空間(12b)仍處于無壓力的狀態(tài)下，在所述可電控制的閥(36)處于其關(guān)閉的狀態(tài)下，能夠借助于所述第二活塞壁(14b)的移動引起建立壓力，該壓力低于針對所述閥機構(gòu)(38)在機械方面預先給定的極限壓力。3.按權(quán)利要求1或2所述的制動器，其中，所述主制動缸(10)包括第二壓力室(18)和可移位地布置在所述第一壓力室(12)的第一子空間(12a)與所述第二壓力室(18)之間的隨動活塞(20)，其中，第二制動回路(32)液壓地能夠連接或者被連接到所述第二壓力室(18)上。4.按權(quán)利要求3所述的制動器，其中，所述第二子空間(12b)通過所述閥機構(gòu)(38)的至少另一個子組件(38c、80、112c)來額外地能夠連接或者被連接到所述第二制動回路(32)上，使得制動液能夠通過所述閥機構(gòu)(38)的至少另一個子組件(38c、80、112c)來轉(zhuǎn)移到所述第二制動回路(32)中。5.按前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其中，所述主制動缸(10)具有分級的鉆孔，在該分級的鉆孔的內(nèi)部至少構(gòu)造了所述第一壓力室(12)，其中，所述主制動缸(10)包括一根用作至少一根能夠移位的桿式活塞(I)的分級活塞(16)，所述分級活塞以所述第一活塞壁(14a)限定了所述第一子空間(12a)，并且以所述第二活塞壁(14b)限定了所述第二子空間(12b)。6.按前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其中，所述閥機構(gòu)(38)包括過壓-排泄閥(38b)和至少一個止回閥(38a)作為所述閥機構(gòu)(38)的子組件(38a)，通過所述過壓-排泄閥，所述第二子空間(12b)能夠連接或者被連接到所述制動液容器(24)上，通過所述止回閥，所述第二子空間(12b)至少能夠連接或者被連接到所述第一制動回路(28)上。7.按權(quán)利要求6所述的制動器，其中，所述閥機構(gòu)(38)額外地包括另一止回閥(38c)，通過所述另一止回閥，所述第二子空間(12b)能夠連接或者被連接到所述第二制動回路(32)上。8.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的制動器，其中，所述閥機構(gòu)(38)包括受控的止回閥(112a)和至少一個止回閥(112b)作為所述閥機構(gòu)(38)的子組件(112b)，通過所述受控的止回閥，所述第二子空間(12b)能夠連接或者被連接到所述制動液容器(24)上，通過所述止回閥，所述第二子空間(12b)至少能夠連接或者被連接到所述第一制動回路(28)上。9.用于車輛的制動系統(tǒng)，具有: 至少一條第一制動回路(28); 制動液容器(24);和 帶有至少一個第一壓力室(12)的主制動缸(10)，所述壓力室至少被劃分或者能夠劃分為第一子空間(12a)和第二子空間(12b)，其中，所述第一子空間(12a)被至少一根能夠移位的桿式活塞(16)的第一活塞壁(14a)限定，使得所述第一子空間(12a)的第一容積能夠借助于所述第一活塞壁(14a)的移動而變化，所述第二子空間(12b)被所述至少一根能夠移位的桿式活塞(16)的第二活塞壁(14b)限定，使得所述第二子空間(12b)的第二容積能夠借助于所述第二活塞壁(14b)的移動而變化； 其中，所述第一子空間(12a)和所述第二子空間(12b)液壓地被連接到所述制動液容器(24)上， 其中，所述第一制動回路(28)液壓地被連接到所述第一子空間(12a)上， 其特征在于 一種閥機構(gòu)(38)，其中，所述第二子空間(12b)通過所述閥機構(gòu)(38)的至少一個子組件(38a、80、112b)至少被連接到所述第一制動回路(28)上，并且所述閥機構(gòu)(38)在機械方面經(jīng)過設計，從而在所述第二子空間(12b)中能夠借助于所述第二活塞壁(14b)的移動引起建立壓力，該壓力低于針對所述閥機構(gòu)(38 )在機械方面預先給定的極限壓力，其中，制動液能夠至少通過所述閥機構(gòu)(38 )的子組件(38a、80、112b )來至少轉(zhuǎn)移到所述第一制動回路(28 )中，其中，盡管所述第二活塞壁(14b )進一步的移動，仍阻止超過在所述第二子空間(12b)中的極限壓力。10.按權(quán)利要求9所述的制動系統(tǒng)，其中，所述制動系統(tǒng)包括可電控制的閥(36)，通過該閥，所述第二子空間(12b)被連接到所述制動液容器(24)上，從而在所述可電控制的閥(36 )處于其打開的狀態(tài)下時，盡管所述第二活塞壁(14b )移動，所述第二子空間(12b )也處于無壓力的狀態(tài)下，在所述可電控制的閥(36)處于其關(guān)閉的狀態(tài)下時，能夠借助于所述第二活塞壁(14b)的移動引起建立壓力，該壓力低于針對所述閥機構(gòu)(38)在機械方面預先給定的極限壓力。