jìn)行牽引運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行。另一方面，在車輛進(jìn)行再生的情況下，選擇單元也可以進(jìn)行與該方式對應(yīng)的選擇?；蛘?，在車輛進(jìn)行再生的情況下，選擇單元也可以無論車輛所要求的特性是與行駛性能相比更重視燃耗性能的特性或者是與燃耗性能相比更重視行駛性能的特性，都選擇第二電力的分擔(dān)比例相對增大的第一行駛模式。其結(jié)果是，在車輛進(jìn)行再生的情況下，第二電力對第二電源的輸入(即，由通過再生而發(fā)電的電力對第二電源的充電)相對優(yōu)先。
[0043]<5>
[0044]在車輛所要求的特性是與燃耗性能相比更重視行駛性能的特性的情況下選擇第二行駛模式的第一電源控制裝置的方式中，在上述第一電源和上述第二電源中的至少一方的當(dāng)前特性值與上述第一電源和上述第二電源中的至少一方的額定極限值之間的差小于第二閾值的情況下，即使在上述車輛所要求的特性是與燃耗性能相比更重視行駛性能的特性的情況下，上述選擇單元也不選擇上述第二行駛模式。
[0045]根據(jù)該方式，在第一電源的當(dāng)前特性值與第一電源的額定極限值之間的差小于第二閾值的情況下，第一電源可能無法進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作。即，在這樣的情況下，第一電源可能無法進(jìn)行滿足行駛性能程度的第一電力的輸入輸出。同樣，在第二電源的當(dāng)前特性值與第二電源的額定極限值之間的差小于第二閾值的情況下，第二電源可能無法進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作。即，在這樣的情況下，第二電源可能無法進(jìn)行滿足行駛性能程度的第二電力的輸入輸出。因此，在第一電源及第二電源中的至少一方可能無法進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作的情況下，即使在車輛所要求的特性是與燃耗性能相比更重視行駛性能的特性的情況下，選擇單元也可以不選擇與用于重視行駛性能的分擔(dān)比例建立對應(yīng)的第二行駛模式。
[0046]另外，“電源的當(dāng)前特性值”是指能夠直接地或間接地表示電源的當(dāng)前的狀態(tài)的任意的參數(shù)。作為這樣的電源的當(dāng)前特性值，例如，可列舉電源的當(dāng)前的溫度、電源的當(dāng)前的SOC值等作為一例。而且，“電源的額定極限值”是指電源的當(dāng)前特性值能取的極限值，即根據(jù)額定等而確定的極限值。作為這樣的電源的額定極限值，可列舉電源能夠動(dòng)作的溫度的極限值、電源能取的SOC值的極限值等作為一例。
[0047]而且，優(yōu)選為，第二閾值在考慮了第一電源的規(guī)格的基礎(chǔ)上，設(shè)定為能夠適當(dāng)?shù)貐^(qū)別第一電源能夠進(jìn)行滿足行駛性能程度的第一電力的輸入輸出的狀態(tài)和第一電源無法進(jìn)行滿足行駛性能程度的第一電力的輸入輸出的狀態(tài)的任意的值。而且，優(yōu)選為，第二閾值在考慮了第二電源的規(guī)格的基礎(chǔ)上，設(shè)定為能夠適當(dāng)?shù)貐^(qū)別第二電源能夠進(jìn)行滿足行駛性能程度的第二電力的輸入輸出的狀態(tài)和第二電源無法進(jìn)行滿足行駛性能程度的第二電力的輸入輸出的狀態(tài)的任意的值。
[0048]<6>
[0049]在第一電源控制裝置的其他方式中，上述控制單元根據(jù)上述第一電源和上述第二電源中的至少一方的當(dāng)前特性值與上述第一電源和上述第二電源中的至少一方的額定極限值之間的差，來調(diào)整上述第一電力的分擔(dān)比例。
[0050]根據(jù)該方式，第一電源的當(dāng)前特性值與第一電源的額定極限值之間的差實(shí)質(zhì)上表示第一電源是否能夠進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作。因此，第一電源控制裝置通過根據(jù)第一電源的當(dāng)前特性值與第一電源的額定極限值之間的差來調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例，能夠更進(jìn)一步隨機(jī)應(yīng)變地分開使用第一電源及第二電源。
[0051]同樣，第二電源的當(dāng)前特性值與第二電源的額定極限值之間的差實(shí)質(zhì)上表示第二電源是否能夠進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作。因此，第一電源控制裝置通過根據(jù)第二電源的當(dāng)前特性值與第二電源的額定極限值之間的差來調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例，能夠更進(jìn)一步隨機(jī)應(yīng)變地分開使用第一電源及第二電源。
