積能夠借助于所述第二活塞壁14b的移動而變化。所述子空間12a和12b比如可以構(gòu)造為兩個分開的腔室或者能夠借助于閥組件在液壓方面分開的腔室。
[0020]在圖1的實施方式中，所述主制動缸10還包括第二壓力室18和以能夠在所述第一壓力室12的第一子空間12a與所述第二壓力室18之間移位的方式布置的隨動活塞(Schwimmkolben) 20。所述主制動缸10由此也可以用作“經(jīng)過改動的”串聯(lián)主制動缸。但是要指出，所述主制動缸的、具有兩個壓力室12和18的設(shè)計方案是可選的。
[0021]在圖1的實施方式中，所述主制動缸10此外具有分級的鉆孔，在該分級的鉆孔的內(nèi)部至少構(gòu)造了所述第一壓力室12。比如所述分級的鉆孔可以具有一種垂直于所述至少一根能夠移位的桿式活塞16的和/或所述隨動活塞20的移位方向22定向的第一(內(nèi)部的)內(nèi)直徑dl，該內(nèi)直徑dl小于所述分級的鉆孔的、垂直于所述移位方向22定向的第二(外部的)內(nèi)直徑d2。所述第一子空間12a和/或所述第二壓力室18可以垂直于所述移位方向22具有所述第一 /內(nèi)部的直徑dl，而所述第二子空間12b則垂直于所述移位方向22具有所述第二 /外部的內(nèi)直徑d2。所述主制動缸10也可以具有用作所述至少一根能夠移位的桿式活塞16的分級活塞16，所述分級活塞以所述第一活塞壁14a限定所述第一子空間12a，并且以所述第二活塞壁14b限定所述第二子空間12b。所述第二子空間12b由此也可以構(gòu)造為環(huán)形空間。但是要指出，所述主制動缸10的、在圖1中示出的結(jié)構(gòu)只應(yīng)該示范性地來解釋。所述主制動缸10的、與圖1中所示不同的設(shè)計也可以用于實現(xiàn)進(jìn)一步描述的制動系統(tǒng)。
[0022]所述制動系統(tǒng)還包括制動液容器24，其中，至少所述第一子空間12a和所述第二子空間12b液壓地能夠連接/被連接到所述制動液容器24上。所述第二壓力室18也能夠連接/被連接到所述制動液容器24上。比如所述空間12a、12b和18分別通過通氣孔26液壓地能夠連接/被連接到所述制動液容器24上。
[0023]所述制動系統(tǒng)還具有至少一條擁有至少一個第一車輪制動缸30的第一制動回路28，其中所述第一制動回路28液壓地能夠連接/被連接到所述第一子空間12a上。也優(yōu)選一條具有至少一個第二車輪制動缸34的第二制動回路32液壓地能夠連接/被連接到所述第二壓力室18上。但是，這里所描述的制動系統(tǒng)不局限于具有兩條制動回路28和32的設(shè)計方案。也可以相對自由地選擇能夠在制動回路28和32中使用的車輪制動缸30和34的數(shù)目。此外，可以在所述制動回路28和32中使用大量不同的液壓的組件、比如栗和/或閥。
[0024]所述制動系統(tǒng)優(yōu)選也具有可電控制的閥36，通過該閥，所述第二子空間12b被連接到所述制動液容器24上。所述可電控制的閥36在這種情況下被裝入在所述第二子空間12b與所述制動液容器24之間，從而在所述可電控制的閥36處于其打開的狀態(tài)下時，盡管所述第二活塞壁14b移動，所述第二子空間12仍處于無壓力的狀態(tài)。但是，給所述制動系統(tǒng)配備所述可電控制的閥36的方案是可選的。
[0025]所述制動系統(tǒng)擁有閥機(jī)構(gòu)38，其中，所述第二子空間12b通過所述閥機(jī)構(gòu)38的至少一個子組件38a至少被連接在所述第一制動回路28上。此外，所述閥機(jī)構(gòu)38在機(jī)械方面經(jīng)過設(shè)計，從而(在所述可能存在的、可電控制的閥36處于其關(guān)閉的狀態(tài)下時)在所述第二子空間12b中能夠通過所述第二活塞壁14b的移動引起建立壓力，該壓力低于針對所述閥機(jī)構(gòu)38在機(jī)械方面預(yù)先給定的極限壓力。此外，制動液能夠至少通過所述閥機(jī)構(gòu)38的子組件38a至少轉(zhuǎn)移到所述第一制動回路28中。此外，由于所述閥機(jī)構(gòu)38的構(gòu)造而保證，盡管所述第二活塞壁(14b)的進(jìn)一步的移動也防止超過在所述第二子空間(12b)中的極限壓力。所述極限壓力比如可以處于I與3巴之間、尤其為2巴。一種壓力閾值可以大約為0.5巴，自該壓力閾值起，制動液從所述第二子空間12b至少流到所述第一制動回路28中。