11.按權(quán)利要求9或10所述的制動系統(tǒng)，其中，所述主制動缸(10)包括第二壓力室(18)和可移位地布置在所述第一壓力室(12)的第一子空間(12a)與所述第二壓力室(18)之間的隨動活塞(20)，其中，第二制動回路(32)液壓地被連接到所述第二壓力室(18)上。12.按權(quán)利要求11所述的制動系統(tǒng)，其中，所述第二子空間(12b)通過所述閥機構(gòu)(38)的至少另一個子組件(38c、80、112c)來額外地被連接到所述第二制動回路(32)上，使得制動液能夠至少通過所述閥機構(gòu)(38)的另一個組件(38c、80、112c)來轉(zhuǎn)移到所述第二制動回路(32)中。13.按權(quán)利要求9到12中任一項所述的制動系統(tǒng)，其中，所述主制動缸(10)具有分級的鉆孔，在該分級的鉆孔的內(nèi)部至少構(gòu)造了所述第一壓力室(12)，其中，所述主制動缸(10)包括一根用作至少一根能夠移位的桿式活塞(16)的分級活塞(16)，所述分級活塞以所述第一活塞壁(14a)限定了所述第一子空間(12a)并且以所述第二活塞壁(14b)限定了所述第二子空間(12b)。14.按權(quán)利要求9到13中任一項所述的制動系統(tǒng)，其中，所述閥機構(gòu)(38)包括過壓-排泄閥(38b)和至少一個止回閥(38a)作為所述閥機構(gòu)(38)的子組件(38a)，通過所述過壓-排泄閥，所述第二子空間(12b)能夠連接到所述制動液容器(24 )上，通過所述止回閥，所述第二子空間(12b)至少能夠連接到所述第一制動回路(28)上。15.按權(quán)利要求9到13中任一項所述的制動系統(tǒng)，其中，所述閥機構(gòu)(38)包括受控的止回閥(112a)和至少一個止回閥(112b)作為所述閥機構(gòu)(38)的子組件(112b)，通過所述受控的止回閥，所述第二子空間(12b)被連接到所述制動液容器(24)上，通過所述止回閥，所述第二子空間(12b)至少被連接到所述第一制動回路(28)上。16.按權(quán)利要求9到15中任一項所述的制動系統(tǒng)，其中，所述制動系統(tǒng)包括助力制動機構(gòu)(44)。17.按權(quán)利要求16所述的制動系統(tǒng)，其中，所述閥機構(gòu)(38)包括過壓-排泄閥(38b)和構(gòu)造為柱塞(44)的助力制動機構(gòu)(44)的至少一個唇形密封件(80 )作為所述閥機構(gòu)(38 )的子組件(80)，通過所述過壓-排泄閥，所述第二子空間(12b)被連接到所述制動液容器(24)上。18.按權(quán)利要求9到17中任一項所述的制動系統(tǒng)，其中，所述制動系統(tǒng)包括控制機構(gòu)，該控制機構(gòu)被設計用于在正常模式下操控所述制動系統(tǒng)的至少一個組件(36)，從而借助于所述第二活塞壁(14b)的移動能夠在所述第二子空間(12b)中引起建立壓力，該壓力低于針對所述閥機構(gòu)(38)在機械方面預先給定的極限壓力之內(nèi)的。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種制動器和一種制動系統(tǒng)，其分別具有：主制動缸（10），主制動缸帶有至少一個第一壓力室（12），第一壓力室至少被劃分或者能劃分為第一子空間（12a）和第二子空間（12b），這些子空間液壓地能連接或者被連接到制動液容器（24）上，其中，第一制動回路（28）液壓地能夠連接或者被連接到第一子空間（12a）上；閥機構(gòu)（38），閥機構(gòu)在機械方面經(jīng)過設計，從而在第二子空間（12b）中能夠引起建立低于在機械方面預先給定的極限壓力的壓力，其中，制動液通過閥機構(gòu)（38）的至少一個子組件（38a）至少能夠轉(zhuǎn)移到第一制動回路（28）中，并且阻止超過在第二子空間（12b）中的極限壓力。
【IPC分類】B60T8/40, B60T11/224
【公開號】CN105073530
【申請?zhí)枴緾N201480018447
【發(fā)明人】H.福萊特, O.萊布弗里德, S.施特倫格特, U.鮑爾, V.施洛特, M.孔茨, M.基施特納, K-H.維爾曼, M.尚岑巴赫, S.澤諾爾, D.馬祖爾
【申請人】羅伯特·博世有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2014年2月27日
【公告號】DE102013205627A1, WO2014154437A1