[0052]另外，該方式的第一電力的分擔(dān)比例的調(diào)整也可以在第一電源的當(dāng)前特性值與第一電源的額定極限值之間的差小于第二閾值的情況下(即，第一電源可能無法進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作的情況下)進(jìn)行。同樣，該方式的第一電力的分擔(dān)比例的調(diào)整也可以在第二電源的當(dāng)前特性值與第二電源的額定極限值之間的差小于第二閾值的情況下(即，第二電源可能無法進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作的情況下)進(jìn)行。即，該方式的第一電力的分擔(dān)比例的調(diào)整在第一電源的當(dāng)前特性值與第一電源的額定極限值之間的差及第二電源的當(dāng)前特性值與第二電源的額定極限值之間的差這兩者不小于第二閾值的情況下(即，推定為第一電源及第二電源這兩者能夠進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作的情況下)也可以不進(jìn)行。
[0053]<7>
[0054]在如上所述根據(jù)第一電源及第二電源中的至少一方的當(dāng)前特性值與第一電源及第二電源中的至少一方的額定極限值之間的差來調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例的第一電源控制裝置的方式中，上述第一電源的當(dāng)前特性值與上述第一電源的額定極限值之間的差越小，則上述控制單元越減小上述第一電力的分擔(dān)比例。
[0055]根據(jù)該方式，在第一電源的當(dāng)前特性值與第一電源的額定極限值之間的差相對較小的情況下，和第一電源的當(dāng)前特性值與第一電源的額定極限值之間的差相對較大的情況相比，第一電源無法進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作的可能性升高。因此，在這種情況下，第一電源控制裝置使第一電力的分擔(dān)比例減小(即，減輕第一電源的負(fù)擔(dān))，由此能夠使第一電源的狀態(tài)返回到能夠進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作的狀態(tài)。如此，第一電源控制裝置能夠更進(jìn)一步隨機(jī)應(yīng)變地分開使用第一電源及第二電源。
[0056]<8>
[0057]在如上所述根據(jù)第一電源及第二電源中的至少一方的當(dāng)前特性值與第一電源及第二電源中的至少一方的額定極限值之間的差來調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例的第一電源控制裝置的方式中，上述第二電源的當(dāng)前特性值與上述第二電源的額定極限值之間的差越小，則上述控制單元越增加上述第一電力的分擔(dān)比例。
[0058]根據(jù)該方式，在第二電源的當(dāng)前特性值與第二電源的額定極限值之間的差相對較小的情況下，和第二電源的當(dāng)前特性值與第二電源的額定極限值之間的差相對較大的情況相比，第二電源無法進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作的可能性升高。因此，在這種情況下，第一電源控制裝置使第一電力的分擔(dān)比例增加(即，通過增加第一電源的負(fù)擔(dān)，實(shí)質(zhì)上減輕第二電源的負(fù)擔(dān))，由此能夠使第二電源的狀態(tài)返回到能夠進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)作或意圖的動(dòng)作的狀態(tài)。如此，第一電源控制裝置能夠更進(jìn)一步隨機(jī)應(yīng)變地分開使用第一電源及第二電源。
[0059](第二電源控制裝置)
[0060]<9>
[0061]解決上述課題的第二電源控制裝置對使用電源系統(tǒng)而行駛的車輛進(jìn)行控制，上述電源系統(tǒng)包括進(jìn)行第一電力的輸入輸出的第一電源和進(jìn)行第二電力的輸入輸出且與上述第一電源相比容量小但輸出大的第二電源這兩者，上述電源控制裝置具備:調(diào)整單元，根據(jù)上述車輛所要求的特性，動(dòng)態(tài)地調(diào)整上述第一電力對上述電源系統(tǒng)所要求的要求電力的分擔(dān)比例；及控制單元，控制上述第一電源和上述第二電源使得按照上述調(diào)整單元調(diào)整后的分擔(dān)比例來進(jìn)行上述第一電力和上述第二電力的輸入輸出。