[0026]所述制動系統(tǒng)由于其有利的構(gòu)造而可以在正常運行模式下運行，在所述正常運行模式下，駕駛員僅僅借助于對第一子空間12a進(jìn)行限定的、第一活塞壁14a的第一表面Al來至少對所述第一壓力室12進(jìn)行制動操作。這一點能夠以如下方式得到保證:控制所述可電控制的閥36處于其打開的狀態(tài)下。這一點也可以這樣來解釋:在所述正常運行模式下，所述第二子空間12b通過所述可電控制的閥36的打開與所述制動液容器24短接(kurzgesch1ssen )。這種操控的時刻可以在識別出快速制動的情況下、尤其比如在緊急制動時可以在時間上向后推移，以便在這種運行情況下改善壓力建立的動態(tài)性。所述第二活塞壁14b與所述第一活塞壁14a —起移動這種設(shè)計在打開所述可電控制的閥36之后并不牽涉到在所述第二子空間12b中建立壓力。駕駛員因而在所述制動器/制動系統(tǒng)的正常運行模式下由于較小的、用于至少對所述第一壓力室12進(jìn)行制動操作的、與所述第一表面Al相等的制動操作面而擁有舒適的制動操縱感覺(踏板感覺)。
[0027]同樣，所述制動系統(tǒng)能夠在回退模式下運行，在所述回退模式下，(用于至少對第一壓力室12進(jìn)行制動操作的)制動操作面與所述正常運行模式相比得到了增大。通過將所述可電控制的閥36 (自動地)控制在其關(guān)閉的狀態(tài)下這種方式，能夠在所述第二子空間12b中實現(xiàn)附加的壓力建立。在所述回退模式下起作用的(用于至少對所述第一壓力室12進(jìn)行制動操作的)(總)制動操作面由此相當(dāng)于所述第一表面Al與對第二子空間12b進(jìn)行限定的第二活塞壁14b的第二表面A2的總和。通過將(用于至少對第一壓力室12進(jìn)行制動操作的)制動操作面增大到所述表面Al和A2的總和這種方式，來提高所述主制動缸10的傳動比，使得駕駛員能夠以一定的駕駛員制動力在所述制動系統(tǒng)的車輪制動缸30和34中引起更大的制動壓力。由此也可以降低有待考慮的運行狀態(tài)的影響。
[0028]同時，通過所述閥機(jī)構(gòu)38的、有利的機(jī)械的構(gòu)造來保證，在所述第二子空間12b中存在的壓力(幾乎不)超過在機(jī)械方面預(yù)先給定的極限壓力。由此也在所述回退模式下保證，駕駛員感覺到對于其制動操縱元件的操縱是舒適的。通過將制動液從所述第二子空間12b至少轉(zhuǎn)移到所述第一制動回路28中這種方式，此外可以提高能夠在所述第一制動回路28的至少一個第一車輪制動缸30中建立的制動壓力。要明確指出，借助于所述閥機(jī)構(gòu)38的當(dāng)前的設(shè)計結(jié)構(gòu)，在所述第二子空間12b中比較明顯地建立壓力之后，防止所述第二子空間12b的突然的排空。由此也在所述回退模式下防止駕駛員制動力的突然的下降。這保證即使在所述回退模式下在制動操縱期間也絕不會出現(xiàn)反復(fù)無常。
[0029]尤其可以在所述制動系統(tǒng)的至少一個電的組件部分失靈或者完全失靈時或者在所述車輛車載電網(wǎng)失靈時，所述制動系統(tǒng)在所述回退模式下運行。由此即使在這種故障情況下也可靠地保證，駕駛員在停止?fàn)顟B(tài)下仍能舒適地控制配備了所述制動系統(tǒng)的車輛。
[0030]將所述可電控制的閥36在所述回退模式下/機(jī)械的回退層面中控制在其關(guān)閉的狀態(tài)下。在將所述可電控制的閥36構(gòu)造為在不通電時關(guān)閉的閥的情況下，這一點能夠自動地通過對所述可電控制的閥36的供電的中斷來實現(xiàn)。
[0031]所述閥機(jī)構(gòu)38比如可以在機(jī)械方面被設(shè)計用于處于I巴與3巴之間的制動壓力、比如尤其是用于2巴的制動壓力。通過所述閥機(jī)構(gòu)38的、用于規(guī)定制動壓力的機(jī)械的設(shè)計結(jié)構(gòu)，能夠保證所述閥機(jī)構(gòu)38在所述回退模式下即使在所述車輛車載電網(wǎng)完全失靈時仍可靠地執(zhí)行其所期望的功能。
[0032]所述可電控制的閥36優(yōu)選用在管路40中，該管路從所述主制動缸10的、處于第二子空間12b上的鉆孔42延伸到所述制動液容器24。需要指出，“鉆孔42”不是指通氣孔26。由此所述鉆孔42本身在所述第二活塞壁14b明顯地向里移位到所述第二子空間12b中時依然裸露。
[0033]優(yōu)選所述制動系統(tǒng)也包括助力制動機(jī)構(gòu)44，借助于該助力制動機(jī)構(gòu)在所述正常運行模式期間能夠執(zhí)行或者能夠支持在所述車輪制動缸30和34中建立制動壓力。所述助力制動機(jī)構(gòu)44可以是氣動的、電動的或者電動液壓的助力制動機(jī)構(gòu)44。由此駕駛員在所述正常運行模式期間還只需以較低的駕駛員制動力和較小的第一表面Al對所述主制動缸10進(jìn)行制動操作。
[0034]在圖1的實施方式中，所述助力制動機(jī)構(gòu)44是柱塞44，該柱塞的兩個壓力室46a和46b分別借助于一根能夠通過馬達(dá)48的運行來移位的活塞50a和50b來限定。所述第一制動回路28被連接到所述柱塞44的