[0062]第二電源控制裝置與第一電源控制裝置同樣地，能夠?qū)κ褂冒ǖ谝浑娫春偷诙娫催@兩者的電源系統(tǒng)而行駛的車輛進(jìn)行控制。另外，對于與第一電源控制裝置同樣的結(jié)構(gòu)，省略說明。
[0063]為了控制這樣的車輛(換言之，這樣的車輛所具備的電源系統(tǒng))，第二電源控制裝置具備調(diào)整單元和控制單元。
[0064]調(diào)整單元調(diào)整第一電力對要求電力的分擔(dān)比例。調(diào)整單元尤其是根據(jù)車輛所要求的特性，動(dòng)態(tài)地(即，每當(dāng)車輛所要求的特性變化時(shí))調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例。例如，選擇單元也可以以成為適合于車輛所要求的特性(或者最佳的)分擔(dān)比例的方式調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例?；蛘?，例如調(diào)整單元也可以以成為能夠?qū)崿F(xiàn)車輛所要求的特性的分擔(dān)比例的方式調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例。
[0065]更具體而言，例如，也可以是，在車輛所要求的特性是與燃耗性能相比更重視行駛性能這樣的特性的情況下，調(diào)整單元以成為適合于該重視行駛性能的特性的分擔(dān)比例的方式調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例?；蛘?，也可以是，在車輛所要求的特性是與行駛性能相比更重視燃耗性能這樣的特性的情況下，調(diào)整單元以成為適合于該重視燃耗性能這樣的特性的分擔(dān)比例的方式調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例。或者，也可以是，在車輛所要求的特性是其他特性的情況下，調(diào)整單元以成為適合于該其他特性的分擔(dān)比例的方式調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例?；蛘?，也可以是，調(diào)整單元根據(jù)燃耗性能及行駛性能的重視程度的相對關(guān)系，來調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例?；蛘撸部梢允?，調(diào)整單元以將容量相對較小的第二電源的枯竭防患于未然的方式調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例?；蛘撸部梢允?，調(diào)整單元以對應(yīng)于要求電力的急劇的增加或減少等而積極地使用輸出相對較大的第二電源的方式調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例。
[0066]如此，每當(dāng)對應(yīng)于車輛的行駛而車輛所要求的特性變化時(shí)，調(diào)整單元能夠適當(dāng)調(diào)整第一電力的分擔(dān)比例。即，調(diào)整單元實(shí)質(zhì)上能夠根據(jù)車輛所要求的特性來適當(dāng)變更第一電力的分擔(dān)比例。
[0067]控制單元控制第一電源使得按照調(diào)整單元調(diào)整后的分擔(dān)比例來進(jìn)行第一電力的輸入輸出。同樣，控制單元控制第二電源使得按照調(diào)整單元調(diào)整后的分擔(dān)比例來進(jìn)行第二電力的輸入輸出。其結(jié)果是，第一電源進(jìn)行直接滿足調(diào)整單元調(diào)整后的分擔(dān)比例的第一電力的輸入輸出。而且，第二電源進(jìn)行間接地滿足調(diào)整單元調(diào)整后的分擔(dān)比例的第二電力的輸入輸出。因此，第一電源及第二電源按照由調(diào)整單元調(diào)整的分擔(dān)比例而分開使用。
[0068]如以上說明的那樣，第二電源控制裝置與第一電源控制裝置同樣地能夠適當(dāng)變更第一電力的分擔(dān)比例。換言之，通過第二電源控制裝置，與第一電源控制裝置同樣地，也可以不將第一電力的分擔(dān)比例始終固定成同一分擔(dān)比例。因此，第二電源控制裝置能夠享有與第一電源控制裝置所享有的各種效果同樣的效果。即，第二電源控制裝置能夠以實(shí)現(xiàn)兼顧多個(gè)不同的特性的方式隨機(jī)應(yīng)變地分開使用第一電源及第二電源。
[0069]〈10/11〉
[0070]在第二電源控制裝置的其他方式中，(i)在上述車輛所要求的特性是與行駛性能相比更重視燃耗性能的